В соответствии с распоряжением Правительства РФ от 17 ноября 2017 года Олег Белозеров назначен генеральным директором ОАО «РЖД». Назначение произошло в рамках переименования должности главы ОАО «РЖД».
Министр транспорта РФ Максим Соколов принял участие в открытии движения по Свердловскому мосту в Пензе.
Заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский посетил столицу Дагестана с рабочей поездкой.

необходимо исключить для нормального функционирования столичного метрополитена

Безопасности много не бывает. Это ставшее уже крылатым выражение прошло лейтмотивом в каждом из выступлений участников «круглого стола», состоявшегося недавно в Общественной палате РФ на тему обеспечения безопасности в Московском метрополитене. В мероприятии приняли участие представители власти, силовых структур, транспортных ведомств, самого метрополитена, Московской кольцевой железной дороги, РЖД. И, как отметила в своем приветственном слове председатель комиссии Общественной палаты РФ по безопасности и взаимодействию с ОНК Мария Каннабих, московское метро сегодня – одно из лучших и безопасных метро в мире, тем не менее продолжать обеспечивать эту безопасность надо ежедневно, ежечасно и ежеминутно.
Сегодня протяженность линий ГУП «Московский метрополитен» составляет 346 км. В перспективе – заметное увеличение этого показателя. Вместе с тем уже сейчас в столичной подземке в час пик загрузка составляет 5,6 человека на кв. м. Чуть больше только в метро Токио – 7 человек. В остальных крупных подземках мира – в Гонконге, Нью–Йорке и Лондоне – этот показатель значительно ниже. И хотя нагрузка на Московский метрополитен превышает расчетную более чем на 20%, все же работа тут выстроена очень эффективно. Но, как говорится, проблем нет у того, кто не работает.
Как отметил начальник центра обработки и анализа информации службы безопасности Московского метрополитена Михаил Ромашин, проведенный анализ 410–го постановления Правительства РФ, которое утверждает требования по обеспечению транспортной безопасности и, в частности, уровни безопасности для различных категорий метрополитенов, показал, что не все положения документа предусматривают технические особенности Московского метрополитена.
– Если следовать строго букве закона, то на территории каждого вестибюля необходимо разместить лабораторию, – подчеркнул Михаил Ромашин, – а идентификация ряда веществ может затянуться на несколько часов или даже дней. Впрочем, у нас есть ряд предложений для решения этих вопросов, и мы хотим их передать в Общественную палату для дальнейшего изучения и возможного присоединения палаты к нашей позиции по внесению изменений в 410–е постановление.
О некоторых нестыковках требований Федерального закона
№ 16–ФЗ «О транспортной безопасности» с действительностью рассказал и генеральный директор АО «Московская кольцевая железная дорога» Владимир Машкин. Дело в том, что работать МЦК начало в сентябре 2016 года, а поправки в закон вышли несколько позже, и на момент прохождения МЦК государственной экспертизы требования законодательства были учтены не в полном объеме. Поэтому сегодня, несмотря на обязательный поголовный досмотр пассажиров метро, МЦК и электричек, сплошной досмотр не ведется.
– Этими видами транспорта в совокупности ежедневно пользуются порядка 450 тыс. пассажиров, – сказал Владимир Машкин, – но, увы, на ряде станций мы не можем проводить тотальную проверку: не позволяет конструкция вестибюлей. Чтобы выполнить все требования федерального закона, нам предстоит провести тендерные процедуры по проектированию, потом провести тендеры на строительно–монтажные работы.
По словам руководителя МЦК, ситуация сложная в плане выполнения всех работ, в частности, в рамках подготовки к Чемпионату мира по футболу, который пройдет в России в 2018 году.
– Однако выбора нет, и всем, кто причастен к обеспечению безопасности, предстоит напрячься, применить свои таланты, использовать свой технический арсенал и выполнить все, что требуется, – отметил Владимир Машкин.
Он также сообщил участникам «круглого стола» об имевших место фактах обнаружения подозрительных пакетов, рюкзаков. Согласно регламенту взаимодействия МЦК с линейным отделом полиции были проведены профилактические мероприятия с использованием таких технических средств, как блокиратор радиоуправляемых взрывных устройств «Пелена» и локализатор взрыва «Фонтан». Благодаря оперативным мероприятиям бывают периоды, когда на МЦК выявляют до 400 единиц оружия в неделю.
О незаконном провозе оружия и боеприпасов в столичной подземке в свою очередь рассказал врио заместителя начальника управления внутренних дел на Московском метрополитене ГУМВД РФ по Москве – начальник полиции Владимир Микулин. Он отметил, что с начала 2017 года было возбуждено 14 уголовных дел о незаконном провозе оружия и боеприпасов. Всего же благодаря досмотровым мероприятиям за истекший период года полицейские выявили более 160 тыс. опасных объектов.
Особое внимание Владимир Микулин уделил двум проблемам: вандализму в метрополитене и недостаточной численности сотрудников полиции, несущих службу в подземке.
– Законодатель предусмотрел уголовную ответственность за порчу имущества на охраняемых объектах, – отметил руководитель силового ведомства, – однако территория Московского метрополитена в этот перечень не попала. В итоге получается абсурдная ситуация. Мы имеем право и привлекаем гражданина за то, что он разбил, скажем, створку валидатора, а в отношении лиц, которые проникают через вентиляционные шахты и другие проемы и наносят порчу имуществу метрополитена, мы, кроме символических штрафов в рамках действующего законодательства, никаких других мер воздействия принять не можем.
А предупредить вандализм, между тем, способно, в частности, оснащение подвижных составов системой видеонаблюдения. Но единственная линия, где практически все вагоны оснащены камерами, это Кольцевая. А есть и такие линии, где видеонаблюдение не ведется вовсе.
Говоря о штатной численности сотрудников, задействованных в столичном метро, Владимир Микулин подчеркнул, что полиции Московского метрополитена дополнительно необходимы более 600 человек. Помимо того, что эти сотрудники реально помогут в соблюдении порядка в период проведения футбольного первенства, с их помощью будет соблюдаться правопорядок на новых станциях метро.
Сейчас согласно установленной предельной численности сотрудников внутренних дел штатная численность УВД на Московском метрополитене составляет чуть больше 5 тыс. человек. Но с учетом открытия к 2020 году новых 45 станций нужно, чтобы на каждой из них дежурили как минимум два полицейских.
– Таким образом, без начальствующего и командного состава штат полицейских столичной подземки должен пополниться 632 сотрудниками, – отметил Владимир Микулин.
Между тем вопросы безопасности на метрополитене – это не только угроза террористических актов, неувязки в законах и очевидные вопросы вроде профилактики падения людей на пути. Это еще и чистота воздуха как аспект экологической безопасности, и психологическое и физическое состояние машинистов. На этот счет свое мнение высказала старший помощник прокурора Московского метрополитена советник юстиции Жанна Василенко. Она отметила, что необходимо создание правовой базы для принудительной проверки машинистов на наркотики.
– У нас нет нормативно–правовой базы, которая бы обязывала машинистов и помощников машинистов проходить освидетельствование на наркотические и психотропные вещества, – подчеркнула Жанна Василенок, – эта процедура осуществляется на добровольной основе. Машинисты должны дать на это согласие, но эти люди управляют подвижным составом, несут ответственность за пассажиров, которые находятся в вагонах. Прокуратура Московского метрополитена докладывала прокурору Москвы, что такая проблема имеет место, но она пока не решена.
То, что проблемы, связанные с исполнением законодательства в области обеспечения транспортной безопасности как на метрополитене, так и на других видах транспорта, в том числе и на РЖД, схожи, отметил в своем выступлении заместитель начальника управления транспортной безопасности ОАО «РЖД» Иван Атаев. В частности, он коснулся вопроса размещения средств досмотра.
– Большая часть, к примеру, вокзальных комплексов является объектами исторического наследия, и никто нам не разрешит что–либо радикально там менять, – сказал Иван Атаев. – Естественно, приходится вписываться в те рамки, которые определены ранее. Поэтому для размещения средств досмотра мы вынуждены устанавливать дополнительные специальные павильоны. Особенно в период проведения массовых мероприятий, что вызывает во многих случаях справедливые нарекания пассажиров.
Отношению пассажиров к вопросам обеспечения безопасности в метрополитене посвятил свое выступление заместитель председателя Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов. Он сказал, что проведение «круглого стола» совпало с 15–летием трагедии у метро «Дубровка», известной еще как трагедия «Норд–Оста», унесшая жизни 130 человек.
– Вспоминая эту трагедию, хочу отметить, что тогда мер профилактики, которыми сегодня обладает метрополитен, не было, – подчеркнул Илья Зотов. – Сегодня очень многие пассажиры через социальные сети или напрямую сообщают нам об имеющих место нарушениях в системной профилактике.
В качестве примера Илья Зотов привел видеоролик, выложенный в Интернете, где группа цыган летом 2017 года в метро Санкт–Петербурга беспрепятственно прошла через турникеты без досмотра со стороны сотрудников метрополитена и полицейских. Большинство из них шли с огромными сумками, в которых могло быть все что угодно. Илья Зотов отметил также, что все еще отсутствует разработанная методика обучения пассажиров, как себя вести в случае экстремальной ситуации.
– В связи с этим, – сказал он, – мы хотим обратиться к руководству Московского метрополитена с просьбой совместно с нашей общественной организацией, с Общественной палатой разработать некие методические рекомендации по поведению пассажиров в случае ЧП. Это была бы небольшая брошюра, которую можно распространять, скажем, в кассах.

