Логистическую деятельность можно рассматривать с разных позиций и в разных аспектах. Логистика высокого уровня – это федеральный проект «Транспортно–логистические центры» с формированием опорной сети ТЛЦ до 2024 года. Логистика «на земле» – это деятельность логистов в рамках отдельно взятой компании. Что собой представляет сам проект, какие объекты уже реализуются и на каких принципах? Какие новые тренды появились в логистической деятельности компаний из–за пандемии? Наконец, логистика транспортной деятельности всегда была полигоном для отработки новых технологий. А какие технологические инновации применяются в этой сфере сегодня? Но обо всем по порядку…

Опорная сеть

Итак, формирование опорной сети узловых грузовых мультимодальных ТЛЦ предполагает, что к 2024 году будут введены 17 ТЛЦ в 11 регионах России с суммарной мощностью не менее 62,5 млн тонн. Рост средней коммерческой скорости товародвижения на железнодорожном транспорте достигнет 440 км в сутки.
На основе создаваемой сети транспортно–логистических центров предполагается организация на ключевых направлениях транзитных, экспортно–импортных и внутренних перевозок регулярного (по расписанию) интермодального (контейнерного, контрейлерного) и скоростного грузового сообщения. Структурно–планировочные требования к ТЛЦ соответствуют основным системным решениям Концепции создания терминально–логистических центров на территории Российской Федерации и Концепции организации контрейлерных перевозок (ОАО «РЖД»). Все ТЛЦ, входящие в опорную сеть, определены в качестве «сухих портов» в рамках межправительственного соглашения «О сухих портах» ЭСКАТО ООН, которое было утверждено распоряжением Правительства Российской Федерации в октябре 2015 года.
Но опорная сеть – это не просто большое количество новых ТЛЦ. Это логистические центры качественно более высокого уровня, которые должны работать на основе цифровых технологий и быть связаны между собой. Для этого создается единая цифровая транспортно–логистическая среда, к которой будут подключены 5 тыс. хозяйствующих субъектов и 80 органов государственной власти. Будет реализован 21 цифровой сервис в рамках единой логистической среды. Объемы транзитных перевозок составят к 2024 году 80 млн тонн, а экспорт транспортных услуг оценивается в 7474 млн долл.
ТЛЦ строились и в новейшей истории России – в качестве примера можно привести мультимодальный центр в Свияжске, логистический центр «Белый Раст», логистический центр в Челябинской области и другие. Но эти центры, несмотря на их значимость для деятельности транспортного комплекса и своих регионов, работают автономно, каждый сам по себе. А вот примером логистических центров как составной части опорной сети ТЛЦ могут служить запущенные совсем недавно проекты в Калужской, Свердловской и Калининградской областях.
Так, в рамках федерального проекта «Транспортно–логистические центры», входящего в транспортную часть Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года, при взаимодействии Минтранса России, правительства Калужской области, ОАО «РЖД» и акционерного общества «Фрейт Вилладж Калуга» будет сформирован узловой грузовой мультимодальный транспортно–логистический центр в составе опорной сети.
Документ закрепляет общие принципы взаимодействия участников при реализации проекта. В частности, стороны договорились совместно подготовить дорожную карту формирования ТЛЦ по стандартам, определенным генеральной схемой развития сети ТЛЦ. Достигнута договоренность о проведении предварительной оценки необходимых инвестиций и определении оптимальной схемы управления проектом и источников финансирования.
Что очень важно, для расчета основных параметров проекта разработана цифровая имитационная модель работы сети ТЛЦ с использованием данных транспортно–экономического баланса РФ, сформированного Минтрансом России с прогнозом до 2035 года. Модель подтвердила расчеты в рамках проекта, в том числе грузовую базу, скорость товародвижения с использованием инфраструктуры сети, необходимую мощность объектов сети.
В Свердловской области подписано аналогичное соглашение: в рамках федерального проекта будет создан современный транспортно–логистический центр «Екатеринбург» в районе станции Седельниково.
Он позволит вывести из Екатеринбурга часть грузовых потоков, повысить скорость и надежность перевозок, снизить экономические издержки. Этот центр послужит росту инвестиционной привлекательности региона, рынка транспортных услуг и позволит Свердловской области стать современным транспортным хабом в масштабах всей страны.
Согласно подписанному документу Министерство транспорта РФ, ОАО «Российские железные дороги», правительство Свердловской области и ПАО «Трансконтейнер» должны совместно подготовить дорожную карту формирования центра по стандартам, определенным генеральной схемой развития сети транспортно–логистических центров. Для этого будет проведена предварительная оценка стоимости проекта и источников инвестиций. Ожидается, что создание узлового грузового хаба, помимо прочего, позволит повысить качество логистических услуг, экспортный и транзитный потенциал, а также обеспечить благоприятный инвестиционный климат в регионе.
В Калининградской области будет создан мультимодальный транспортно–логистический центр «Западный».
Соглашение о взаимодействии подписали Минтранс России, правительство Калининградской области и ОАО «РЖД». Предметом соглашения является создание в регионе узлового грузового мультимодального транспортно–логистического центра «Западный» на базе грузового двора станции Дзержинская–Новая.
Транспортно–логистический центр «Западный» в силу своего расположения будет играть роль экспортно–импортного хаба, через который будут проходить грузы, следующие как в Россию, так и из нее, а также грузы, отправляемые из Европы в страны Азиатско–Тихоокеанского региона и в обратном направлении.
Для расчета основных параметров проекта была разработана цифровая имитационная модель работы сети ТЛЦ с использованием данных транспортно–экономического баланса Российской Федерации, сформированного Минтрансом России с прогнозом до 2035 года. Модель подтвердила расчеты по проекту, в том числе: грузовую базу, скорость товародвижения с использованием инфраструктуры сети, необходимую мощность объектов сети.
Все это будут логистические центры нового уровня.
Федеральный проект по развитию системы ТЛЦ, как известно, рассчитан до 2024 года. Поэтому на реализации объектов в рамках этого проекта отсрочки, связанные с пандемией, особо не скажутся.

