Выходят мальчишки в мастера.

Победитель отборочного тура «Локоволей–2017» отправится на финал в Санкт–Петербург.

На игровой площадке универсального спортивного зала станции Хабаровск–1 состоялся отборочный турнир второго предварительного этапа международного первенства «Локоволей–2017», организаторами которого являются ОАО «РЖД» и волейбольный клуб «Локомотив–Новосибирск».
В отборочных играх по Дальневосточному федеральному округу были представлены юношеские волейбольные команды (2001–2002 г. р.) Амурской, Еврейской автономной, Сахалинской областей, Камчатского, Приморского, Хабаровского краев и Республики Саха (Якутия).
На протяжении нескольких лет в финал турнира регулярно выходили команды Благовещенска и Хабаровска. В этом году финалисты не изменили традиции и в очном поединке определили победителя отборочного первенства. На этот раз юношам из Амурской области удалось взять реванш у своих сверстников из Хабаровского края, победивших в предыдущем турнире. Победа в финале позволила команде из Благовещенска завоевать право представлять Дальневосточный регион на финальных играх первенства «Локоволей–2017». Третье место на турнире завоевали юноши из Якутии.
Членами организационного комитета турнира был отмечен высокий уровень подготовки дальневосточных спортсменов. В частности, заслуженный тренер России по волейболу Владимир Барабанов (НП «Локомотив–Новосибирск») подчерк-
нул, что команды Дальнего Востока из года в год наращивают свое мастерство, а ряд одаренных ребят, принимавших участие в прошлых турнирах «Локоволей», успешно строят спортивную карьеру в профессиональных волейбольных клубах.
Все команды–призеры награждены медалями.

* * *
Наша справка. Открытый волейбольный турнир «Локоволей» проводится при поддержке ОАО «РЖД» и направлен на развитие детско–юношеского спорта в регионах Приволжья, Урала, Сибири и Дальнего Востока. В финальном этапе, который пройдет в Санкт–Петербурге с 25 по 28 января 2018 года, примут участие победители региональных отборочных игр, а также команды Сербии, Монголии и Финляндии.
Турнир, восемь лет назад зародившийся в границах Западно–Сибирской железной дороги, значительно расширил свою географию и приобрел статус международного первенства. За последние годы в финальных играх принимали участие команды из Казахстана, Беларуси, Болгарии, Сербии и КНР.

Отдел по работе со СМИ
службы корпоративных коммуникаций ДВЖД

О работе транспортной полиции со студентами Российского университета транспорта (МИИТ). 

Охрана общественного порядка и обеспечение общественной безопасности входят в функции полиции. Но иногда специфика работы заставляет полицейских задуматься о необходимости привлечения к работе граждан, которые сами хотят оказать помощь. И этими людьми становятся дружинники.
Опыт сотрудничества дружинников и представителей правоохранительных органов успешно применяется в работе транспортной полиции. В 2017 году дружинники Российского университета транспорта (МИИТ) приняли участие в охране общественного порядка во время проведения Кубка конфедераций. Уже в следующем году, в период проведения Чемпионата мира по футболу, к помощи студентов главного транспортного вуза страны прибегнут вновь. О специфике работы транспортной полиции, обязанностях дружинников и волонтеров, а также о профориентационной работе рассказал начальник Управления на транспорте МВД России по Центральному федеральному округу генерал–майор полиции Олег КАЛИНКИН.
– Какие объекты входят в зону оперативного обслуживания Управления на транспорте?
– Наши линейные подразделения обслуживают Московскую, Юго–Восточную железные дороги, Московское отделение Октябрьской железной дороги, а также Московское центральное кольцо.
Кроме того, в зону нашего оперативного обслуживания входят ряд аэропортов, восемь из которых – международные, включая самые крупные – Шереметьево, Внуково, Домодедово.
Мы также обеспечиваем правопорядок в акваториях Москва–реки, Волги, Оки, входящих в зону оперативного обслуживания управления. Линейные подразделения на водном транспорте есть в Москве и Московской области, а также в Рязанской, Тверской, Калужской и Тульской областях.
– Какова специфика работы ваших сотрудников, отвечающих за безопасность на транспорте?
– Центральный федеральный округ является наибольшим среди федеральных округов и по количеству субъектов, и по численности населения. Разумеется, это влияет и на загруженность транспортной системы. Любой транспортный узел, будь то вокзал или аэропорт, является местом массового скопления людей. И порой приходится оперативно принимать решение о том, с помощью каких методов следует обеспечить безопасность граждан в таких местах.
Помимо этого люди на транспорте постоянно находятся в движении, что также определяет специфику работы полиции: ведь преступник не привязан к транспортному средству, а находится там временно.
Наряды патрульно–постовой службы не только несут службу в аэропортах, на железнодорожных и речных вокзалах, но и сопровождают поезда дальнего следования, пригородного сообщения и речной транспорт.
Транспорт – это перемещение не только пассажиров, но и грузов. У нас есть подразделение по борьбе с преступными посягательствами на грузы. Сотрудники этой службы выявляют преступные группы, зачастую имеющие организованный характер.
Сегодня есть также специфичное подразделение, работающее вместе со службами обеспечения авиационной безопасности, – служба досмотра в линейных подразделениях.
– Любопытно, какой у вас технический арсенал?
– На объектах транспорта мы активно используем системы видеонаблюдения, которые, в частности, помогают оперативно выявлять правонарушителей и раскрывать преступления. Стоит отметить, что зачастую эти системы стоят не только на балансе органов внутренних дел, но и на балансе транспортных организаций, с которыми мы тесно взаимодействуем.
В повседневной работе сотрудники транспортной полиции используют портативные компьютеры, с помощью которых можно проверить личность по различным полицейским учетам. Есть многофункциональные устройства, позволяющие проверять документы на подлинность, устанавливать личность по отпечаткам пальцев, а также получать доступ к спискам лиц, представляющих оперативный интерес.
У нас хорошо оснащены криминалистические лаборатории. Мы можем проводить исследования и экспертизы улик любого вида: металлов и сплавов, стекла и керамики, продуктов выстрела, горюче–смазочных материалов, лаков и красок, волокон, микрочастиц, драгоценных природных и искусственных камней, почвы и других объектов сложной химической структуры. В своей работе мы также используем полиграфы.
Важно отметить, что современные технологии позволяют пострадавшему обратиться к сотрудникам транспортной полиции дистанционно. Любой пассажир может связаться с полицейским с помощью двусторонней связи «Гражданин – полиция» и оперативно сообщить о совершенном правонарушении. Также подача заявления возможна через Интернет.
Несмотря на технический прогресс, в своей работе мы по–прежнему используем служебно–разыскных собак. Они незаменимы в деле обнаружения наркотиков, взрывчатых веществ. Готовят четвероногих помощников в Центре кинологической службы УТ МВД России по ЦФО.
– Наверняка на каждом виде транспорта имеются свои характерные правонарушения. С чем чаще всего приходится сталкиваться?
– Практически 50% преступлений – это кражи. Намного реже встречаются тяжкие преступления. Такие как убийство, нанесение тяжких телесных повреждений.
На втором месте по частоте совершения, пожалуй, преступления, связанные с незаконным оборотом наркотиков. С 2016 года в каждом линейном подразделении появились собственные службы, которые занимаются выявлением и пресечением таких преступлений.
В числе административных правонарушений, совершаемых на транспорте, чаще всего встречаются мелкое хулиганство, несанкционированная торговля, правонарушения, связанные с курением в неположенных местах или распитием алкогольных напитков. Хотелось бы отметить, что на появление на объектах транспорта лиц в нетрезвом состоянии сотрудники полиции реагируют незамедлительно, так как это создает опасность для окружающих, функционирования транспорта и самого правонарушителя.
Но настоящий бич сегодня – это переход железнодорожных путей в неположенном месте. В текущем году на железной дороге погибли более 500 человек, из них более 30 – несовершеннолетние. Мы обеспокоены этой проблемой. Ведем активную профилактическую работу среди пассажиров, в учебных заведениях.
Мы сотрудничаем с работниками каждого транспортного объекта, проводим совместную работу с использованием наглядной агитации, громкоговорящей связи, непосредственного общения с пассажирами с разъяснением законов.
– Интересно, как в этом направлении проводится работа со студентами транспортных вузов?
– Более чем активно. В частности, сотрудничаем с Российским университетом транспорта (МИИТ). Это стало доброй традицией, так как сейчас в транспортных вузах есть юридические и экономические факультеты, выпускники которых нам нужны. Работая в нашем управлении, они неплохо себя зарекомендовали. Разумеется, мы воспринимаем их образование как базовую подготовку, в дальнейшем даем возможность получить образование в ведомственных вузах.
Большую помощь нам оказывает ректор РУТа (МИИТ) Борис Лёвин, который является председателем Общественного совета при УТ МВД России по ЦФО. Мы организуем встречи со студентами в стенах вузов, проводим дни открытых дверей.
Отдельного внимания заслуживает дружина МИИТа. Студенты университета помогают сотрудникам транспортной полиции охранять общественный порядок в период проведения массовых мероприятий, в выходные дни. В частности, дружинники хорошо зарекомендовали себя в период проведения Кубка конфедераций – 2017. Вместе с нашими сотрудниками они заступали на дежурства в столичных аэропортах и на железнодорожных вокзалах, а также оказывали помощь полицейским в качестве переводчиков.
Нужно отметить, что наши сотрудники тоже прошли курсы английского языка, организованные преподавателями МИИТа.
Сейчас мы активно начали готовиться к Чемпионату мира по футболу, который пройдет в 2018 году. И уже имеются договоренности об участии дружинников МИИТа в обеспечении общественного порядка вместе с сотрудниками полиции.
– Поделитесь, как подготовить дружинника и волонтера к работе на транспорте?
– Мы проводим совместный инструктаж. Это важный этап подготовки студента к работе. Сотрудник полиции предоставляет всю необходимую информацию о том транспортном объекте, который им предстоит патрулировать.
Также мы проводим тематические лекции, занятия и спортивные мероприятия на базе нашего центра профессиональной подготовки, где можно смоделировать ситуации, с которыми студентам предстоит столкнуться в будущем в процессе обеспечения общественного порядка.
В качестве учебного тренажера в центре используется даже вагон пригородной электрички, в котором преподаватели моделируют любую внештатную ситуацию, способную возникнуть в реальной жизни, – от задымления до пресечения попытки нападения на патруль.