Валерий БУДУМЯН,
обозреватель «ТР»

В стенах общежития МГТУ ГА будущие специалисты обретают второй дом.

Что самое главное для студента, проживающего в общежитии? В числе первых ответов на подобный вопрос всегда возникает самый простой: комфорт. Для человека, который ради получения образования покинул родной дом, остро стоит жилищный вопрос. Где и с кем жить? В какую копеечку это влетит? Можно ли рассчитывать на помощь альма–матер? Это лишь малая часть тех вопросов, которые волнуют студента в первое время.
Ответы на вопросы, как правило, быстро находятся, тем более что вузы заботятся о быте студентов. Именно так происходит в Московском государственном техническом университете гражданской авиации. Здесь студентам готовы предоставить комфортное проживание в общежитии «Лайнер».
16–этажное здание, поделенное на три блока, расположилось недалеко от университета, на улице Фестивальной. По словам Маргариты Зароченцевой, студентки второго курса направления подготовки «Аэронавигация», дорога от родного университета до общежития занимает всего 20 минут и пролегает через живописный парк. «Получается, можно и воздухом подышать, и с мыслями собраться перед занятиями», – говорит девушка. Жилая площадь здания, которое для 720 студентов становится пусть и временным, но все–таки домом, составляет 10 130 кв. м.
Студенческое общежитие МГТУ ГА предназначено для временного, на период обучения, проживания иногородних студентов, аспирантов, докто-
рантов. В частности, «Лайнер» открывает свои двери для студентов, обучающихся по заочной форме обучения. Им предоставляются комнаты на период прохождения экзаменационных сессий, сдачи государственных экзаменов и защиты дипломных проектов. Однако решение по студентам–заочникам принимается отдельно: каждый случай рассматривается индивидуально, а временное жилье предоставляется только в том случае, если в общежитии остались свободные комнаты. В частности, в общежитии МГТУ ГА у студентов, которые уже успели обзавестись семьей, также есть возможность претендовать на комнату. В «Лайнере» существует семейный блок, в который могут заселиться только те, чьи отношения официально зарегистрированы.
По словам представителей университета, в общежитии созданы все условия для комфортной жизни каждого студента. При этом обитателям «Лайнера» предоставляется возможность обустраивать сданные им комнаты на собственное усмотрение.
Несмотря на то, что капитальный ремонт общежития закончился совсем недавно – в 2016 году, руководство общежития оставляет за жильцами право производить текущий ремонт: красить стены, переклеивать обои и даже менять планировку.
По словам студента второго курса, обучающегося по специальности «Техническая эксплуатация летательных аппаратов и авиационных двигателей» Владимира Коваленко, общежитие находится в хорошем состоянии. «На момент моего заселения все старые окна были заменены на новые, пластиковые. В течение года проходят локальные ремонты: нет перегоревших ламп, за этим строго следят».
На степень комфорта проживания влияет также и площадь комнаты, ведь от нее напрямую зависит, сколько человек единовременно будут там проживать. По словам студентов МГТУ ГА, в основном жилое помещение выделяется на одного или двух человек. По словам будущего специалиста по аэронавигации Маргариты Зароченцевой, совместное проживание организовано так, чтобы была разница в расписании у соседей по комнате: пока один находится на занятиях, у второго появляется шанс заняться своими делами, и наоборот.
Почувствовать себя как дома студентам помогают усилия сотрудников Московского государственного технического университета гражданской авиации, которые обустраивают жилье в соответствии со строительными нормами и правилами. В частности, в «Лайнере» организованы помещения медицинского назначения, помещения для питания и бытового обслуживания. У студентов есть возможность самостоятельно постирать вещи или же получить чистое постельное белье, которое выдается им раз в неделю.
Помимо решения бытовых проблем жильцов «Лайнера» сотрудники университета позаботились и о досуге студентов. Рядом с общежитием расположены велосипедная парковка, спортгородок, на котором студенты могут поиграть в баскетбол, футбол, а зимой покататься на коньках и поиграть в хоккей. В здании есть классы самоподготовки, тренажерный зал, даже комнаты отдыха и психологической разгрузки. Кстати, члены студенческого совета и проф-
союзного комитета стараются регулярно давать студентам такую разгрузку. Например, недавно был проведен кулинарный конкурс, во время которого студенты готовили свои фирменные блюда, а члены жюри потом выбирали лучшего повара. Сами жильцы общежития нередко выступают с инициативой проведения вечеров настольных игр, совместных просмотров фильмов.
В обязанности студента МГТУ ГА, проживающего в общежитии, входит своевременная оплата жилого помещения и коммунальных услуг. В настоящий момент плата составляет 750 руб. в месяц, однако по желанию самого студента он может оплатить предоставленную комнату как на целый семестр, так и на год вперед. В частности, помня о важности обеспечения условий комфортного проживания будущих специалистов, сотрудники университета позаботились о том, чтобы жильцу не пришлось стоять в длинных очередях в банке. Внесение платы возможно через специальные банковские терминалы, которые установлены в учебном корпусе и в самом общежитии МГТУ ГА.
Среди студентов вуза есть и те, кто может претендовать на бесплатное проживание в общежитии «Лайнер». К таким категориям относятся: дети–сироты; дети, оставшиеся без попечения родителей; дети–инвалиды; студенты, подвергшиеся воздействию радиации вследствие катастрофы на Чернобыльской АЭС и иных радиационных катастроф; являющиеся инвалидами вследствие военной травмы или заболевания, полученных в период прохождения военной службы. Для освобождения от оплаты общежития студенту, подходящему к одной или нескольким из перечисленных категорий, необходимо предоставить сотрудникам университета соответствующие документы.
«Лайнер» производит впечатление очень комфортного общежития и, пожалуй, трудно найти минусы проживания в нем. Но, к сожалению, по словам представителей университета, очередь на заселение образовалась большая. С одной стороны, это подтверждает высокий статус общежития и тот факт, что студенты, заселившиеся в него, могут спать спокойно. С другой стороны, что же делать тем, кто пока что не получил комнату в «Лайнере», но очень к этому стремится?
Первым делом желающему стать членом «общажной» семьи следует написать заявление и отнести его в университет. К рукописному варианту необходимо приложить документы, которые подтверждают право студента на прохождение конкурса на заселение по льготной программе. Далее заявление попадает на рассмотрение к членам комиссии, среди которых есть представители администрации Московского государственного технического университета гражданской авиации, председатель студенческого совета и председатель проф-
союзного комитета. Время рассмотрения заявки зависит сразу от нескольких факторов: от количества студентов, обучающихся по целевым программам подготовки; от количества тех, кто претендует на освобождение от оплаты проживания в общежитии. Указанные категории расселяются в первую очередь. В частности, на скорость сокращения очереди влияет и общее количество поданных заявлений, а также место жительства каждого претендента. Как заверяют представители университета, чем дальше от Москвы живет студент, тем больше у него шансов быстрее получить собственную комнату в «Лайнере».
Общежитие «Лайнер» способно предложить студенту все условия, которые необходимы для комфортного проживания вдали от родного дома – таково общее мнение проживающих в нем студентов.

