В ОАО «РЖД» взят курс на повышение экологичности железнодорожных перевозок.

Хотя железнодорожный транспорт является одним из наиболее экологичных, особенно по сравнению с автомобильным транспортом, его доля в загрязнении окружающей среды остается существенной. Экологическая стратегия ОАО «РЖД», рассчитанная на период до 2017 года и перспективу до 2030 года, предусматривает реализацию целого ряда стратегических задач и природоохранных мероприятий. Об экологической деятельности холдинга рассказал корреспонденту «ТР» начальник департамента охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля ОАО «РЖД» Дмитрий РАЕНОК.
– Дмитрий Леонидович, согласно экологической стратегии ОАО «РЖД» главной целью природоохранной деятельности компании является минимизация ее негативного воздействия на окружающую среду. Какие направления этой деятельности являются приоритетными?
– Экологическая безопасность является одним из важнейших направлений стратегии развития ОАО «РЖД». Основу политики компании в сфере экологии составляет стремление к минимизации ущерба окружающей среде при удовлетворении спроса на перевозки грузов и пассажиров. Приоритетными направлениями являются: снижение негативного воздействия технологической деятельности на окружающую среду, внедрение современных ресурсосберегающих технологий и повышение компетенций в сфере экологической безопасности у руководителей и специалистов ОАО «РЖД».
Учитывая то, что охрана окружающей среды является одним из стратегических направлений национальной политики, в холдинге взят курс на использование передовых технологий в этой сфере, повышение экологичности железнодорожных перевозок. Ежегодно компания реализует проекты по защите окружающей среды: строительство природоохранных объектов, внедрение инновационных технологий и программ по ресурсосбережению, высадка деревьев вдоль железных дорог, проведение различных акций по минимизации негативного воздействия на окружающую среду. Особое внимание уделяется учету экологических факторов при принятии управленческих решений.
– Насколько известно, на всех железных дорогах действуют центры охраны окружающей среды, имеющие в своем составе производственные экологические лаборатории. Какие функции на них возложены?
– В соответствии с Федеральным законом «Об охране окружающей среды» от 10 января 2002 года все природопользователи обязаны проводить работу по снижению негативного воздействия на окружающую среду и обеспечить производственный экологический контроль. В ОАО «РЖД» создана система экологического мониторинга, анализирующая степень воздействия линейных предприятий филиалов компании на окружающую среду. Она включает стационарные и передвижные экологические лаборатории, на которые возложены функции проведения производственного экологического контроля для проверки соблюдения предприятиями установленных нормативов качества окружающей среды.
Производственные экологические лаборатории осуществляют контроль за соблюдением нормативов промышленных выбросов от стационарных и передвижных источников, контроль качества атмосферного воздуха, питьевой и природной воды, почвы, отходов производства и потребления, сбросов загрязняющих веществ в составе сточных вод предприятий, контроль физических и химических факторов производственной среды, а также выдают рекомендации в случае их превышения и контролируют их устранение.
– Расскажите о разработке и внедрении локомотивов, использующих альтернативные виды топлива.
– В первую очередь я бы хотел напомнить об успешном опыте эксплуатации маневровых газотепловозов, работающих на природном газе. В соответствии с Федеральной программой «Топливо и энергия» в 1997–1998 годах Брянским машиностроительным заводом с использованием разработок ВНИИЖТа были изготовлены два маневровых тепловоза ТЭМ18Г–001 и 002, работающих на сжатом природном газе с подачей запальной порции дизельного топлива. После всесторонних испытаний тепловозы были направлены в эксплуатацию на Октябрьскую железную дорогу.
Двухлетняя эксплуатация газотепловозов показала работоспособность газовых систем, их надежность и безопасность, но главное – высокую экономичность и экологичность. Так, замещение дизельного топлива газом достигало 40%, что при разнице в ценах обеспечивало экономию средств на приобретение моторного топлива до 25%. Токсичность выхлопных газов, как показали испытания, при работе на СПГ уменьшилась в 1,5–2 раза, дымность практически отсутствовала.
Существуют также магистральные газотурбовозы и маневровые тепловозы, работающие на СПГ. Создание и освоение производства локомотивов, работающих на природном газе, было предусмотрено специальной программой, принятой на расширенном заседании правления ОАО «РЖД» и рассчитанной на 2004–2010 годы.