Елизавета КАРПОВА,
обозреватель «ТР»

В ОАО «РЖД» взят курс на повышение экологичности железнодорожных перевозок.

Хотя железнодорожный транспорт является одним из наиболее экологичных, особенно по сравнению с автомобильным транспортом, его доля в загрязнении окружающей среды остается существенной. Экологическая стратегия ОАО «РЖД», рассчитанная на период до 2017 года и перспективу до 2030 года, предусматривает реализацию целого ряда стратегических задач и природоохранных мероприятий. Об экологической деятельности холдинга рассказал корреспонденту «ТР» начальник департамента охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля ОАО «РЖД» Дмитрий РАЕНОК.
– Дмитрий Леонидович, согласно экологической стратегии ОАО «РЖД» главной целью природоохранной деятельности компании является минимизация ее негативного воздействия на окружающую среду. Какие направления этой деятельности являются приоритетными?
– Экологическая безопасность является одним из важнейших направлений стратегии развития ОАО «РЖД». Основу политики компании в сфере экологии составляет стремление к минимизации ущерба окружающей среде при удовлетворении спроса на перевозки грузов и пассажиров. Приоритетными направлениями являются: снижение негативного воздействия технологической деятельности на окружающую среду, внедрение современных ресурсосберегающих технологий и повышение компетенций в сфере экологической безопасности у руководителей и специалистов ОАО «РЖД».
Учитывая то, что охрана окружающей среды является одним из стратегических направлений национальной политики, в холдинге взят курс на использование передовых технологий в этой сфере, повышение экологичности железнодорожных перевозок. Ежегодно компания реализует проекты по защите окружающей среды: строительство природоохранных объектов, внедрение инновационных технологий и программ по ресурсосбережению, высадка деревьев вдоль железных дорог, проведение различных акций по минимизации негативного воздействия на окружающую среду. Особое внимание уделяется учету экологических факторов при принятии управленческих решений.
– Насколько известно, на всех железных дорогах действуют центры охраны окружающей среды, имеющие в своем составе производственные экологические лаборатории. Какие функции на них возложены?
– В соответствии с Федеральным законом «Об охране окружающей среды» от 10 января 2002 года все природопользователи обязаны проводить работу по снижению негативного воздействия на окружающую среду и обеспечить производственный экологический контроль. В ОАО «РЖД» создана система экологического мониторинга, анализирующая степень воздействия линейных предприятий филиалов компании на окружающую среду. Она включает стационарные и передвижные экологические лаборатории, на которые возложены функции проведения производственного экологического контроля для проверки соблюдения предприятиями установленных нормативов качества окружающей среды.
Производственные экологические лаборатории осуществляют контроль за соблюдением нормативов промышленных выбросов от стационарных и передвижных источников, контроль качества атмосферного воздуха, питьевой и природной воды, почвы, отходов производства и потребления, сбросов загрязняющих веществ в составе сточных вод предприятий, контроль физических и химических факторов производственной среды, а также выдают рекомендации в случае их превышения и контролируют их устранение.
– Расскажите о разработке и внедрении локомотивов, использующих альтернативные виды топлива.
– В первую очередь я бы хотел напомнить об успешном опыте эксплуатации маневровых газотепловозов, работающих на природном газе. В соответствии с Федеральной программой «Топливо и энергия» в 1997–1998 годах Брянским машиностроительным заводом с использованием разработок ВНИИЖТа были изготовлены два маневровых тепловоза ТЭМ18Г–001 и 002, работающих на сжатом природном газе с подачей запальной порции дизельного топлива. После всесторонних испытаний тепловозы были направлены в эксплуатацию на Октябрьскую железную дорогу.
Двухлетняя эксплуатация газотепловозов показала работоспособность газовых систем, их надежность и безопасность, но главное – высокую экономичность и экологичность. Так, замещение дизельного топлива газом достигало 40%, что при разнице в ценах обеспечивало экономию средств на приобретение моторного топлива до 25%. Токсичность выхлопных газов, как показали испытания, при работе на СПГ уменьшилась в 1,5–2 раза, дымность практически отсутствовала.
Существуют также магистральные газотурбовозы и маневровые тепловозы, работающие на СПГ. Создание и освоение производства локомотивов, работающих на природном газе, было предусмотрено специальной программой, принятой на расширенном заседании правления ОАО «РЖД» и рассчитанной на 2004–2010 годы.
Основными преимуществами магистральных газотурбовозов по сравнению с дизельным тяговым подвижным составом являются возможность существенного снижения эксплуатационных затрат за счет использования более дешевого топлива, повышенный срок эксплуатации и многократное снижение вредных выбросов. Было принято решение о разработке и постройке в 2006 году опытного образца магистрального газотурбовоза (ГТ1h–001) с газотурбинной установкой мощностью 8300 кВт, работающей на сжиженном природном газе.
В создании локомотива, работающего на природном газе, принимал участие целый ряд научно–исследовательских организаций и предприятий как железнодорожного машиностроения, так и военно–промышленного комплекса. Газотурбовоз ГТ1h–001 был принят комиссией и эксплуатируется на участке Егоршино – Серов–Сортировочный Свердловской железной дороги.
На основании положительного опыта испытаний и эксплуатации газотурбовоза ГТ1h–001 было принято решение о разработке второго газотурбовоза ГТ1h–002. На АО «Людиновотепловоз», входящем в АО «Группа Синара», в 2013 году изготовлен газотурбовоз ГТ1h–002. Впервые в практике ввода в эксплуатацию нового подвижного состава была осуществлена расширенная подконтрольная эксплуатация с обеспечением пробега 23 тыс. км. С июня по сентябрь 2016 года газотурбовоз прошел комплекс приемочных и сертификационных испытаний.
Одновременно с этой разработкой проводились строительство и испытания газотепловоза. В 2013 году на АО УК «БМЗ» изготовлен маневровый газотепловоз ТЭМ19 с газопоршневым двигателем мощностью 880 кВт, работающим на природном газе. Конструкторская документация на маневровый тепловоз разработана АО «ВНИКТИ». Опытный образец тепловоза ТЭМ19–001 прошел полный комплекс испытаний, в сентябре 2015 года получил сертификат соответствия и передан в эксплуатацию на Свердловскую железную дорогу.
Права интеллектуальной собственности на газотурбовоз защищены 38 патентами ОАО «РЖД», в том числе 14 международными, а на газотепловоз – 7 патентами.
– Использование подвижного состава, не дающего утечек при перевозке опасных грузов, проливов на железнодорожное полотно нефтепродуктов, – это ведь еще один путь экологизации железнодорожного транспорта?