Елизавета КАРПОВА,
обозреватель «ТР»

авиационной отрасли обсудили эксперты на конференции «Авиатранс–2017».

Ростовский филиал МГТУ ГА собрал специалистов авиатранспортной отрасли, чтобы обобщить накопленный опыт и достижения в организации деятельности гражданской авиации.
Ростов–на–Дону, несомненно, может считаться авиационным городом. Здесь находится вертолетный завод, на котором изготавливались самые тяжелые в мире вертолеты Ми–6, а сегодня строится Ми–26. Там же расположен авиаремонтный завод гражданской авиации
№ 412. И, кроме того, в Ростове–на–Дону действует филиал МГТУ ГА, ставший кузницей авиационных кадров для гражданской авиации Юга России. В течение нескольких лет здесь проводятся ежегодные конференции по вопросам развития гражданской авиации, получившие название «Авиатранс». Партнером конференции является Аэрофлот.
Открывая конференцию «Авиатранс–2017», директор Ростовского филиала МГТУ ГА, председатель организационного комитета «Авиатранса» Григорий Акопов отметил, что нынешняя конференция состоялась в преддверии значимого для гражданской авиации Юга России события: 1 декабря в Ростове–на–Дону будет открыт новый аэропорт «Платов», способный принимать широкофюзеляжные дальнемагистральные воздушные суда. Одной из задач Ростовского филиала МГТУ ГА станет подготовка кадров для нового аэропорта.
О важности задачи говорил в своем выступлении ректор МГТУ ГА Борис Елисеев. Он отметил, что значительным событием для вуза станет начало подготовки студентов–заочников по специальности «технология транспортных процессов». Такая специальность прежде называлась «организация перевозок на воздушном транспорте». С 2018 года в Ростове–на–Дону будет вестись подготовка на очном отделении по профилю «техническое обслуживание летательных аппаратов и авиационных двигателей».
МГТУ ГА имеет организованную на высоком уровне учебно–методическую базу, признанную самой лучшей для подготовки специалистов технического профиля в России. Начало очной подготовки в Ростовском филиале привлечет в данный вуз новых преподавателей и студентов. Важной особенностью МГТУ ГА (равно как и СПбГУ ГА, и Ульяновского института гражданской авиации – до недавнего времени УВАУ ГА) является тот факт, что Росавиация делегировала этим вузам право проводить аттестацию специалистов по транспортной безопасности по восьми категориям: от руководителя до рядового охранника. Соответствующие документы были подготовлены, и работа началась.
Наряду с этим готовятся документы для лицензирования Ростовского филиала на право подготовки специалистов по программам дополнительного образования. Речь идет об организации курсов повышения квалификации для практических работников гражданской авиации. Для ряда категорий специалистов такая подготовка является обязательной. В настоящее время МГТУ ГА и его пять филиалов осуществляют подготовку в рамках системы дополнительного образования по 250 программам.
Помимо этого в Ростовском филиале планируется объединение разных систем подготовки. В структуру вуза, возможно, войдет и Авиационно–учебный центр. В Иркутске такое объединение в настоящее время осуществлено. Программы высшего, среднего и дополнительного профессионального образования будут сведены в единый блок. В Ростове–на–Дону данное организационное мероприятие имеет особую значимость, так как Юг России является мощным авиационным узлом.
Некоторые вузы пытаются лицензировать авиационные специальности, но Воздушный кодекс РФ и Федеральные авиационные правила в настоящее время устанавливают требования только для вузов гражданской авиации. Осуществлять подготовку по транспортным специальностям может только тот вуз, который оснащен соответствующими тренажерами. Это требование содержится в статье 85 Федерального закона «Об образовании в РФ», отметил Борис Елисеев.
Советник генерального директора авиакомпании «Аэрофлот», руководитель инновационного департамента этой авиакомпании Андрей Полозов–Яблонский отметил особое отношение национального авиаперевозчика к базовому авиационному вузу, с которым авиакомпания сотрудничает в течение многих лет по многим направлениям. К ним относятся подготовка кадров, стажировка, ведение научно–исследовательских и опытно–конструкторских работ, технологических разработок. МГТУ ГА является автором программы инновационного развития Аэрофлота до 2025 года. В декабре 2016 года на совещании у вице–премьера Аркадия Дворковича было отмечено, что существуют две образцовые программы инновационного развития, по одной из которых развивается Аэрофлот.
В работе конференции принял участие советник по безопасности генерального директора недавно основанной авиакомпании «Азимут» Виктор Иванов. Он напомнил, что 21 сентября самолет «Суперджет–100» авиакомпании «Азимут» выполнил первый регулярный рейс из Ростова–на–Дону в Москву, в аэропорт Внуково. Эта авиакомпания станет базовой для аэропорта Платов. И кадры для нее также будет готовить МГТУ ГА.
Хорошо известная на Юге России НПК «ПАНХ» традиционно принимает участие во всех конференциях «Авиатранс». Генеральный директор этого авиапредприятия Андрей Козловский отметил увеличение количества работников предприятия, которые проходят заочное обучение в Ростовском филиале МГТУ ГА. А начальник Ростовского отделения УВД «Аэронавигация Юга» Барсег Авагян обратил внимание, что значение Ростовского филиала МГТУ ГА состоит в том, что на Юге России этот вуз гражданской авиации является единственным, при этом потребность авиапредприятий в высококвалифицированном персонале всегда велика. Развитие технологической базы гражданской авиации, основанной на инновационных решениях, требует постоянного обновления знаний. Выпускники Ростовского филиала ежегодно пополняют ряды специалистов Госкорпорации по ОрВД. В Ростовском отделении выпускники этого филиала составляют 70% всего персонала. Наличие в Ростове–на–Дону филиала МГТУ ГА избавляет руководителей от необходимости командировать сотрудников для повышения квалификации в Москву.
Далее разговор на конференции перешел в плоскость обсуждения насущных проблем развития отрасли. В частности, Борис Елисеев изложил в своем докладе проблемы, с которыми предстоит столкнуться отечественной авиационной отрасли в связи с присоединением Российской Федерации к Монреальской конвенции. Она начала действовать на территории нашей страны в октябре этого года. Конвенция составлена для унификации некоторых правил международных перевозок в 1999 году и вступила в силу в 2003 году. К ней присоединились 130 государств, а с нынешнего года и Россия.
Суть конвенции состоит в резком повышении штрафных санкций для перевозчика за нарушение прав пассажиров и грузоотправителей. Интересен подход к расчету суммы этих штрафов. За основу берется условная расчетная единица Международного валютного фонда – специальное право заимствования (СПЗ), которое представляет собой сумму пяти ведущих валют (японская йена, евро, доллар США, китайский юань и английский фунт стерлингов). Согласно Монреальской конвенции сегодня сумма выплаты компенсации при задержке рейса на каждого пассажира равна 4150 СПЗ, что составляет 400 тыс. руб. В случае потери, повреждения и опоздания багажа размер компенсации может составить до 1131 СПЗ, или около 90,5 тыс. руб.
Известен следующий пример. В июне этого года ведущий инженер авиакомпании British Airways зашел в компьютерный центр и отключил систему энергоснабжения этого центра. В результате
авиакомпании пришлось выплатить пассажирам 130 млн фунтов стерлингов за задержки рейсов. Выплаты были произведены в соответствии с правилами Монреальской конвенции. В России теоретически суммы выплат могут зависеть от типов самолетов и их вместимости – в случае с самолетом «Боинг–777» она составит 160 млн руб., А320 – 80 млн, А330 – 132 млн руб.