А что на «земле»?

Ну, а что происходит с логистикой «на земле», в компаниях, в сегодняшних постпандемических условиях?
Убеждают, как известно, лучше всего цифры.
Так, по оценкам InfraOne, потери инфраструктурных отраслей РФ от эпидемии к 1 мая составят примерно 507 млрд руб., из них почти 50% – 230,3 млрд руб. – это потери транспортной отрасли. InfraOne оценивает в том числе эффект ограничений, введенных для борьбы с распространением коронавируса. В результате действий регионов, которые имеют право пересматривать сроки самоизоляции жителей, сумма может уменьшиться, но, вероятнее всего, это будет возможно лишь в малонаселенных субъектах и на итог повлияет несильно. Вот как выглядят потери (диаграммы 1 и 2).
Но снижение объемов транспортной работы, в том числе и логистической, в постпандемический период – это не только подсчет убытков и упущенной выгоды, но еще и выявление новых тенденций в логистике. Без их понимания и учета компаниям будет трудно преодолеть кризис. Вот основные из них.
Демпинг на логистическом рынке. Борьба за клиента приводит к ценовому демпингу на рынке грузоперевозок, так как количество грузов уменьшается, а транспорт простаивает. Многие компании не выдержат длительного демпингования.
Уход с рынка слабых игроков. В ближайшее время рынок логистических услуг будут вынуждены покинуть мелкие и некоторые средние игроки. Компании, имеющие «подушку безопасности», смогут нарастить как свой парк, так и долю на рынке. Произойдет череда банкротств, слияний и поглощений в транспортном комплексе.
Развитие коллабораций, кооперации, объединение сервисов. Игроки начнут объединяться для совместного пользования услугами друг друга. Логистические и сервисные компании начинают коллаборироваться, разрабатывать уникальные комплексные предложения для клиентов и, как следствие, усиливать совместные позиции, объединяя свои сервисы.
Отказ от закупок нового подвижного состава. Отказ от обновления автопарка уже имеет место в большинстве логистических компаний. Это означает, что будут востребованы услуги, связанные с ремонтом и техническим обслуживанием автопарков.
Увеличение спроса на услугу «сборные грузы». Наблюдается тенденция к уменьшению партий доставляемых грузов и увеличение количества отправляемых сборных грузов. Существенные ограничения на авиа-
перевозки перебросят часть спроса со стороны грузовладельцев на перевозку сборных грузов. Развитие аутсорсинга научит игроков рынка заполнять транспортные средства и группировать отправки на взаимовыгодных условиях. Особенно высокий спрос наблюдается на сборные грузы из европейских стран.
Заказ перевозок с мобильного устройства. Появление отдельной отрасли «мобильные перевозчики». Высокоавтоматизированная логистическая цепочка сейчас очень востребована. Грузовладельцы нуждаются в полном спектре услуг с режимом доступа со своего мобильного устройства. Клиент получает возможность заказать перевозку на цифровизированной логистической платформе, нажимая на кнопку в мобильном приложении. Именно такие системы будут востребованы и в будущем. Например, для физических лиц Почта России запустила новый сервис отправки посылок по номеру телефона – функция доступна для всех пользователей мобильного приложения логистического оператора. Отправителю нужно всего лишь ввести номер телефона адресата или выбрать его из телефонной книги.
Развитие внутренних грузоперевозок и логистических цепочек. Еще недавно большинство перевозок было направлено на экспорт или импорт товаров. Кризис дал мощный толчок для развития внутреннего продукта, развития производств внутри страны. Значительное уменьшение грузовых потоков из стран Азии, в первую очередь из Китая, при возникновении следующей волны пандемии приведет к тому, что часть ресурсов, товаров, продуктов, которые ранее закупались именно там, производители начинают выпускать у нас. Это касается химических удобрений, одежды и обуви.