– Подчеркну, что разработка механизмов, исключающих утечку опасных грузов, и оборудование подвижного состава соответствующими приборами находятся в компетенции собственников подвижного состава. Для снижения негативного воздействия на окружающую среду вагонов–цистерн, предназначенных для перевозки нефтепродуктов, принимаются меры по оборудованию котлов вагонов–цистерн сливными приборами с тремя последовательно установленными запорными устройствами.
В настоящее время имеются несколько конструкций сливных приборов с тремя затворами – как для вновь строящихся вагонов–цистерн, так и для вагонов эксплуатационного парка. Новый промежуточный затвор хорошо зарекомендовал себя при перевозках светлых нефтепродуктов. Как показала статистика, у вагонов–цистерн с тремя затворами не выявлялись течи через сливной прибор в процессе транспортировки. В настоящее время принят к серийному производству новый сливной прибор, имеющий промежуточный затвор и позволяющий беспрепятственно вводить через нижний патрубок гидромонитор для разогрева груза в зимний период.
– С учетом экологичности железнодорожного транспорта возрастает его роль в «зеленой логистике». Одной из ее составляющих являются контрейлерные перевозки. Транспортировка по железной дороге большегрузных прицепов, трейлеров обеспечивает снижение выбросов вредных веществ и парниковых газов в атмосферу от автотранспорта. Такая практика получает развитие?
– Действительно, в настоящее время холдингом «РЖД» ведется работа по созданию и внедрению относительно новой услуги – контрейлерных перевозок, которые предполагают использование нескольких видов транспорта для выполнения одной грузоперевозки. При этом сокращается время простоя автопоездов в очередях на пограничных автомобильных переходах, уменьшаются расходы автомобильного топлива.
Ключевыми преимуществами контрейлерных перевозок также являются: значительное снижение загрязнения окружающей среды, обеспечение большей сохранности автодорог, снижение вероятности дорожно–транспортных происшествий, связанных с движением большегрузных автотранспортных средств. Все это обеспечивает снижение государственных издержек на ремонт и эксплуатацию автодорог и дает комплексный эффект от улучшения экологической ситуации.
Компанией «РЖД» в настоящее время ведется работа по созданию технико–технологических, тарифных и нормативно–правовых условий для реализации проекта организации регулярных контрейлерных перево-зок как во внутригосударственном, так и в международном железнодорожном сообщении.
– Проводятся ли мероприятия, обеспечивающие снижение уровня шума от железнодорожного транспорта? Что было сделано за последние годы?
– Для снижения акустического воздействия на окружающую среду ОАО «РЖД» проводит комплекс мероприятий, позволяющих свести к минимуму шумовую нагрузку. Это строительство шумозащитных экранов, использование упругих скреплений, укладка бесстыкового пути, шлифование рельсов для устранения их волнообразного износа, совершенствование конструкций подвижного состава для уменьшения внутренних и внешних уровней шума, замена громкоговорящей связи на переносные радиостанции, внедрение установок для снижения шума при роспуске вагонов с горок сортировочных станций, смазывание рельсов кривых участков железнодорожных путей, внедрение демпфирующих накладок на шейку рельса.
Только за прошлый год с помощью рельсошлифовальных поездов отшлифованы свыше 1,2 тыс. стрелочных переводов, около 33,5 тыс. км рельсов. За первую половину 2017 года – более 17,3 тыс. км рельсов. Протяженность бесстыкового пути за 2016 год увеличилась на 2 тыс. км и составила более 92,7 тыс. км. В первой половине этого года произведена укладка порядка 1,3 тыс. км бесстыкового пути.
На полигоне Октябрьской железной дороги в 2016 году на перегоне Горы – Мга для снижения уровня шума от объектов железнодорожного транспорта установлены акустические низкие экраны Soundim Rail, длина участка составила 600 м.
– Есть какие–то подвижки во внедрении экологически эффективных технологий обращения с отходами производства и потребления?
– Компанией «РЖД» внедряются технологии в области обращения с отходами, в том числе специфическими для железнодорожной отрасли. Так, комплексы по термическому обезвреживанию отходов работают на станции Тагул и в Ярославле. Технические характеристики указанных комплексов соответствуют Директиве Евросоюза 2000/76. Для обезвреживания отходов, загрязненных нефтепродуктами, также используются установки термического обезвреживания типа «Форсаж».
ОАО «РЖД» как эколого–ориентированной компанией с 2014 года принят к реализации проект по раздельному сбору отходов в офисных зданиях, административно–бытовых помещениях компании и железнодорожных вокзалах на всей территории России. Целями проекта являются выделение ценного вторичного сырья, снижение количества отходов, поступающих на объекты захоронения, экономия сырьевых ресурсов и упорядочение сбора отходов в структурных подразделениях компании. Обязательными к раздельному сбору являются отходы бумаги и картона, а также стекла и пластика. В проекте уже задействованы более 2 тыс. объектов компании на территории 73 субъектов РФ. В 2016 году передано на утилизацию 1,9 тыс. тонн вторичных материальных ресурсов, за первую половину 2017 года – 699 тонн.
Комплекс мероприятий по электрификации железных дорог предполагает постепенную замену тепловозов электровозами, что позволит исключить загрязнение полос отвода нефтесодержащими отходами. Техническое перевооружение ОАО «РЖД» по замене подвижного состава, реконструкции инфраструктуры также обеспечивает снижение техногенного воздействия на окружающую среду. Так, при капитальном ремонте тепловозов осуществляется замена устаревших двигателей на современные, более экологичные. При капремонте пути деревянные шпалы заменяются на экологически чистые железобетонные.
– В ближайшие годы ОАО «РЖД» планирует прекратить эксплуатацию ртутьсодержащих ламп, которые в отработанном виде являются опасными отходами. Утилизировать сразу огромное количество устаревших светильников, вероятно, будет непросто?
– Компанией планируется поэтапная замена ртутьсодержащих ламп на другие типы энергоэффективных осветительных приборов, не содержащих ртуть. Отработанные ртутьсодержащие лампы будут в плановом порядке передаваться сторонним специализированным организациям, имеющим соответствующую лицензию в области обращения с отходами в части сбора, транспортировки и обезвреживания отходов I класса опасности.
До конца 2017 года запланированы актуализация технических требований к светодиодным осветительным устройствам для наружного и внутреннего освещения; разработка технико–экономического обоснования для формирования программы ограничения оборота ртутьсодержащих осветительных устройств; разработка методики оценки взаимозаменяемости ртутьсодержащих осветительных устройств на светодиодные и формирование перечня аналогов при реализации программы ограничения оборота ртутьсодержащих осветительных устройств в ОАО «РЖД».
Формирование комплексной долгосрочной программы замены в ОАО «РЖД» ртутьсодержащих ламп на другие типы энергоэффективных осветительных приборов, не содержащих ртуть, будет обеспечено по итогам разработки указанных документов.