Конвенция ратифицирована в общей форме, что говорит о том, что она должна восприниматься как акт прямого действия, иначе говоря, штрафные санкции вводиться будут. Когда действовала ныне устаревшая Варшавская конвенция, все суды, как советские, так и российские, применяя штрафные санкции, ссылались на нее. Самые крупные штрафы, вероятнее всего, назначаться не будут, но рост сумм штрафов произойдет непременно. В установленном виде их не в состоянии будет заплатить никакой российский перевозчик.
Авиакомпаниям необходимо пересмотреть систему отношений со своими контрагентами, со всеми юридическими лицами, работающими по аутсорсингу, считает докладчик. Необходимо также проработать систему оповещения
авиапассажиров, чтобы избежать такой проблемы, которая возникла в сентябре 2012 года в аэропорту Домодедово, когда в результате сбоя в системе регистрации пассажиров многие рейсы были задержаны на несколько часов.
Борис Елисеев также обратил внимание на то, что в международном воздушном праве сегодня наблюдаются тенденции признания рисков как элемента регулирования в системе управления безопасностью полетов (СУБП). В настоящее время многие компании в срочном порядке разрабатывают локальные системы управления безопасностью полетов. С принятием Монреальской конвенции эта работа должна быть активизирована. Авиакомпании должны рассмотреть все риски, связанные как с самой конвенцией, так и с приложением 19 к ней. Необходимо пересмотреть договоры со страховыми компаниями. Не менее существенной является и проблема, связанная с дефицитом в России квалифицированных авиационных юристов, знакомых с англо–саксонским правом.
Сегодня на рынке (точнее сказать, на псевдорынке) появилось несколько «юридических» компаний, которые обещают пассажиру взыскать с авиаперевозчика в случае задержки рейса сумму около 600 евро. Но выплаты таких сумм конвенцией не предусмотрены, и речь идет об очередной спекуляции, отметил докладчик.
Андрей Полозов–Яблонский в своем выступлении подробно изложил программу инновационного развития Аэрофлота. Он отметил, что национальный авиаперевозчик имеет самый молодой парк воздушных судов. В него входят 202 самолета, а вместе с компаниями группы «Аэрофлот» – 291. К 2021 году согласно утвержденной стратегии развития парка его совокупное количество (с компаниями группы) составит уже 380 воздушных судов. В группу «Аэрофлот» входят авиа-
компании «Россия», «Аврора» и лоукостер «Победа».
По уровню безопасности полетов Аэрофлот соответствует мировым стандартам. Национальная авиакомпания России также отличается пунктуальностью в выполнении рейсов, благодаря чему ее услугами активно пользуются почтовые отделения. Американская ассоциация перевозчиков ATEX присвоила Аэрофлоту 5 звезд.
В прошлом, 2016 году руководство Аэрофлота утвердило новую программу инновационного развития до 2021 года. К 2016 году авиакомпания достигла тех показателей, которые были запланированы на 2020 год. В число инновационных программ вошла, в частности, «Виртуальная глиссада». Она была продемонстрирована на полигоне в Алабино. В число актуальных тем также входит построение трехмерных моделей узлов и агрегатов, которые могут применяться для дистанционного обучения. Специалисты МГТУ ГА создали задел для переподготовки летного состава.
К актуальным направлениям, по мнению докладчика, относится и цифровизация экономики. В данном направлении Аэрофлот является признанным лидером: уровень цифровизации составляет 89%. В мире Аэрофлот находится на четвертом месте.
Примером инновационных программ может служить и система, предназначенная для передачи на землю с борта сведений о состоянии воздушного судна. В случае неисправности каких–либо узлов и агрегатов эта программа позволяет узнать, какие запчасти есть в наличии и где именно они находятся.
Важным достижением стал и электронный планшет, содержащий полетную документацию. Такой планшет вытеснил сумки и чемоданчики с бумажной документацией. Планшетами пользуются не только пилоты, но и бортпроводники, которые знают не только, где сидит в салоне каждый пассажир, но и имя и отчество каждого. В сall–центрах внедрены роботы, программы которых построены настолько искусно, что клиент даже не подозревает, что общается не с живым человеком.
Сайт Аэрофлота стал рекорд-
сменом по продажам с помощью Интернета. Компания сделала прорыв и в развитии мобильных приложений, и в области Интернета на борту. В настоящее время данная услуга предоставляется главным образом на дальнемагистральных маршрутах. По оснащенности ВС Аэрофлот занимает второе место в мире. Интернет появляется сегодня и на среднемагистральных рейсах. Специалисты компании разработали также систему навигации в аэропорту. Одним из перспективных направлений стала и киберзащита.
Заслуженный пилот СССР, президент Национальной ассоциации гражданской авиации Армении Дмитрий Атбашьян представил найденное им решение сокращения длины разбега самолета при взлете, состоящее в повороте вектора тяги двигателей. Дмитрий Атбашьян в свое время защищал дипломную работу по теме «Расчет взлетных характеристик самолета с поворотом вектора тяги». Задача была непростой: при попытке повернуть вектор тяги возникала разбалансировка, избежать которой можно было только одним способом – установить на самолет стабилизатор, площадь которого намного больше площади крыла. Дмитрий Атбашьян нашел решение проблемы разбалансировки самолета – она устраняется путем перемещения центра тяжести таким образом, чтобы плечо между точкой приложения тяги и центром тяжести не изменилось. Центр тяжести может перемещаться с помощью веса самих двигателей, при этом поворачиваться они должны одновременно с перемещением. В то время, когда Дмитрий Атбашьян защищал диплом, одним из самых распространенных самолетов был Ту–104. Он оснащен двумя двигателями РД–3М–500 с тягой в 9,5 тонны. Вес двигателя данного типа составлял 2850 кг. Все расчеты, проделанные в дипломной работе, были построены именно под него. Современные двигатели обладают намного большей тягой, но вес изменился незначительно – он составляет в среднем 3,5 тонны.
В работе Дмитрия Атбашьяна также содержится анализ изменения подъемной силы самолета при повороте двигателей. Благодаря добавлению тяги к вертикальной составляющей подъемная сила крыла возрастает примерно на 10%. При тяговооруженности самолета в 25–30% оптимальный угол поворота двигателей равен 30 градусам относительно продольной оси самолета. Длина разбега и скорость отрыва самолета от ВПП уменьшаются. Разбег сокращается на 20%, что является достаточно существенным достижением. Традиционным путем решения этой задачи было совершенствование аэродинамики крыла. Коэффициент cy у самолета Ан–2 составлял 1,95. Этот самолет проходит модернизацию по многим направлениям, но профиль крыла не меняется. Оно должно быть «двухэтажным» – только в этом случае подъемной силы будет хватать для взлета. Коэффициент cy на современных самолетах постепенно начал увеличиваться. У самолета Ил–76 это значение достигает 2,75, а Ил–86 имеет уже 3,05. На этом резервы по повышению аэродинамических характеристик за счет усовершенствования конструкции крыла исчерпаны. Самолет Ил–86 (как, впрочем, и воздушные суда других типов) имеет автомат перестановки стабилизатора. Как только на руле высоты возникает нагрузка, автомат срабатывает и переставляет стабилизатор на нужный угол. Аналогичной автоматикой предлагается снабдить и двигатели. Как только начинается разбалансировка самолета, автоматика сдвигает их вперед либо назад. Во время взлета двигатель снимается с гидрозамка, удерживающего его, и под влиянием собственной тяжести перемещается вперед и поворачивается на расчетный угол. После этого гидрозамок фиксирует его в данном положении. Положение двигателя меняется в начале разбега самолета на скорости около 120 км в час. Первоначальное ускорение самолет получает при горизонтальном положении двигателей. В маршевое положение двигатель переводится за счет гидравлического механизма – он ставится параллельно продольной оси самолета и фиксируется гидрозамком.
В программу конференции также вошел ряд секционных заседаний, на которых были затронуты актуальные проблемы гражданской авиации.

