В связи со вступлением в силу 3 августа 2020 года изменений в Федеральный закон №161–ФЗ «О национальной платежной системе» был введен запрет на анонимное пополнение транспортных карт наличными денежными средствами. Оперативная реакция Центрального банка, выпустившего разъяснения по этому вопросу, показала важность и востребованность применения транспортных карт в России сегодня.

Пользователи отдают предпочтение безналичным способам оплаты. Кроме того, в нынешних условиях, когда необходимо ограничить контакты, соблюдать социальную дистанцию, даже те, кто привык расплачиваться наличными, меняют свои предпочтения.
Сегодня у нас в стране число реализованных проектов, основанных на работе автоматизированной системы оплаты проезда (АСОП), – более 80. Действуют они в различных регионах Российской Федерации. Правда, зачастую «проектом» называется всего лишь договор одного отдельно взятого транспортного предприятия с банком, предоставляющим услугу приема банковских карт на борту транспортных средств этого перевозчика. Тем не менее это уже некий шаг вперед по сравнению с той ситуацией, когда для расчета за проезд принимаются только наличные у водителя или кондуктора.
Но с постоянно меняющейся транспортной инфраструктурой, самого подвижного состава у пассажира возникает естественное желание получить от прогресса максимум пользы. Касается это сокращения времени на передвижение, регулярности движения подвижного состава, количества пересадок, безопасности поездки, ее стоимости, доступности транспорта, наполнения подвижного состава, его комфортности, эстетического и этического обслуживания пассажиров, провозной способности.
Оптимизировать и усовершенствовать эти показатели способны цифровые технологии. Одной из них как раз и является АСОП. В Москве к ней относится карта «Тройка». Предназначена она для хранения денежных средств, используемых при проезде на транспорте. По сути, «Тройка» является транспортным электронным кошельком. Карту используют более 83% пассажиров московского метрополитена. В наземном транспорте Москвы по ней осуществляется 82% проходов.
В Санкт–Петербурге действует аналог «Тройки» – карта «Подорожник». Это единый пластиковый носитель для оплаты проезда в разных видах транспорта Северной столицы. Популярность «Подорожника» из года в год растет. В частности, карту в последнее время интенсивно стали использовать при поездках на электричках.
Но прогресс в рамках столиц – это одно дело. Другое дело – его быстрое распространение по регионам и городам всей страны. Автоматизированные системы оплаты проезда достигли и самых восточных рубежей. К примеру, Южно–Сахалинска, который, как и еще ряд городов Российской Федерации, подключен к сервисной платежной системе «Золотая Корона». Статистика свидетельствует, что АСОП – очень востребованный людьми продукт: к окончанию 2018 года пользователей «Электронного проездного» от «Золотой Короны» стало на 22,5% больше, чем к концу 2017 года. А к завершению 2019 года – на 18,5% больше, чем к окончанию 2018 года.
Не менее интересным является и проект АСОП, разработанный компанией «Удобный маршрут». Один из городов, где была внедрена цифровая система этого проекта, является Волгоград. АСОП «Удобный маршрут» – это, прежде всего, повышение эффективности работы пассажирских транспортных предприятий в части сбора выручки, снижения затрат на изготовление и распространение билетной продукции, привлечение пассажиров и повышение качества их обслуживания. Внедрение системы не требует кардинальных изменений в деятельности предприятия. Что касается удобства пассажиров, то весь процесс сводится к одному касанию пластиковой карты специального устройства, что подтверждает оплату проезда.
Достаточно молодым регионом с точки зрения использования АСОП является Липецкая область. Проект работает здесь порядка трех лет, но за это время удалось достичь очень больших результатов. Самое главное то, что Липецкая область стала первым субъектом Российской Федерации, где системой охвачен абсолютно весь пассажирский транспорт.
Принципиальное отличие АСОП Липецкой области от большинства подобных проектов в том, что она распространяется на весь субъект, работает во всех населенных пунктах региона и на всех межмуниципальных маршрутах. Все транспортные средства перевозчиков оборудованы терминалами, подключенными к системе. Это удобно для пассажиров, у которых на руках уже более полумиллиона уникальных транспортных карт. То есть порядка 40% жителей Липецкой области сегодня могут каждый день беспрепятственно ими пользоваться. Использование АСОП спустя всего полгода после запуска системы дало возможность перевозчикам более 80% выручки получать в безналичной форме. Не менее важно и то, что перевозчики получили прозрачную отчетность, которая в том числе дает возможность получать компенсацию от местной администрации за перевозку льготных категорий граждан. А граждане, имеющие право на льготный проезд на транспорте, в свою очередь, получили возможность реализовать это право, пользуясь услугами любого транспортного предприятия. И все это благодаря грамотно выстроенной работе АСОП.
Система в Липецкой области создавалась с нуля. Разработкой программного обеспечения и производством нового оборудования для местного пассажирского транспорта занималась компания «Штрих–М» – ведущий российский разработчик и производитель высокотехнологичных систем автоматизации бизнеса.
Процессинговый центр системы передан администрации Липецкой области, которая является собственницей всех данных и имеет возможность работать с ними так, как сочтет нужным. К примеру, подготовить некий специфический отчет, чтобы получить информацию о конкретном перевозчике или местности, конкретном маршруте. Все это, в свою очередь, необходимо для того, чтобы понимание транспортников и властей в отношении происходящего в транспортной сфере региона было единым.
Сколько пассажиров перевозится, какими перевозчиками, по каким маршрутам? Правильно ли организована транспортная сеть, может быть, какие–то маршруты можно убрать или есть маршруты, дублирующие друг друга? Может, нужно поработать с периодичностью движения, с вместимостью транспорта? Все эти моменты являются важными составляющими, дают возможность видеть объективную картину передвижения людей. А если вся работа перевозчика ограничивается сухой отчетностью, например, в одном месяце выручка составила энную сумму, а в другом на 50–70 тыс. руб. больше или меньше, какой в этом толк?
Правильное построение системы помогает транспортникам и открывает большие перспективы перед администрациями регионов в решении проблем пассажирских перевозок, имеющих весьма значимый социальный аспект. А еще АСОП является финансовой основой для построения ИТС, поскольку способствует увеличению доходов транспортного предприятия, позволяет аккумулировать средства и делать прозрачными денежные потоки. Безналичная оплата проезда дает возможность пассажирам получать более качественное обслуживание в общественном транспорте и таким образом формировать положительный имидж транспортных предприятий, повышать его привлекательность в глазах пользователей личного автотранспорта.

Валерий БУДУМЯН,
обозреватель «ТР»