Беседу вел
Артем ОЗУН,
обозреватель «ТР»

Гражданская авиация в региональном разрезе.

Совсем недавно звучали дифирамбы по поводу рекордных показателей в отечественной авиатранспортной отрасли. Сегодня аплодисменты поутихли. Разумеется, санкционные меры Запада не могли не отразиться на статистике развития. Пока еще не все так драматично – и пассажирооборот, и число перевезенных пассажиров подрастают. Однако ситуация настораживает, что с опасением отмечают эксперты. Наиболее явственно это отражается в сегментах региональной аэропортовой и авиаперевозочной деятельности, на что жестко указывалось в выступлениях участников конференций «Развитие региональных аэропортов – 2017» и «Региональная авиация России и СНГ – 2017», организованных Центром стратегических разработок в гражданской авиации.

Факторы и комментарии

На стенде, перед входом в конференц–зал, попалась на глаза скромная брошюрка, представленная Костомукшским городским округом Республики Карелия. Для развития внутрирегиональных перевозок там хотят удлинить ВПП для того, чтобы аэропорт смог принимать новый отечественный самолет ИЛ 114–300. Реализация проекта позволит обеспечить туристическую привлекательность региона и тем самым пополнить городскую казну. Этим летом, в День Воздушного флота России более 600 костомукшан откликнулись на призыв принять участие во флешмобе на взлетке аэродрома.
Информация придала оптимизма – вот она, инициатива снизу. Будет ли она поддержана верховной властью и, в частности, станет ли реальностью надежда жителей этого небольшого городка на принятие федеральной программы развития малых аэропортов Севера России?
Увы, выступления участников конференций отложили эти надежды. Убеждала иная статистика факторов, служащих основой развития. В концентрированной и достаточно эмоциональной форме ее привел гендиректор ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации Виктор Горбачев.
– С одной стороны, государством проводится большая работа по сохранению и развитию наземной аэропортовой инфраструктуры, – говорит он. – Действует подпрограмма «Гражданская авиация» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2021 годы)», где госинвестиции на развитие аэродромной сети выросли за последние 15 лет до 40 млрд руб. Созданы семь ФКП, через которые государство обеспечивает текущее содержание и развитие 81 аэропорта и аэродрома местных воздушных линий, на субсидии которых только в 2016 году было направлено около 3,5 млрд руб.
Но с другой стороны, снижается количество аэропортов в стране. За 26 лет количество аэропортов снизилось с 1450 до 232, то есть практически 1218 аэропортов прекратили свое существование. А это означает, что около 60 тыс. специалистов остались без работы, сокращена наземная инфраструктура, местное население труднодоступных регионов практически обречено на транспортную неподвижность.
На начало текущего года в РФ действовали 232 аэропорта (сегодня их число составляет 228 единиц), из них 91 аэропорт считается федеральным и 141 имеет статус аэропорта региональных и местных воздушных линий.
Проведенный анализ позволяет сделать вывод, что состояние рынка местных и региональных авиаперевозок по сравнению с дореформенными временами претерпело существенные изменения. В частности, количество городов и населенных пунктов, связанных авиасообщением, снизилось с 2200 до 800, то есть почти в 3 раза, число перевезенных пассажиров – в 15 раз.
Развитие авиаперевозок неразрывно связано с состоянием наземной инфраструктуры гражданской авиации, резонно подчеркивает руководитель ассоциации. И приводит статистику. Согласно исследованиям, проведенным институтом ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект», техническое состояние региональных аэропортов и местных воздушных линий выглядит так:
– износ основных производственных фондов составляет до 80%;
– средний уровень обеспечения производственными зданиями и сооружениями – не более 60%.
Это результат слабой государственной финансовой поддержки. Большинство аэропортов регионального и местного значения пребывают либо в критическом состоянии, либо в стадии прекращения своей деятельности. В основном это происходит в районах Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера. Наибольшую тревогу вызывает существование аэропортов с малой интенсивностью полетов, то есть с объемом перевозок менее 50 тыс. пассажиров в год.
Незначительные капитальные вложения и практически отсутствие государственного финансирования приводят к предбанкротному состоянию предприятий, к тому же развитие производства усугубляется серьезными налоговыми отчислениями в местные и региональные бюджеты.
В результате в 2016 году перечислено в разные бюджеты около 500 млн руб., которые можно было бы направить на развитие инфраструктуры аэропортов.
По итогам 2016 года совокупный финансовый убыток авиакомпаний составил порядка 11 млрд руб. Внутренний рынок характеризуется сохранением неблагоприятной ситуации в сегментах региональных и особенно местных авиаперевозок. Даже при росте субсидирования они в целом находятся в стагнации. Снижение НДС на внутренних линиях на 8% дало отрасли дополнительно около 13 млрд руб. Дальнейшее снижение НДС до 0% по авиакомпаниям, а также отмена льгот по НДС для аэропортов на услуги авиакомпаний, осуществляющих внутренние воздушные перевозки, может вывести отрасль на прибыль, что в конечном итоге приведет к снижению стоимости полета, утверждает Виктор Горбачев.
Одной из значительных затрат аэропортов является оплата процедуры сертификации аэродромов. В крупных аэропортах ее стоимость доходит до 10 млн руб., что в конечном итоге отрицательно отражается на себестоимости услуг аэропортов (сбор за взлет–посадку воздушного судна). Отмена этой нормы, то есть «возмездной», может привести к замораживанию ставки сбора, а в некоторых случаях и к ее снижению.
Учитывая вышеизложенное, а также в целях развития региональных авиаперевозок ассоциация обращается к Минтрансу, Минфину и Минэкономразвития России с предложениями:
– освободить региональные аэропорты и аэропорты местных воздушный линий (МВЛ) от всех федеральных, региональных и местных налогов, в том числе от налога на землю, имущество и транспортного налога (в первую очередь предприятия с объемом перевозок менее 50 тыс. пасс./год);
– в целях заинтересованности авиакомпаний в осуществлении полетов на региональных маршрутах и МВЛ рассмотреть вопрос о субсидировании аэропортов местных воздушных линий и тем самым обеспечить снижение ставок за аэропортовое обслуживание;
– продолжить работу по снижению НДС для авиакомпаний, осуществляющих полеты на внутренних воздушных линиях, с 10% до 0%. Данная процедура позволит авиакомпаниям снизить тарифы на внутренние полеты, что в свою очередь отразится на загрузке аэропортов;
– рассмотреть вопрос об отмене льгот по НДС на аэропортовые услуги для российских авиакомпаний и признании пп. 22 п. 2 ст. 149 НК РФ утратившим силу;
– рассмотреть вопрос о разработке специальной ФЦП «Развитие региональной авиации»;
– упростить процедуру прохождения сертификации аэродромов и осуществлять ее на безвозмездной основе, для чего процедуру сертификации осуществлять силами региональных управлений Росавиации;
– возложить на Росавиацию ответственность за состояние и развитие аэропортовой сети в РФ, для чего внести в Положение о Росавиации соответствующие дополнения;
– ускорить принятие федерального закона «Об аэродромах, аэропортах и аэропортовой деятельности в РФ».
Предлагается также обеспечить финансирование ФЦП путем передачи в концессию аэродромов аэропортов Московского авиаузла (Внуково, Шереметьево, Домодедово) и входящих в холдинги «Новапорт», «Аэропорты Регионов» и «Базэл Аэро». Данное мероприятие, по мнению ассоциации, позволит снять нагрузку с государства и возложить финансирование строительства и реконструкции аэродромов на частные холдинговые компании. Высвобожденные при этом финансовые средства предлагается направить на развитие аэродромной (аэропортовой) сети регионального значения и МВЛ.

