Московский метрополитен ждут серьезные преобразования. Планируется широко внедрять комплекс организационных мер, направленных на повышение безопасности, качества и культуры обслуживания пассажиров, технической надежности различных систем. Об этом, а также о конкретных перспективах развития столичной подземки до 2020 года рассказал начальник ГУП «Московский Метрополитен» Иван Беседин.
Московское метро является не только подлинным украшением и одним из исторических символов города, но в первую очередь крупнейшим предприятием общественного транспорта. Ежедневно его услугами пользуются свыше 7 млн человек, что составляет более половины всех пассажирских перевозок на территории нашей столицы.
В связи с этим, по словам руководителя, метрополитен вынужден работать с серьезными перегрузками. Существующий пассажиропоток в среднем в полтора раза перекрывает расчетные показатели, которые закладывались при строительстве подземки. На четырех из двенадцати линий (Таганско–Краснопресненской, Калужско–Рижской, Серпуховско–Тимирязевской и Замоскворецкой) перевозочный ресурс на сегодняшний день полностью исчерпан – поезда ходят с минимальным интервалом и максимальной скоростью при максимально возможном количестве вагонов.
«В существующих условиях даже небольшой технический сбой в работе метро автоматически оборачивается серьезными проблемами для пассажиров. А потому только принятие радикальных и комплексных мер по развитию и модернизации Московского метрополитена способно повысить надежность работы всех его систем, снять остроту проблемы массовых пассажирских перевозок в Москве», – считает Иван Беседин.
В частности, на ближайшие годы запланировано беспрецедентное ускорение строительства новых линий метро. Всего до 2015 года планируется построить свыше 70 км, что в среднем составляет более 14 км в год. При том, что на протяжении последних десятилетий за год возводили не более 4–5 км. Но и это еще не все. В течение последующей пятилетки темпы строительных работ будут возрастать. Таким образом, до 2020 года будет построено еще свыше 78 км. Все это позволит сократить загрузку метрополитена на 25%, и тем самым существенно повысить комфортность поездки пассажиров.
Параллельно руководством метрополитена будет выполняться масштабная программа по замене подвижного состава на более современные, комфортные вагоны, каждый из которых в обязательном порядке будет оборудован кондиционерами, современными системами безопасности, управления, диагностики, энергоснабжения и пассажирской информации. Уже в нынешнем, 2011 году Правительством Москвы для метрополитена закуплено 160 новых вагонов (80 «Русичей» для Кольцевой линии и 80 вагонов типа 81–717/714,6 для пускового участка «Борисово» – «Шипиловская» – «Зябликово»). Для новых линий до 2015 года планируется поставка 889 таких вагонов, а к 2020 году подвижной состав метрополитена будет полностью обновлен. Это не только значительно повысит комфорт пассажиров, надежность работы оборудования, но и позволит существенно экономить энергию.
Однако метрополитен – это не только подвижной состав. Пользование даным видом транспорта начинается с кассы, и здесь тоже есть немало возможностей внедрения современных систем обслуживания. Казалось бы, давно ли мы для прохода на платформу приобретали жетоны? Но сегодня об этом уже никто и не вспоминает. В настоящее время метро полностью перешло на бесконтактную систему оплаты проезда с помощью бумажных смарт–карт и билетов ультра–лайт. Продолжается развитие системы безналичной оплаты проезда с помощью банковских карт.
В 2011 году планируется закупить и установить 1500 автоматов продажи билетов в 275 вестибюлях и внедрить систему оплаты проезда с помощью мобильного телефона (на основе технологий NFC). Эти мероприятия существенно повысят пропускную способность вестибюлей метрополитена и позволят значительно уменьшить очереди в кассы.
Для улучшения воздухообмена на станциях и в тоннелях метрополитена в течение трех лет планируется заменить все выработавшие свой ресурс вентиляционные системы. Реализация данного мероприятия позволит улучшить температурный режим на станциях и сэкономить до 4% потребляемой электроэнергии за счет использования на вновь устанавливаемом оборудовании устройств плавного пуска. Всего в 2011 году планируется выполнить работы по замене агрегатов на 30 вентшахтах, а в ближайшие 3 года – на 103.
В рамках программы модернизации технических систем метрополитена запланированы также работы по замене эскалаторов, которые будут проводиться параллельно с ремонтом соответствующих вестибюлей. До 2015 г. планируется заменить 63 эскалатора и отремонтировать 18 вестибюлей.
Одним из главных направлений в планах развития Московского метрополитена является совершенствование систем безопасности и сохранение высокой динамики развития технологий в данной области. Для повышения безопасности перевозок пассажиров на метрополитене сегодня широко применяется современная техника, функционирование которой обеспечивает профилактику различных правонарушений, а также оперативное управление работой станций и перевозочным процессом в целом. В настоящее время действуют система централизованного теленаблюдения на станциях и в вагонах поездов, колонны экстренного вызова, ситуационный центр, система единого информационного пространства.
На станции «Охотный ряд» создана пилотная зона комплексной системы обеспечения безопасности населения. Она включает в себя сенсорные датчики газоанализаторов, способные улавливать такие опасные вещества, как хлор и аммиак, камеры видеонаблюдения, а также несколько информационных терминалов, с помощью которых в случае необходимости можно обеспечить оперативное оповещение пассажиров об угрозе возникновения различных чрезвычайных ситуаций. Кроме этого, в вестибюле станции установлен стационарный рентгеновский комплекс для досмотра пассажиров.
Этот опыт после апробирования будет тиражироваться и на другие станции метрополитена. На 46 из них подобные системы безопасности появятся уже до конца 2011 года. В первую очередь это касается тех станций, которые имеют пересадочные пункты с железнодорожными вокзалами. Причем Иван Беседин уверен, что такое решение не создаст особого дискомфорта для пассажиров, поскольку речь все–таки идет не о тотальном контроле, это технически невозможно при существующем пассажиропотоке, а лишь о выборочном.
Полностью оборудовать метрополитен системами безопасности планируется к 2014 году. «Также будет организовано более тесное взаимодействие с полицией метрополитена для наведения порядка и усиления безопасности пассажиров», – подчеркнул Игорь Беседин.
«Мы убеждены, – отметил он, – что Московский метрополитен должен быть не только самым красивым в мире, но и самым удобным и безопасным. Задачи, которые для этого необходимо решить, понятны. Кроме того, в настоящее время метрополитен благодаря вниманию и поддержке мэра и правительства Москвы располагает всеми необходимыми для этого ресурсами».

Сергей СИНЮТИН,
обозреватель «ТР»