Петр КРАПОШИН

В фокусе внимания – финансовый план и инвестпрограмма РЖД на 2018–2020 годы.

Состоялось очередное заседание Правительства РФ. Главным в повестке дня был вопрос о проектах финансового плана и инвестиционной программы ОАО «РЖД» на 2018–2020 годы.
– Железнодорожный транспорт в силу понятных для нашей страны причин играет огромную роль в жизни государства. Миллионы пассажиров регулярно пользуются дальними и пригородными поездами. От эффективности грузовых перевозок зависит работа целых отраслей экономики – сельского хозяйства, энергетики, угольной промышленности, металлургии, нефтехимии, промышленности стройматериалов, – сказал премьер–министр, открывая заседание. – И, конечно, с учетом наших колоссальных расстояний стоимость транспортировки прямо влияет на конкурентоспособность экспорта, да и не только экспорта, а в целом на конкурентоспособность экономики. Поэтому Российским железным дорогам надо своевременно реагировать на изменение географии и структуры перевозок, уметь эффективно конкурировать с другими видами транспорта (в последние годы эта проблема обострилась, прежде всего по автомобильному и водному транспорту, и авиационному, конечно, тоже), предлагать лучший сервис и адекватные цены.
Как отметил Дмитрий Медведев, РЖД в последнее время, пройдя через ряд преобразований, меняются к лучшему. Для своих клиентов компания предлагает все новые услуги – это касается и двухэтажных поездов, и дневных экспрессов, и мультимодальных перевозок, и транспортно–логистических решений. Но дальнейшее развитие требует и значительных капитальных вложений, поэтому инвестиционная программа РЖД – одна из самых больших в нашей стране. На ближайшую трехлетку это свыше 1 трлн 800 млрд руб., эти ресурсы необходимо направить на решение наиболее важных задач, которые позволят развиваться не только самой компании, но и регионам, и, конечно, отраслям, и отдельным предприятиям.
По мнению главы правительства, наиболее капиталоемкая задача – строительство новой инфраструктуры.
– Продолжается модернизация БАМа и Транссиба, развитие подходов к портам Дальнего Востока, Юга и Северо–Запада страны. В высокой степени проработанности находится строительство Северного широтного хода и высокоскоростной магистрали Москва – Казань, – отметил Дмитрий Медведев. – Дополнительно оценивается возможность строительства мостового перехода на Сахалин, подходов к нему. Эти проекты, конечно, огромные, но они должны обеспечить ускоренное развитие целых регионов. Нужно также продолжить доводить существующую инфраструктуру до нормативного состояния. Суммарно планируется реконструировать почти 10 тыс. км пути. И, конечно, нужно постоянно обеспечивать безопасность движения, антитеррористическую защищенность транспортных объектов.
Премьер–министр подчеркнул, что помимо развития самой инфраструктуры нужно обеспечить обновление локомотивного парка. Согласно планам компании будут закуплены более 2 тыс. новых локомотивов. В свою очередь, инфраструктура должна отвечать современным требованиям, особенно с учетом того, что в стране пройдет Чемпионат мира по футболу.
Что касается денег, то, как отметил Дмитрий Медведев, 1 руб. инвестиций в железнодорожную инфраструктуру дает 1,5 руб. мультипликативного эффекта для всей экономики. Источник инвестиций – это прежде всего тарифная выручка. Поэтому основные виды перевозок компании – как субъекта естественной монополии – подлежат государственному регулированию.
– Правительство заинтересовано, чтобы компания работала стабильно, привлекала новых пассажиров, новые грузы, приносила прибыль, выполняла все возложенные на нее задачи. По наиболее важным направлениям мы предусматриваем софинансирование из федерального бюджета. На субсидирование пригородных перевозок в проекте федерального бюджета на период 2018–2020 годов закладываются порядка 111 млрд руб., на взносы в уставный капитал для финансирования инвестпроектов, очень крупных проектов, будут направлены порядка 182 млрд руб., – заключил премьер–министр.