Основными преимуществами магистральных газотурбовозов по сравнению с дизельным тяговым подвижным составом являются возможность существенного снижения эксплуатационных затрат за счет использования более дешевого топлива, повышенный срок эксплуатации и многократное снижение вредных выбросов. Было принято решение о разработке и постройке в 2006 году опытного образца магистрального газотурбовоза (ГТ1h–001) с газотурбинной установкой мощностью 8300 кВт, работающей на сжиженном природном газе.
В создании локомотива, работающего на природном газе, принимал участие целый ряд научно–исследовательских организаций и предприятий как железнодорожного машиностроения, так и военно–промышленного комплекса. Газотурбовоз ГТ1h–001 был принят комиссией и эксплуатируется на участке Егоршино – Серов–Сортировочный Свердловской железной дороги.
На основании положительного опыта испытаний и эксплуатации газотурбовоза ГТ1h–001 было принято решение о разработке второго газотурбовоза ГТ1h–002. На АО «Людиновотепловоз», входящем в АО «Группа Синара», в 2013 году изготовлен газотурбовоз ГТ1h–002. Впервые в практике ввода в эксплуатацию нового подвижного состава была осуществлена расширенная подконтрольная эксплуатация с обеспечением пробега 23 тыс. км. С июня по сентябрь 2016 года газотурбовоз прошел комплекс приемочных и сертификационных испытаний.
Одновременно с этой разработкой проводились строительство и испытания газотепловоза. В 2013 году на АО УК «БМЗ» изготовлен маневровый газотепловоз ТЭМ19 с газопоршневым двигателем мощностью 880 кВт, работающим на природном газе. Конструкторская документация на маневровый тепловоз разработана АО «ВНИКТИ». Опытный образец тепловоза ТЭМ19–001 прошел полный комплекс испытаний, в сентябре 2015 года получил сертификат соответствия и передан в эксплуатацию на Свердловскую железную дорогу.
Права интеллектуальной собственности на газотурбовоз защищены 38 патентами ОАО «РЖД», в том числе 14 международными, а на газотепловоз – 7 патентами.
– Использование подвижного состава, не дающего утечек при перевозке опасных грузов, проливов на железнодорожное полотно нефтепродуктов, – это ведь еще один путь экологизации железнодорожного транспорта?
– Подчеркну, что разработка механизмов, исключающих утечку опасных грузов, и оборудование подвижного состава соответствующими приборами находятся в компетенции собственников подвижного состава. Для снижения негативного воздействия на окружающую среду вагонов–цистерн, предназначенных для перевозки нефтепродуктов, принимаются меры по оборудованию котлов вагонов–цистерн сливными приборами с тремя последовательно установленными запорными устройствами.
В настоящее время имеются несколько конструкций сливных приборов с тремя затворами – как для вновь строящихся вагонов–цистерн, так и для вагонов эксплуатационного парка. Новый промежуточный затвор хорошо зарекомендовал себя при перевозках светлых нефтепродуктов. Как показала статистика, у вагонов–цистерн с тремя затворами не выявлялись течи через сливной прибор в процессе транспортировки. В настоящее время принят к серийному производству новый сливной прибор, имеющий промежуточный затвор и позволяющий беспрепятственно вводить через нижний патрубок гидромонитор для разогрева груза в зимний период.
– С учетом экологичности железнодорожного транспорта возрастает его роль в «зеленой логистике». Одной из ее составляющих являются контрейлерные перевозки. Транспортировка по железной дороге большегрузных прицепов, трейлеров обеспечивает снижение выбросов вредных веществ и парниковых газов в атмосферу от автотранспорта. Такая практика получает развитие?
– Действительно, в настоящее время холдингом «РЖД» ведется работа по созданию и внедрению относительно новой услуги – контрейлерных перевозок, которые предполагают использование нескольких видов транспорта для выполнения одной грузоперевозки. При этом сокращается время простоя автопоездов в очередях на пограничных автомобильных переходах, уменьшаются расходы автомобильного топлива.
Ключевыми преимуществами контрейлерных перевозок также являются: значительное снижение загрязнения окружающей среды, обеспечение большей сохранности автодорог, снижение вероятности дорожно–транспортных происшествий, связанных с движением большегрузных автотранспортных средств. Все это обеспечивает снижение государственных издержек на ремонт и эксплуатацию автодорог и дает комплексный эффект от улучшения экологической ситуации.
Компанией «РЖД» в настоящее время ведется работа по созданию технико–технологических, тарифных и нормативно–правовых условий для реализации проекта организации регулярных контрейлерных перево-зок как во внутригосударственном, так и в международном железнодорожном сообщении.
– Проводятся ли мероприятия, обеспечивающие снижение уровня шума от железнодорожного транспорта? Что было сделано за последние годы?