Развитие аутсорсинга. Большие обороты наберет тренд передачи непрофильных процессов и услуг на аутсорсинг. Хотя этот тренд активно развивается с 2000–х годов, сейчас он несет не только возможности сохранения бюджета, но и существенную экономию времени.
Рост спроса на доставку товаров в глубину России. Широкий спектр товаров будет доставляться даже в отдаленные города и поселки, что потребует от компаний–перевозчиков индивидуальных решений.
Выбор предприятиями железнодорожного транспорта вместо автомобильного. В связи с высокой волатильностью ставок на авиа– и морской транспорт произойдет перераспределение объемов в сторону сухопутных перевозок, особенно на маршрутах Азия – Европа. Несмотря на то, что границы открыты для международных грузовых отправок, строгие проверки, карантин, замена водителей и другие меры могут замедлять скорость доставки автомобильным транспортом. Это открывает новые перспективы для железнодорожных перевозок. Отмена пассажирских поездов позволила освободить расписание для курсирования грузовых составов.
Важность доставки «последней мили». Кризис легче перенесут компании, осуществляющие автомобильные доставки, и операторы, работающие на «последней миле», так как на их услуги имеется постоянный спрос. В более выгодном положении оказались компании без основных средств, без дополнительной финансовой нагрузки в виде подвижного состава, то есть экспедиторы. В еще более выигрышном положении – перевозчики, клиенты которых из сегмента продуктов питания, фармацевтики.
Управление цепочкой поставок в режиме реального времени. Цепочка поставок в режиме реального времени – уже не технологическая новинка в логистике: в 2019 году ее начали внедрять многие компании, в 2020 году она станет трендом. В настоящее время появилось большое количество стартапов, которые обеспечивают прозрачность цепочки поставок, предоставляют технологию, которая способствует быстрому реагированию на изменения, позволяя компаниям использовать данные в реальном времени. Такие данные включают схемы перемещения транспорта, погодные условия в определенной местности вплоть до состояния дорог или подъездных путей к портам, что позволяет оптимизировать маршруты доставки. В 2019 году проводились исследования, которые показали, что логистические компании, использующие полностью интегрированные цепочки поставок, на 20% более эффективны по сравнению со своими конкурентами.
Цифровые двойники. Цифровые двойники (цифровые копии физического объекта или процесса) – одна из главных тенденций в области логистики в 2020 году. Специалисты знают, что продукты никогда не будут точно такими же, как их компьютерные модели. Моделирование в его текущем состоянии не учитывает, как детали изнашиваются и заменяются, как накапливается усталость в конструкциях или как владельцы вносят изменения в соответствии с их меняющимися потребностями. Однако технология цифровых двойников меняет это раз и навсегда: теперь физический и цифровой миры могут быть объединены в один, что позволяет нам впервые взаимодействовать с цифровой моделью физического объекта или части так же, как и с их физическими аналогами.
Потенциальные возможности использования цифровых двойников в логистике огромны. В секторе перевозок цифровые близнецы могут использоваться для сбора данных о продукте и упаковке и использования этой информации с целью выявления потенциальных недостатков и повторяющихся тенденций для улучшения будущих операций.

* * *

Может сложиться впечатление, что в постпандемический период логистическая деятельность на уровне компаний нацелена только на выживание. Однако это не так, скорее, логисты в большей степени стали учитывать пожелания клиентов, а у них сейчас не лучшие времена. Но, как показывает практика, несмотря на кризис, в повседневную логистику все больше входят высокие технологии, а значит, и у логистики высокое будущее.

Ирина ПОЛЯКОВА,
обозреватель «ТР»,
кандидат экономических наук