Деньги – ключевой вопрос

Снять нагрузку с государства, как это предлагает ассоциация «Аэропорт», затея рисковая. Всюду не получится, а неразбериха будет обеспечена. Пока авиаперевозочный процесс выручают госсубсидии. В последнее время они, мягко скажем, частично поддерживают ситуацию. Об этом участники конференций услышали из первых уст.
– Когда мы говорим о региональных перевозках, следует иметь в виду перелеты, не затрагивающие Московский авиаузел, – очертила рамки своего выступления замначальника управления регулирования перевозок Росавиации Валентина Романова. – Статистика здесь указывает на положительную динамику. В 2009 году были перевезены 5,5 млн пассажиров. В 2016 году эта цифра выросла до 12 млн человек.
Один из факторов, позитивно влияющих на такой рост, – это господдержка. В нынешнем году число субсидируемых программ сократилось с пяти до четырех. Субсидируемыми остались дальневосточное, калининградское, симферопольское направления и соответствующая программа, касающаяся региональных перевозок и формирования региональной маршрутной сети.
Представитель Росавиации отметила следующую особенность: при положительной тенденции роста пассажирооборота год от года наблюдается отрицательная динамика бюджетных ассигнований на субсидирование программ. Так, если в 2015 году на все субсидируемые программы авиаперевозок было выделено свыше 9 млрд руб., то на следующий, 2018 год бюджетирование сократилось до 6,1 млрд руб. Объемы субсидирования в 2017 году были на 20% меньше предыдущего периода.
Несмотря на такое значительное сокращение, маршрутная сеть в регионах растет. Региональные перевозки, без учета МАУ, занимают порядка 10% общеперевозочного объема.
Региональная субсидированная маршрутная сеть до 2016 года развивалась достаточно стремительно и выросла до 279 единиц. То есть с 2014 года она увеличилась на 51 авианаправление.
Наблюдается высокий спрос населения на субсидируемые перелеты. К примеру, все билеты на дальневосточном направлении были распроданы еще в июле текущего года. Бюджетные ассигнования, выделенные на реализацию данной программы в 2017 году, составили 2 млрд 956 млн 625 тыс. руб. Период выполнения полетов – с 1 апреля по 31 октября 2017 года, а по ряду маршрутов круглогодичный. Полеты осуществляются по 57 маршрутам. По оперативным данным, на 1 сентября 2017 года перевезены 331 863 пассажира на сумму 2 млрд 218 млн 991 тыс. 800 руб. (освоение – 75,05%). Проданы 421 063 билета на сумму 2 млрд 817 млн 121 тыс. руб. (95,28%).
– Мы планируем, – говорит Валентина Романова, – что по итогам года в рамках данной программы будут перевезены порядка 440–450 тыс. человек.
Порадовала калининградская программа, на которую в этом году государство выделило 341 млн руб. Период выполнения полетов – с 15 мая по 15 октября 2017 года. Перевозки осуществляются по трем маршрутам. По данным Росавиации, на 11 сентября 2017 года перевезены
154 839 пассажиров на сумму 336 млн 626 тыс. 300 руб. (освоение – 98,56%). Проданы
161 977 билетов на сумму 354 млн 735 тыс. 600 руб. (103,87%). Напомним: в 2016 году эта сумма превышала 400 млн руб. По этой программе также были раскуплены все билеты.
По симферопольскому на-
правлению внесены изменения. Субсидируемый маршрут продлен на месяц, до 30 ноября. Бюджетные ассигнования, выделенные на реализацию данной программы в 2017 году, составили 475 млн 416 тыс. 700 руб. Перевозки осуществляются по 36 маршрутам. На 1 сентября 2017 года перевезены 79 685 пассажиров на сумму 256 млн 882 тыс. 460 руб. (освоение – 54,03%). Проданы 115 509 билетов на сумму 380 млн 601 тыс. 960 руб. (80,06%).
Как и в прошлом году, льготным перелетом смогут воспользоваться не все пассажиры, а лишь инвалиды, дети и пенсионеры. Такая категоризация заметно снизила спрос. Есть риск того, что какая–то часть бюджетных средств, выделенных на программу, останется, несмотря на социальную значимость этого направления, предполагает Валентина Романова. По мнению перевозчиков, спрос здесь определяет сезонность. В Росавиации считают, что проблема в недостаточной популяризации льготных маршрутов самими перевозчиками.
Программа субсидирования региональных воздушных перевозок и формирования региональной маршрутной сети, действующая круглогодично, перестала удовлетворять членов рабочей группы, заседание которой по этому вопросу состоялось в Росавиации совсем недавно, рассказала замначальника управления агентства. Данный проект за время своего существования изменился настолько, что его пора кардинально перерабатывать – таково мнение экспертов группы. Представители ФАВТ предлагают зафиксировать маршрутную сеть соответствующим постановлением и тогда объявлять конкурс на утвержденные государством направления. При этом сеть должна быть оптимизирована с учетом аэропортовой инфраструктуры и использования воздушных судов конкретных эксплуатантов. Не исключено, что представители Минтранса, региональных субъектов и авиаперевозчики предложат иные варианты модификации программы.
Разумеется, государство не в состоянии обеспечить финансово сеть, представляющую собой сегодня 523 маршрута. Значит, будет обсуждаться ее оптимизация. Столь непозитивный вариант обусловлен позицией Минфина, который выступает категорическим противником увеличения субсидий. Представитель Росавиации прокомментировала ситуацию предсказуемо: «Безусловно, деньги – ключевой вопрос».
Бюджетные ассигнования, выделенные на реализацию данной программы в 2017 году, составили 3 млрд 456 млн 1 тыс. 900 руб. В перечень субсидируемых включены 122 маршрута, из них 78 софинансируемых. Полеты выполняются 21 авиакомпанией.
За январь–август текущего года по данной программе выполнены 6977 парных рейсов, перевезены 436 595 пассажиров на сумму 1 млрд 913 млн 262 тыс. 656 руб. (освоение – 62,88%). Прогнозируется, что общее число перевезенных пассажиров снизится, поскольку и здесь заметно сокращено бюджетное финансирование.