– Для снижения акустического воздействия на окружающую среду ОАО «РЖД» проводит комплекс мероприятий, позволяющих свести к минимуму шумовую нагрузку. Это строительство шумозащитных экранов, использование упругих скреплений, укладка бесстыкового пути, шлифование рельсов для устранения их волнообразного износа, совершенствование конструкций подвижного состава для уменьшения внутренних и внешних уровней шума, замена громкоговорящей связи на переносные радиостанции, внедрение установок для снижения шума при роспуске вагонов с горок сортировочных станций, смазывание рельсов кривых участков железнодорожных путей, внедрение демпфирующих накладок на шейку рельса.
Только за прошлый год с помощью рельсошлифовальных поездов отшлифованы свыше 1,2 тыс. стрелочных переводов, около 33,5 тыс. км рельсов. За первую половину 2017 года – более 17,3 тыс. км рельсов. Протяженность бесстыкового пути за 2016 год увеличилась на 2 тыс. км и составила более 92,7 тыс. км. В первой половине этого года произведена укладка порядка 1,3 тыс. км бесстыкового пути.
На полигоне Октябрьской железной дороги в 2016 году на перегоне Горы – Мга для снижения уровня шума от объектов железнодорожного транспорта установлены акустические низкие экраны Soundim Rail, длина участка составила 600 м.
– Есть какие–то подвижки во внедрении экологически эффективных технологий обращения с отходами производства и потребления?
– Компанией «РЖД» внедряются технологии в области обращения с отходами, в том числе специфическими для железнодорожной отрасли. Так, комплексы по термическому обезвреживанию отходов работают на станции Тагул и в Ярославле. Технические характеристики указанных комплексов соответствуют Директиве Евросоюза 2000/76. Для обезвреживания отходов, загрязненных нефтепродуктами, также используются установки термического обезвреживания типа «Форсаж».
ОАО «РЖД» как эколого–ориентированной компанией с 2014 года принят к реализации проект по раздельному сбору отходов в офисных зданиях, административно–бытовых помещениях компании и железнодорожных вокзалах на всей территории России. Целями проекта являются выделение ценного вторичного сырья, снижение количества отходов, поступающих на объекты захоронения, экономия сырьевых ресурсов и упорядочение сбора отходов в структурных подразделениях компании. Обязательными к раздельному сбору являются отходы бумаги и картона, а также стекла и пластика. В проекте уже задействованы более 2 тыс. объектов компании на территории 73 субъектов РФ. В 2016 году передано на утилизацию 1,9 тыс. тонн вторичных материальных ресурсов, за первую половину 2017 года – 699 тонн.
Комплекс мероприятий по электрификации железных дорог предполагает постепенную замену тепловозов электровозами, что позволит исключить загрязнение полос отвода нефтесодержащими отходами. Техническое перевооружение ОАО «РЖД» по замене подвижного состава, реконструкции инфраструктуры также обеспечивает снижение техногенного воздействия на окружающую среду. Так, при капитальном ремонте тепловозов осуществляется замена устаревших двигателей на современные, более экологичные. При капремонте пути деревянные шпалы заменяются на экологически чистые железобетонные.
– В ближайшие годы ОАО «РЖД» планирует прекратить эксплуатацию ртутьсодержащих ламп, которые в отработанном виде являются опасными отходами. Утилизировать сразу огромное количество устаревших светильников, вероятно, будет непросто?
– Компанией планируется поэтапная замена ртутьсодержащих ламп на другие типы энергоэффективных осветительных приборов, не содержащих ртуть. Отработанные ртутьсодержащие лампы будут в плановом порядке передаваться сторонним специализированным организациям, имеющим соответствующую лицензию в области обращения с отходами в части сбора, транспортировки и обезвреживания отходов I класса опасности.
До конца 2017 года запланированы актуализация технических требований к светодиодным осветительным устройствам для наружного и внутреннего освещения; разработка технико–экономического обоснования для формирования программы ограничения оборота ртутьсодержащих осветительных устройств; разработка методики оценки взаимозаменяемости ртутьсодержащих осветительных устройств на светодиодные и формирование перечня аналогов при реализации программы ограничения оборота ртутьсодержащих осветительных устройств в ОАО «РЖД».
Формирование комплексной долгосрочной программы замены в ОАО «РЖД» ртутьсодержащих ламп на другие типы энергоэффективных осветительных приборов, не содержащих ртуть, будет обеспечено по итогам разработки указанных документов.

Беседу вел
Артем ОЗУН,
обозреватель «ТР»