На совещании выступил министр транспорта РФ Максим Соколов. Свой доклад о параметрах финансового плана и инвестпрограммы РЖД он начал с показателей работы в текущем году. По сравнению с 2016 годом увеличатся показатели погрузки на 2,6%, общего грузооборота – на 5,2%. Положительная динамика связана как с возрастающим спросом внутри страны, так и с благоприятной конъюнктурой на мировых рынках. Основной прирост обеспечен за счет погрузки каменного угля (почти 8%), хлебных грузов (более чем 10% – за счет рекордного урожая 2017 года), а также удобрений (плюс 7,2%).
Вместе с тем ожидается снижение по минерально–строительным грузам в пределах 3% и по нефтяным грузам по причине сокращения спроса со стороны стран–потребителей из–за продолжающегося перехода перевозок нефти на трубопроводный транспорт. В целом, несмотря на указанные ожидания по снижению показателей по отдельным видам грузов, по итогам года РЖД смогут получить более 50 млрд руб. доходов дополнительно к плану.
Максим Соколов отметил, что в течение года Министерством транспорта РФ совместно с компанией проведена работа в части ускорения реализации приоритетных проектов развития железнодорожной инфраструктуры. В соответствии с планом строительных работ были перераспределены средства федерального бюджета с проекта Междуреченск – Тайшет на строительство железнодорожного обхода Краснодара, что позволит ввести этот объект уже в конце 2018 года.
По проекту строительства новой железнодорожной линии Журавка – Миллерово средства федерального бюджета, запланированные в 2018 году, были задействованы уже в текущем году. Эта мера позволила уже в сентябре текущего года завершить строительные работы и открыть движение грузовых поездов.
До конца 2017 года будут реконструированы 2800 км железнодорожных путей, построены более 170 км вторых путей, закуплены почти 460 локомотивов и 150 вагонов моторвагонного состава «Ласточка». По мнению Минтранса, с учетом запланированного на ближайшие три года приобретения подвижного состава РЖД (порядка 450 вагонов) необходимо актуализировать бизнес–план приобретения и эксплуатации с определением оптимальной маршрутной сети с последующим его утверждением на совете директоров компании. Объем инвестиционной программы оценивается примерно в 1,5 трлн руб.
По словам главы Минтранса, в текущем году прогнозируется исполнение в полном объеме бюджетной поддержки пригородного сообщения (на эти цели, напомним, были выделены более 35 млрд руб.).
В 2017 году проведены совместные мероприятия по повышению эффективности работы Московского центрального кольца. За девять месяцев текущего года пассажиропоток на МЦК превысил 100 млн человек, а суточная перевозка увеличилась с расчетных 300 тыс. до 400 тыс. человек. Также за счет инвестиционных мероприятий межпоездные интервалы сократились на 1–2 минуты.
Переходя к параметрам 2018–2020 годов, Максим Соколов отметил, что за три года объем инвестиций составит 1,8 трлн руб. Около трети этих средств (640 млрд) планируется направить на проекты государственного значения. Они являются необходимым условием экономического развития страны, создания инфраструктурных условий для новых производств, реализации промышленного потенциала и расширения внешнеэкономических связей, а также обеспечения социальной стабильности и стратегической безопасности государства.
В 2018–2020 годах будет продолжено развитие железнодорожных подходов к портам Дальнего Востока, Северо–Запада, Юга России, а также Московского транспортного узла. Инвестиционные средства, запланированные на обновление железнодорожной инфраструктуры, позволят провести в период ближайших трех лет реконструкцию свыше 9600 км пути, порядка 700 км контактной сети, внедрить около 530 км автоблокировки.
Предусматривается приобретение 2077 единиц новых локомотивов, а на закупку электричек различных моделей, кроме «Ласточек», проектом инвестиционной программы предусмотрены в 2018 году 5 млрд руб. (и закупка 90 вагонов моторвагонного подвижного состава).
При этом как в 2018 году, так и в 2019–2020 годах, исходя из наличия у РЖД накопленной амортизации, Минтранс предлагает предусмотреть выделение порядка 5 млрд руб. ежегодно на закупку электропоездов.
Говоря о проекте развития подходов к портам Азово–Черноморского бассейна с учетом необходимости его завершения в 2019 году, пока сохраняется дефицит средств в 2018–2019 годах в размере 13 млрд руб., сообщил министр. В целях выполнения поручения Президента РФ по этому проекту для окончания его реализации в 2019 году предлагается рассмотреть вопрос о переносе средств федерального бюджета, которые стоят в бюджете 2020 и 2021 годов, на 2019 год.
По мнению министра, существенный объем инвестиций должен быть обеспечен соответствующими операционными и тарифными источниками.
Прогнозируемый среднегодовой прирост погрузки на период до 2020 года составит 1,9%, прирост грузооборота – 2,4%.
Максим Соколов сообщил, что в 2018 году с учетом заявок грузоотправителей и динамики макропоказателей прогнозируется увеличение погрузки к текущему году на 1,8%, грузооборота – на 2,2%, и это в целом коррелирует с динамикой роста ВВП и промышленного производства.
Объем бюджетного финансирования компании в 2018 году составит 63 млрд руб., отдельно предусматривается взнос в уставный капитал в 2018–2019 годах в размере 50 млрд руб. ежегодно за счет средств ФНБ в целях развития БАМа и Транссиба. Государственная поддержка предоставляется для реализации проектов, имеющих значимый мультипликативный эффект.
– Считаем, что такой принцип должен сохраниться в отношении части перспективных проектов. Это в том числе второй этап Восточного полигона, мост на Сахалин, ВСМ Москва – Казань, – подчеркнул Максим Соколов.
Глава Минтранса также отметил, что параметрами прогнозов социально–экономического развития предусмотрена индексация тарифов на 4% с учетом отмены целевой надбавки в 2%. По данным РЖД, при такой индексации доходы по перевозкам снизятся на 56 млрд руб., что негативно отразится на ремонте путей и не позволит выполнить программу инвестиций на 68 млрд руб.
В связи с этим Максим Соколов предложил принять решение об установлении долгосрочных тарифов до 2025 года с ежегодной их индексацией по принципу «инфляция минус», сохранив действие установленной в 2017 году тарифной надбавки в размере 2%.
В завершение доклада Максим Соколов поднял вопрос о необходимости компенсации потерь доходов перевозчиков – пригородных компаний по льготным категориям пассажиров.
Выступивший на совещании президент ОАО «РЖД» Олег Белозеров отметил, что в 2017 году компания добилась неплохих результатов. Это стало возможным благодаря росту производственной эффективности – прежде всего, это совершенствование технологий перево-
зочного процесса и улучшение состояния инфраструктуры.
Как заявил глава РЖД, пассажирские перевозки будут оставаться безусловным приоритетом в работе компании.
– Пассажиры в начале года отдавали предпочтение авиационному транспорту, но в последние месяцы мы приложили дополнительные усилия по повышению привлекательности дальних перевозок, и ситуация начала выравниваться. Рост пассажирооборота в октябре составил 1,3%, и положительная динамика сохраняется в ноябре, – сказал Олег Белозеров.
Он сообщил, что, продолжая практику прошлого года, в текущем году компания перевезла более 2,5 млн детей в летний период со скидкой 50%. Рост себестоимости железнодорожных перевозок в текущем году не превысит 2%. Результаты стали возможными во многом благодаря решению Правительства РФ о введении на 2017 год целевой надбавки 2% на снятие инфраструктурных ограничений. Это позволило улучшить производственные результаты компании.
– При этом проведена серьезная оптимизация затрат более чем на 60 млрд руб., – отметил Олег Белозеров. – Эти действия позволили усилить программу капитального ремонта инфраструктуры и локомотивов. Мы закрыли потребности в этих видах ремонта по локомотивам и капитальному ремонту и вышли на устойчивую динамику снижения просрочки ремонта железнодорожного пути и локомотивов.
Говоря о финансовом плане компании на 2018–2020 годы, глава РЖД подчеркнул, что это первый этап реализации сформированной долгосрочной программы развития до 2025 года.
– Данная программа отвечает решению задачи, которая была поставлена Президентом РФ, – выйти на темпы роста валового продукта выше мирового уровня, – заявил Олег Белозеров. – Для реализации этой задачи нам необходимо обеспечить опережающее развитие инфраструктуры, чтобы создать резервы пропускных и провозных способностей на всех основных направлениях перевозок. Мы предлагаем формулу индексации тарифо-
образования долгосрочную по принципу «инфляция минус 0,1%», при этом предлагаем индексацию на 2018 год установить в размере 3,9% с учетом сохранения в базе индексации целевой надбавки на ремонт в размере 2%. И просим рассмотреть возможность сохранить в 2018 году инвестиционную надбавку в размере 1,9%, это 26 млрд руб. как переходный период для завершения начатых мероприятий по обновлению и снятию инфраструктурных ограничений в базе. Это решение позволит при наших возможностях по ковенантам заимствовать дополнительные средства, и это уже превращается в 70 млрд руб., которые, в свою очередь, приведут к росту валового продукта.
Мы предлагаем ряд решений по снижению тарифов, на 20% уменьшить экспортную надбавку, не индексировать тариф на услуги инфраструктуры для пассажирских перевозок в дальнем следовании, распространить действие единого железнодорожного тарифа для дорог Якутии.
Далее глава РЖД сообщил, что в следующем году планируется сократить расходы на 80 млрд руб., производительность труда поднять на 5%, а в целом инвестиционная программа до 2025 года при таких условиях составит 5,8 трлн руб. При этом, по словам Олега Белозерова, РЖД готовы начать реализацию проекта по строительству транспортного перехода на остров Сахалин и приступить к строительству ВСМ Москва – Владимир.
В заключение глава РЖД поблагодарил за совместную работу Минтранс, Федеральную антимонопольную службу, Мин-
экономразвития, Министерство финансов.