Программы требуется доурегулировать

Сокращение госсубсидий настораживает не только экспертов и столичных чиновников. Не меньшую озабоченность такая тенденция вызывает у специалистов, ответственных за регионы. В частности, у директора Департамента развития человеческого капитала и территориального развития Минвосток-
развития России Григория Смоляка.
Казалось бы, приоритет развития Дальнего Востока сегодня несомненен. Но вот приходится раз за разом напоминать слова президента страны о необходимости до 2025 года вывести основные показатели социального развития Дальнего Востока на уровень выше среднероссийского. «На решение этих вопросов должны быть нацелены планы развития дальневосточных регионов, а также федеральные государственные программы», – отметил Владимир Путин на недавнем заседании президиума Госсовета, посвященном вопросам комплексного социально–экономического развития регионов Дальнего Востока.
Какова же нацеленность этих планов и программ на сегодняшний день? По результатам социологического опроса ВЦИОМ, для дальневосточников актуальными являются проблемы высокой стоимости авиабилетов, 40% не удовлетворены авиационной доступностью.
Основным фактором, снижающим возможности и интенсивность перемещения людей, является высокая стоимость транспортных тарифов. Частично ее компенсировали три федеральные программы субсидирования воздушных перевозок. Одна из них касается перевозок пассажиров с Дальнего Востока в европейскую часть страны и в обратном направлении, и о ней было упомянуто выше. По оценке Григория Смоляка, к концу 2017 года из–за снижения объемов бюджетных ассигнований на реализацию данной программы (на 9%, до 2,957 млрд руб.) планируется перевезти всего
358 тыс. 270 пассажиров.
Большинство регионов предлагают распространить действие программы субсидирования на круглогодичный период, в том числе с возможностью софинансирования указанных воздушных перевозок из бюджетов субъектов РФ.
Дополнительно предлагается включить в нее категорию многодетных родителей Дальнего Востока – в категорию лиц, обладающих правом на приобретение авиабилетов на воздушную перевозку в салоне экономического класса по субсидируемым тарифам с Дальнего Востока в европейскую часть страны и в обратном направлении в связи с отсутствием финансовой возможности всей семьей провести отпуск за пределами регионов, в которых они проживают (125 тыс. многодетных родителей).
Для аналогичных категорий граждан в рамках программы субсидирования перевозок в целях обеспечения доступности воздушных перевозок пассажиров в Симферополь и в обратном направлении с 15 мая по 30 ноября (постановление Правительства Российской Федерации от 29.04.2014 № 388) из 36 маршрутов в ДФО осуществляется только один: Магадан – Симферополь.
Есть вопросы и по другим программам, касающимся дальневосточников. Выступавший коснулся программы субсидирования региональных воздушных перевозок и формирования региональной маршрутной сети. В 2017 году в утвержденный перечень субсидируемых маршрутов включены 25 маршрутов в/из ДФО (из 122 маршрутов). Суммарный объем субсидии, предоставляемой из федерального бюджета по указанным маршрутам, составляет 1,058 млрд руб. (30,6% от выделенных на реализацию программы).
Однако здесь имеет место проблема в ее реализации. Так, в соответствии с данной программой перелеты из населенных пунктов, расположенных в удаленных и труднодоступных регионах, включаются в перечень субсидируемых маршрутов в приоритетном порядке. В данный перечень вошли 109 населенных пунктов дальневосточных регионов, но полеты в связи с техническими характеристиками взлетно–посадочных полос осуществляются лишь в 17 из них.
Наиболее выражена эта проблема в арктических районах Республики Саха (Якутия) и Чукотского автономного округа, где воздушный транспорт является единственным круглогодичным видом транспорта.
Минвостокразвития России поддерживает предложение авиакомпаний и регионов о внесении изменений в части осуществления субсидирования стыковочных рейсов из труднодоступных и отдаленных населенных пунктов регионов ДФО с промежуточной посадкой в узловых аэропортах.
В целях обеспечения ценовой доступности воздушных перевозок в Дальневосточном федеральном округе, включая территории опережающего социально–экономического развития, Минвостокразвития предлагает предусмотреть дополнительные бюджетные ассигнования для расширения маршрутной сети в регионах Дальнего Востока в рамках реализации федеральных программ субсидирования воздушных перевозок (или в рамках отдельной программы субсидирования с учетом предложений органов исполнительной власти субъектов РФ ДФО).
Дополнительная потребность в финансировании – 4,06 млрд руб. Из них по 19 дальнемагистральным маршрутам – 1476,6 млн руб., по 35 межрегиональным – 2585,5 млн руб. (это дополнительный пассажиропоток – около 455 тыс. пассажиров).
При отсутствии возможности направить дополнительные средства на программы субсидирования авиаперевозок поручением полномочного представителя Президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрия Трутнева было предусмотрено внесение предложения по перераспределению средств, не освоенных по другим мероприятиям субсидируемых перевозок. Предлагается использовать этот механизм в 2018 году. В итоге по программе льготных авиаперевозок будут перевозиться порядка 1 млн человек в год.
Кроме того, по его мнению, целесообразно обеспечить внедрение в ключевые показатели эффективности авиакомпаний, выполняющих рейсы с Дальнего Востока и обратно, показателей удовлетворенности граждан качеством оказываемых услуг, а также обновление и использование современного авиапарка на дальневосточных направлениях.
…Выступления участников конференций оставили четкое понимание: надежды костомукшан на реконструкцию взлетной полосы и, соответственно, возрождение полетов осуществятся не скоро. Вряд ли в Минфине поддержат эту и ряд других вышеозначенных идей. Какой уж там туризм…

