Самым ценным ресурсом современного общества являются отнюдь не углеводороды, а информация. Ее поток, в отличие от нефтегазового, не ограничен. Более того, с каждым годом он увеличивается многократно. Это огромный ком человеческого опыта, из которого извлекаются пока крупицы необходимых знаний.

Эволюция IT

Первоначально человек стал применять технические средства в информационном поле для облегчения простейших математических расчетов. Обычные счеты можно назвать проматерью современной ручной счетной техники.
К концу позапрошлого века появились механические информтехнологии, а в начале прошлого – был изобретен арифмометр. Первая вычислительная машина на электромагнитных реле появилась в середине прошлого столетия, и буквально сразу же (в 1943 году) была придумана ламповая вычислительная машина.
С изобретением в 1948 году транзистора развитие вычислительной техники получило небывалое ускорение. Появились интегральные микросхемы, были разработаны решения по созданию микропроцессоров.
Началом формирования компьютерных технологий можно назвать создание в преддверии 70–х годов прошлого века больших ЭВМ. Тогда же сформировалась концепция автоматизированных систем управления (АСУ). Система значительно облегчила ведение учета, но не обеспечивала важнейшие фазы обработки информации – анализ и принятие решений, то есть отражала только прошлое состояние объекта управления и не позволяла спроектировать прогнозы.
Как результат увеличивался объем бумажных носителей, как, впрочем, и работников, занятых учетными функциями. Сегодня учетно–бухгалтерский персонал составляет шестую часть аппарата управления.
В 1984 году на волне «микропроцессорной революции» появился IBM PC. Это привело к принципиальной модернизации идеи применения технологий – от вычислительных центров и централизации управления к распределенному вычислительному потенциалу. Начался новый этап – персонализация АСУ.

Человек – машина – человек

Российская Федерация встала на путь развития цифровой экономики совсем недавно. Ключевым параметром цифровой экономики выступает прогноз будущего состояния среды. Необходимым условием перехода к цифровой экономике является ее качественное изменение. Среду необходимо перестраивать на цифровой лад. Первостепенная задача – цифровизация в конкретных отраслях экономики, в частности, в сфере транспорта и логистики.
Транспорт в силу своего коммуникационного характера является важнейшей составляющей производственно–экономического модуля, требует иного подхода к управлению, который не только учитывает технологические аспекты, но и ориентирован прежде всего на клиента. Тем самым создаются предпосылки для формирования клиентоориентированного цифрового сервиса в условиях цифровой реальности. В результате инициируются определение основных концепций цифрового транспорта и логистики, выявление трендов цифровизации, характерных для настоящего времени, а также анализ интеллектуальных транспортных систем.
Качественно возросший уровень интеллектуализации информтехнологий выходит на отметку экспертных систем. Тем не менее «человеческий фактор» является определяющим, а система служит в части поддержки принятия решений.