Подготовил
Юрий ПАВЛОВ

Состоялась рабочая поездка министра транспорта РФ Максима Соколова в Ростовскую область.

Глава Минтранса и губернатор Ростовской области Василий Голубев приняли участие в открытии рабочего движения на южном автомобильном подъезде к Ростову–на–Дону. В мероприятии также участвовали представители ФКУ Упрдор «Азов» и подрядной организации.
Путь для автомобилей открыт по новому 6–полосному пойменному мосту, 2–полосной выездной эстакаде и расширенной с 4 до 8 полос проезжей части основного хода дороги. Таким образом, автомобилисты получат 6–8 полос движения на въезде в донскую столицу. Он включает в себя, кроме строительства транспортной развязки на 2–м км и расширения проезжей части, возведение разворотной эстакады, проходящей над существующей проезжей частью, на 4–м км трассы. Полностью работы по I этапу реконструкции завершатся в мае 2018 года – накануне Чемпионата мира по футболу. Согласно проекту реконструкции по окончании работ дорога I технической категории и новые развязки смогут пропускать до 120 тыс. автомобилей в сутки.
Максим Соколов подчеркнул значимость открытого объекта не только с точки зрения повышения безопасности дорожного движения и комфорта автомобилистов, но и с учетом того, что данное направление обеспечивает межрегиональную связь административного центра Ростовской области и Южного федерального округа с Краснодарским и Ставропольским краями, республиками Северного Кавказа.
«Я могу с уверенностью сказать, что Ростовская область лидирует по подготовке транспортной инфраструктуры к Чемпионату мира по футболу. Это касается и срока ввода объектов, и их качества. Очень важно, что вовремя и даже с опережением графика завершаются работы не только на объектах, которые входят в транспортную инфраструктуру подготовки к мундиалю», – отметил министр.
Глава Минтранса вручил ведомственные награды дорожникам, отличившимся при строительстве объекта.
В этот же день министр провел заключительное заседание оперативного штаба по строительству аэропортового комплекса «Платов». Перед совещанием участники осуществили перелет первым тестовым рейсом из действующего аэропорта Ростова–на–Дону в новый аэропорт «Платов».
«Сегодня мы подводим итоги нашей совместной 6–летней работы. Благодаря эффективному взаимодействию Минтранса, Ростовской области и группы компаний «Ренова» реализован масштабный проект по строительству аэропортовой инфраструктуры «с нуля» и «в чистом поле», не имеющий аналогов в современной истории России», – отметил глава Минтранса.
Максим Соколов поблагодарил всех участников за проделанную работу и выразил уверенность, что комплексный план по вводу аэропорта в эксплуатацию, утвержденный в ноябре прошлого года, будет реализован успешно и в срок. На объекте завершены все строительно–монтажные и пусконаладочные работы. Ростовской областью обеспечено строительство объектов газоснабжения, энергоснабжения, водоснабжения и водоотведения нового аэропортового комплекса. В октябре было получено заключение о соответствии объекта всем предъявляемым требованиям. 4 ноября утверждено распоряжение Правительства РФ об открытии аэропорта для выполнения международных полетов. Продолжаются работы по обустройству воздушного пункта пропуска через государственную границу РФ.