Шамиль БАЙБЕКОВ

Как будет развиваться рынок транспортно–логистических услуг?

Конец года – время, когда уже можно оценить точность прогнозов на текущий год и планировать показатели на следующий период. Выводы специалистов в области транспортно–логистических услуг в отношении ситуации последних лет следующие – показатели 2015 года как самого неблагоприятного остались в прошлом, 2016 год продемонстрировал пусть небольшой, но рост, а в 2017 году уже можно говорить об уверенной положительной динамике.
Обратимся к показателям и факторам, влияющим на мировой рынок транспортно–логистических услуг (ТЛУ). Согласитесь, что, несмотря на санкции и прочие ограничения, национальный российский рынок ТЛУ не может игнорировать мировые тенденции в этой области.
На фоне роста мирового ВВП в 2,9% в 2017 году против 2,4% в 2016 году мировой импорт товаров вырос до 4,3% (в 2016 году его рост составил 2,2%). Для рынка ТЛУ это особенно важно. Оживление в мировой торговле связано с ростом инвестиционного спроса и импорта, причем как в развитых, так и в развивающихся странах.
Индикатором состояния мировой торговли служит динамика морских контейнерных перево
зок. По предварительным данным, за 2017 год они вырастут на 4% против 2,3% в 2015 году. Растут ставки фрахта – а это свидетельство спроса на этот вид услуг. Самый, пожалуй, высокий показатель у авиаперевозчиков грузов – 7,2% в 2017 году против 1,4% в 2015 году.
Анализ мирового рынка ТЛУ впечатляет еще больше – в 2017 году он вырастет на 4,3% против падения на 3,8% в 2015 году. Мировые технологические тренды в этой области – робототехника, беспилотники, новые управленческие решения, включая облачные технологии. Рынок ТЛУ растет также за счет развития электронной торговли и оказания логистических услуг в комплексе.
Российский рынок транспортных услуг развивается в мировом тренде, но есть и своя специфика. Так, с начала 2017 года наблюдается положительная динамика как по грузообороту (+5,8%), так и по грузоперевозкам (+1,8%) по сравнению с прошлым годом. Самые высокие темпы у коммерческого воздушного транспорта – 119,9% и 120,1% соответственно. Тарифы в среднем выросли на 4,4%, на воздушном транспорте – на 13,4%, а на морском – снизились на 7%. Грузооборот российских портов вырос на 10% за счет роста импортного грузопотока.
Российский рынок ТЛУ адаптировался к работе в посткризисный период, а усиление конкуренции привело к снижению экспедиторской наценки.
Детальный анализ структуры ТЛУ позволяет сделать следующие выводы: рост рынка в целом на 8,8% в 2017 году был обеспечен за счет роста грузоперевозок на 9,2%. При этом составляющие собственно логистических услуг увеличились, но на меньшую величину.
Наибольший интерес у логистов вызывают самые востребованные автомобильные перевозки грузов. В их структуре в 2016 году произошли качественные улучшения. Так, если в целом объем грузоперевозок вырос на 5,6%, то выручка в сегменте сборных грузов выросла на 16%. Рост перевозок сборных грузов связан с уменьшением заказа в рамках одной поставки, увеличением консолидации грузов разных отправителей, агрессивной территориальной экспансией торговых сетей, а также ростом спроса на интернет–торговлю.
Рост количества сборных перевозок обеспечивает рост загруженности грузовиков – доля таких перевозок составляет 73%, следовательно, перевозка «воздуха» уходит в прошлое. На рынке грузоперевозок достаточно выраженная конкурентная среда – на долю наиболее крупных автоперевозчиков приходится 12% рынка, большая его часть представлена средними, малыми предприятиями и частными предпринимателями.
В международных грузоперевозках в 2017 году произошел перелом. В 2016 году вырос экспорт (на 3,2%), что было связано с девальвацией рубля. В то же время сократился импорт (на 9%) практически по всем позициям (машины, оборудование, металлы, текстиль). Кроме того, в 2016 году в международной торговле произошла переориентация на рынки стран Азии, экспорт при этом вырос на 6,7%, импорт снизился на 7,9%. Особое внимание китайскому направлению: в экспортном грузопотоке доля Китая по сырой нефти составляет 18,7%, по лесу – 63%, по редким металлам – от 78 до 100%. В китайском импорте, который представлен широкой группой товаров, Россия лидирует как по промышленному оборудованию (от 50 до 90%), так и по товарам народного потребления (до 70%).
В 2017 году по сравнению с 2016 годом уже и в экспортном грузопотоке наблюдается рост (за исключением черного металла и алюминия). Что касается импорта, то по всем позициям за исключением сахара наблюдается рост показателей.
Международные автоперевозчики, воспользовавшись оживлением внешней торговли, нарастили объемы работ (на 1,4%), европейское направление увеличилось всего на 0,5%, зато китайское выросло на 25%.
Таким образом, из кризиса 2015 года российский рынок, равно как и международный, вышел. А что дальше?
Прогнозы, конечно, дело неблагодарное, но все же с тенденциями определиться можно. Динамика рынка ТЛУ напрямую зависит от изменений в российской экономике. Итак, к 2020 году можно ожидать повышение спроса на грузоперевозки, нехватку подвижного состава, рост тарифов. Прогнозируются повышение динамики грузоперевозок в импортном сообщении, замедление темпов роста экспортных грузопотоков, увеличение грузоперевозок из/в Китай и страны АТР, а также усиление роли портов РФ в перевалке грузов внешнеэкономической деятельности. Вырастут внутрироссийские грузоперевозки, что связано с импортозамещением, обслуживанием электронной торговли. Усложнятся цепочки поставок, произойдет «естественный отбор» среди игроков, обострится конкуренция в борьбе за клиента. В результате реальный рост рынка ТЛУ с 2017 по 2020 год будет составлять от 2,9 до 3,2% ежегодно, что вполне соответствует росту экономики в целом.

Ирина ПОЛЯКОВА,
обозреватель «ТР»,
кандидат экономических наук

Статья подготовлена по материалам выступления Л.Н.Симоновой,

управляющего партнера исследовательского агентства M.A.Research,

на IV Международной бизнес-конференции

«Рынок грузоперевозок в России: проблемы безопасности и перспективы развития»

http://ma-research.ru/research/item/153-rynok-logisticheskogo-autsorsinga-2017.html

Росавтодор представил дорожную отрасль на выставке «Россия, устремленная в будущее».

4 ноября, в День народного единства Президент Российской Федерации Владимир Путин посетил выставку «Россия, устремленная в будущее», где ознакомился с инновационными проектами и разработками в самых разных сферах, в том числе и в дорожной отрасли. Экспозиция, представленная Росавтодором, стала частью демонстрации интеллектуального, экономического, научного потенциалов России.
Новейшие мультимедийные и интерактивные носители, расположенные в Манеже на 4000 квадратных метров, дают наглядное представление о проектах будущего, разработкой которых уже сегодня занимаются профильные министерства и ведомства, а также крупнейшие российские компании.
Пятнадцать тематических залов посвящены новейшим проектам в области космоса, IT–технологий, науки и образования, промышленности, транспорта, медицины, экологии, градостроительства. В формате виртуальной реальности посетители совершат множество интерактивных путешествий.
Так, специально разработанная виртуальная обзорная экскурсия позволит всем желающим оценить масштабное строительство Крымского моста с воздуха и совершить несколько маневров, например, пролететь под судоходными арками. Одно из крупнейших (19 км) в России искусственных сооружений будет состоять из параллельно расположенных автомобильной и железнодорожной трасс. Дорога начинается на Таманском полу-острове, пройдет по существующей 5–километровой дамбе и острову Тузла. Затем будет пересекать Керченский пролив, огибая с севера мыс Ак–Бурун, и выйдет на крымский берег. Этот путь посетители «России, устремленной в будущее» смогут преодолеть на импровизированном вертолете уже сейчас. Строительство Крымского моста является сложнейшей инженерной и строительной задачей. Пропускная способность сооружения составит 40 тысяч автомобилей, 47 пар поездов в сутки (14 млн пассажиров и 13 млн тонн грузов в год).
Кроме того, гости и участники мероприятия могут увидеть макет арки Крымского моста, а на мониторах демонстрируется глубина погружения под воду свай (от 30 до 105 метров). Арочные пролетные строения Крымского моста – уникальные инженерные сооружения. Железнодорожная арка длиной 227 метров и высотой в высшей точке 45 метров весит более 6 тысяч тонн. Арка состоит из более 400 крупных элементов (блоки нижнего и верхнего поясов, арочные своды, раскосы и прочее). Для ее сборки было выполнено почти 4 км стыковых швов первой категории, закручено свыше 600 тысяч штук (или 380 тонн) высокопрочных болтов. Автодорожная арка аналогичных размеров состоит из почти 200 крупных элементов (блоки ортотропных плит, арочные своды). Для сборки этого сооружения было выполнено 4,5 км стыковых швов первой категории, закручено 175 тысяч штук (или 110 тонн) высокопрочных болтов.
Также Росавтодор представил в рамках экспозиции трехмерную модель дорожной развязки, где посетители смогут подробно узнать об инновациях, применяемых сегодня в дорожной отрасли, в том числе в сфере мостостроения.
Часть транспортной экспозиции рассказывает о стартовавшем в 2017 году проекте «Безопасные и качественные дороги» – масштабном ремонте улично–дорожной сети в 38 городских агломерациях страны.
* * *
Экспозиция «Россия, устремленная в будущее» будет работать по 22 ноября 2017 года.
Во время работы экспозиции будет действовать открытая студия «360 разговоров о будущем». Создатели инновационных старт–апов, изобретатели, специалисты крупнейших российских компаний расскажут о своем видении будущего России.

Пресс–служба Росавтодора

Подготовлен проект приказа Минтранса России, который вводит институт автоматического весогабаритного контроля транспортных средств.
Документом уточнены требования к обустройству стационарных и передвижных пунктов весогабаритного контроля. Предусмотрено наличие переходно–скоростных либо остановочных полос, блокирующих устройств для задержанных транспортных средств. Пункты контроля должны быть оборудованы техническими средствами для копирования и сканирования документов, а также средствами для определения географических координат.
Введено обязательное условие информирования водителей о фактах превышения допустимых весогабаритных параметров при проезде пунктов весогабаритного контроля.
Кроме того, проект приказа уточняет процедуру и виды контроля, а также условия определения габаритов транспортных средств и признаки превышения весогабаритных параметров.

Совет Федерации одобрил изменение в статью 12.18 Кодекса РФ об административных правонарушениях.
Внесенным изменением усиливается административная ответственность за невыполнение требования ПДД уступить дорогу пешеходам, велосипедистам или иным участникам дорожного движения (за исключением водителей транспортных средств), пользующимся преимуществом в движении. В этих целях предусмотренный в статье 12.18 КоАП РФ административный штраф в размере 1,5 тыс. руб. предлагается заменить штрафом в размере от 1,5 до 2,5 тыс. руб.

Россия и Польша согласовали контингент разрешений для автоперевозчиков до конца 2018 года.
Досрочно открыто рабочее движение по последнему 12–километровому участку подъезда к морскому торговому порту Усть–Луга от федеральной трассы А–180 «Нарва».
Началась регистрация болельщиков на дополнительные бесплатные поезда во время чемпионата мира по футболу 2018 в россии.