Состоялась рабочая поездка министра транспорта РФ Максима Соколова в Республику Карелия.

Максим Соколов принял участие в заседании Госкомиссии по подготовке к 100–летию со дня образования Республики Карелия, прошедшем под председательством секретаря Совета безопасности РФ Николая Патрушева. В заседании приняли участие министр внутренних дел РФ Владимир Колокольцев, глава Республики Карелия Артур Парфенчиков, представители федеральных и региональных министерств и ведомств.
Глава Минтранса России рассказал о реализации инвестпроекта по строительству аэровокзала в аэропорту Петрозаводск, проработке вопроса расширения межрегиональной маршрутной сети, а также о предоставлении субсидий авиаперевозчикам на перевозки пассажиров на территории РФ, в частности, через аэропорт Петрозаводск. Кроме того, министр напомнил, что Минтрансом ведется работа по подготовке правил предоставления субсидий авиакомпаниям в целях обеспечения доступности воздушных перевозок для населения. Так, в 2018 году будет продолжена работа по расширению межрегиональной маршрутной сети, в том числе по направлениям Петрозаводск – Симферополь и Петрозаводск – Сочи.
Говоря о дорожном хозяйстве, министр рассказал о завершении 1–го этапа строительства Гоголевского путепровода через железнодорожные пути в Петрозаводске, а также завершающей стадии реконструкции участка автодороги Кочкома – Тикша – Ледмозеро – Костомукша – госграница с 35–го по 44–й км.
Максим Соколов сообщил, что в республике активно развивается водный транспорт. Минтрансом совместно с Минпромторгом и Минфином России разработаны предложения об использовании части прибыли ФГУП «Росморпорт» для докапитализации Онежского судостроительно–судоремонтного завода в целях модернизации предприятия.
Помимо этого участники заседания обсудили вопросы развития объектов газификации и энергетики в Республике Карелия. Члены Государственной комиссии определили основные задачи на 2018 год.
В этот же день на Онежском судостроительно–судоремонтном заводе в торжественной обстановке прошла закладка киля судна, которое будет носить имя «Юрий Маслюков» в честь прославленного председателя Военно–промышленной комиссии в годы СССР.
Кроме того, на заводе состоялся спуск на воду конструкции наплавного моста, предназначенного для круглогодичного транспортного сообщения, соединяющего части городского района «Соломенное». «Мост является важной транспортной артерией для местных жителей и, по сути, единственным приемлемым путем для грузовой и строительной техники, машин экстренных служб, автобусов и такси. Спуск на воду – один из этапов строительства, далее последуют достроечные работы. Завершение и ввод в эксплуатацию моста запланированы до конца декабря этого года», – сказал Максим Соколов.
Также в ходе поездки министр осмотрел реконструированный Гоголевский путепровод в Петрозаводске, открытие которого планируется в середине декабря.

В рамках выставки-форума TransUral 2017 транспортная компания «ТРАСКО» и Екатеринбургский таможенный терминал (входит в ГК «Оборонснабсбыт») подписали соглашение о сотрудничестве, которое обеспечит значительную экономию клиентам компаний. Также соглашение послужит стимулом в развитии транспортно-логистических услуг и, в частности, рынка доставки сборных грузов в международном направлении.

В последние годы услуга по доставке сборных грузов пользуется все большим спросом. Это обусловлено рядом существенных преимуществ, включая ощутимую оптимизацию расходов клиентов ввиду оплаты только занимаемого грузом объема в транспорте. Данное преимущество сегодня стало одним из приоритетных для ведущих российских компаний, у которых стоит задача оптимизации затрат на перевозки.

«Мы стремимся к оптимизации расходов всегда, когда это возможно без ущерба для качества услуг. Что позволяет предлагать нашим клиентам более выгодные тарифы. Заключение соглашения с нашим давним надежным партнером, компанией «Оборонснабсбыт», - еще один шаг в этом направлении. Согласно подписанному документу уже с 20 ноября все клиенты, которые пользуются услугами сборной линии «ТРАСКО» из Европы и Китая и размещают свои товары на Екатеринбургском таможенном терминале, освобождаются от уплаты платежей за размещение груза и оформление документов. Грузополучателю будет необходимо оплатить только фактическое хранение и погрузо-разгрузочные работы. Оплату расходов за размещение груза на складе временного хранения (СВХ) и оформление документов отчета берет на себя компания «ТРАСКО». При этом тарифы на услуги компании останутся без изменений», - комментирует руководитель филиала «ТРАСКО» в Екатеринбурге Максим Игнатов.

«С момента открытия в 2016 году Екатеринбургского таможенного терминала нас связывают с компанией «ТРАСКО» партнерские отношения. Подписанное соглашение выводит наше сотрудничество на новый уровень, фактически предлагая рынку качественно новое решение логистических задач», - добавил заместитель управляющего Екатеринбургского таможенного терминала Александр Маслов.

Подписанное соглашение имеет для «ТРАСКО» стратегическое значение и является частью концепции развития рынка сборных грузов в международным направлении, где мы планируем продолжать развивать партнерство в сфере транспортно-логистических услуг.

Справка:

«ТРАСКО» — транспортно-экспедиционная компания, с 1995 года предоставляет полный комплекс услуг по перевозке грузов любой сложности и объемов автомобильным, воздушным, железнодорожным и морским транспортом по всему миру.

Филиалы «ТРАСКО» работают по всей России. Собственный автопарк компании насчитывает более 300 единиц, число сотрудников — около 1000 человек.

Ключевые направления деятельности — автомобильные перевозки сборных грузов из Китая и Европы, мультимодальные перевозки, международные автомобильные перевозки, услуги по таможенному оформлению.

Екатеринбургский таможенный терминал – проект Группы компаний «Оборонснабсбыт», открыт в мае 2016 года. Является универсальной площадкой по приему и обработке экспортно-импортных грузов, прибывающих автомобильным и железнодорожным транспортом.

На территории площадки расположены Октябрьский таможенный пост Екатеринбургской таможни и фитосанитарный контрольный пост Россельхознадзора по Свердловской области.

Контакты

Для вопросов: pr@trasko.ru

Сайт компании: http://www.trasko.ru/

Социальные сети:

https://www.facebook.com/trasko.transport.company/

https://vk.com/transport.company.trasko
https://www.instagram.com/trasko.ru/

Под председательством помощника Президента РФ Игоря Левитина состоялось заседание Комиссии при Президенте РФ по вопросам развития авиации общего назначения и навигационно–информационных технологий на основе глобальной навигационной спутниковой системы (ГЛОНАСС).
В заседании приняли участие представители федеральных и региональных органов исполнительной власти, государственных корпораций и организаций космической и транспортной отраслей, сферы навигационно–информационных технологий, общественных и профессиональных авиационных организаций.
В рамках повестки дня заседания состоялось обсуждение концепции безопасной и эффективной интеграции беспилотных авиационных систем и авиации общего назначения в единое воздушное пространство России.
Кроме того, заслушаны сообщения о проекте развития санитарной авиации и моделировании перспективной структуры воздушного пространства Московской воздушной зоны.