Единая цифровая платформа

Нередко к принятию глобальных, в масштабах страны, решений руководство подталкивает состояние самой среды. Ее консерватизм, а порой архаичность не способствуют развитию отраслей, конкурентоспособности на внешних рынках.
Под занавес минувшего года Правительственная комиссия по цифровому развитию, использованию информационных технологий для улучшения качества жизни и условий ведения предпринимательской деятельности одобрила проект Министерства транспорта РФ «Цифровой транспорт и логистика».
Проект призван обеспечить переход к интенсивному, инновационному и социально ориентированному типу развития транспортного комплекса. Решение этой задачи потребует внедрения информационно–коммуникационных технологий в транспортном комплексе.
Документ нацелен на трансформацию существующих отраслей: воздушного, водного, железнодорожного, автомобильного транспорта, а также объектов транспортной инфраструктуры за счет создания единых стандартов и протоколов работы с данными и открытых данных, появления множества цифровых платформ, единого защищенного цифрового пространства, а также равного доступа к ресурсам, сервисам и данным.
Он включает в себя 35 мероприятий, разделенных на семь основных направлений:
– трансформация грузовых перевозок, включающая мультимодальные грузовые перевозки, электронный документооборот, мониторинг состояния и местонахождения груза и резервирование транспортно–логистических мощностей;
– трансграничное взаимодействие: ускорение таможенных процедур, цифровые транспортные коридоры, обеспечение бесперебойного транзита пассажиров и грузов;
– пассажирские перевозки с разнообразием цифровых сервисов и единым электронным билетом, ставящие своей целью повышение качества услуг для пассажиров;
– цифровая транспортная инфраструктура, которая будет решать задачи цифрового управления транспортным комплексом и перевода на цифровые технологии процессов координации движения и управления потоками разных видов транспорта;
– безопасность, в том числе создание системы прослеживаемости грузов и системы информационного обеспечения безопасного использования воздушного пространства и противодействия несанкционированному применению беспилотных воздушных судов в районах охраняемых объектов, включая объекты транспортной инфраструктуры;
– экология и метеорология: транспортная инфраструктура будет оснащена техническими средствами мониторинга и сбора информации об экологической обстановке;
– беспилотный транспорт: будут внедряться системы управления беспилотными транспортными средствами, разрабатываться способы правового регулирования применения беспилотных систем и искусственного интеллекта.
Как видим, в проекте нашли отражение несколько ключевых направлений, на которых будут сфокусированы усилия в области цифровой трансформации транспорта. Первое – это оптимизация мультимодальных грузовых перевозок, создание платформенных решений для выполнения бесшовных перевозок, быстрое и качественное оформление грузов, в том числе в трансграничном сообщении. Сюда же входит сопровождение грузов на всех этапах перевозки с использованием систем прослеживаемости и электронных товарно–транспортных документов.
Не менее важным направлением, по словам министра транспорта РФ Евгения Дитриха, является организация мультимодальных пассажирских перево-
зок. Для пассажира должны быть стерты границы между разными видами транспорта и обеспечена возможность добраться от двери до двери по оптимальному маршруту с гарантированным уровнем комфорта и безопасности. «Задача цифровых сервисов на данном направлении заключается в гармонизации расписаний на разных видах транспорта, учете начала и завершения этапа перевозки, сопровождении багажа при использовании пассажиром единого билета. Мы работаем над единой цифровой платформой мультимодальных пассажирских перево-
зок. Ее задача – мгновенно выбирать для пассажира оптимальные маршруты любыми видами транспорта и в любой комбинации», – пояснил он.
Для формирования доверенного пространства взаимодействия всех участников отрасли предстоит сформировать цифровую платформу транспортного комплекса, которая объединит все перечисленные сервисы и массивы данных и станет своего рода экосистемой для всех участников транспортного процесса, считает Евгений Дитрих. Фактически на основе отечественного программного обеспечения будет создано «единое окно» государства и бизнеса при выполнении всех перевозок.
Эта платформа установит единые стандарты, правила и регламенты информационного обмена, в том числе юридически значимые данные о транспортной инфраструктуре и транспортных средствах. Платформа выступит в качестве агрегатора данных о транспорте, который исключает приватизацию этих данных и гарантирует недискриминационный доступ к ним всех заинтересованных участников транспортной отрасли.
Руководитель Минтранса подчеркнул, что в транспортном комплексе уже реализуется ряд масштабных проектов по созданию информационных систем нового поколения. В пример он привел работающую с 2013 года Единую государственную информационную систему обеспечения транспортной безопасности (ЕГИС ОТБ). Она позволяет контролировать пассажирские перевозки с детальностью до конкретного человека, до конкретного транспортного средства и пассажира. Зарубежными партнерами система признается в качестве лучшей среди своих аналогов.
Создана и функционирует государственная автоматизированная информационная система «ЭРА–ГЛОНАСС», внедрена и используется система «Платон». На их основе развиваются необходимые транспортному комплексу сервисы, которые не связаны напрямую с взиманием платы с большегрузных автомобилей. «Эти системы позволяют собирать и сохранять большие данные. И наша основная задача – научиться работать с этими массивами big data, чтобы на их основе собирать новые сервисы, – отметил министр. – Использование больших данных дает эффекты для всех участников процесса. Пассажир на их основе может получить более качественную услугу, более адресную, более приближенную к его потребностям. Бизнес может получить оптимизацию процессов и экономию, соответственно, своих издержек. А государство, которое обеспечивает процессы инфраструктурой, за счет более оптимального ее использования может получить большую пропускную способность».

Россия, как всегда, уникальна

Задача Минтранса понятна. Это создание условий для инициации клиентоориентированной комфортной среды на внутреннем рынке и, по возможности, кратное продвижение транспортных услуг на рынок внешний. Тем самым будет обеспечено экономическое благополучие страны в целом и населения в частности.
Однако практическое воплощение внутри самой среды остается за предприятиями. Те из них, которые оперативнее других воспользуются благоприятным климатом, получат несомненное конкурентное преимущество. К примеру, продуктовый рынок Америки ощутил мощный удар в связи с приобретением компанией Amazon сети супермаркетов Whole Foods, акции которой сразу выросли на 31,2%. Напротив, капитализация конкурентов заметно снизилась: компании Walmart – на 3,7%, Kroger – на 7,6%, Target – на 8,9%, Costco – на 9,4%.
Отметим, что Amazon – это цифровая платформа, выступающая своеобразным электронным посредником между производителями товаров и потребителями, со всеми вытекающими отсюда преимуществами. Как говорится, кто не успел, тот опоздал…
У нас проблемы поважнее. Одна из главных – отсутствие единых стандартов IT–решений, утверждает Алевтина Кириллова, руководитель проекта по развитию экспортной логистики группы компаний «Российский экспортный центр». Словом, бизнес пока не способен договориться и установить единые правила игры. При этом необходимо унифицировать трансграничные стандарты. Как в таком случае решать мультимодальные транспортно–логистические задачи? Надежда на проект «Цифровой транспорт и логистика».
Однако загвоздки с мультимодальностью не только у нас. В Евросоюзе дела не лучше. Напомним: в 2016 году европейский рынок мультимодальных перевозок оценивался в 65,7 млн пассажиров (в основном это авиа + ж.–д.). Ожидаемый ежегодный прирост на протяжении 2016–2030 годов прогнозируется на уровне 2,8%.
Владимир Каляпин, директор по реализации проектов сервисов IT–компании «Сирена», подразделяет проблемы ЕС на:
– коммерческие – отсутствие интеграции тарифов, сложности с доступом к данным, использование разных бизнес–моделей, отсутствие примера успешной мультимодальной бизнес–модели, отказ иметь дело с транспортными операторами;
– технологические – сложности в создании общей технологической платформы с единой системой резервирования;
– правовые – отсутствие правовой базы оказания мультимодальных услуг. Правовая неопределенность в решении сопутствующих юридических вопросов.
Но ахиллесовой пятой Евросоюза является обязательное согласие всех участников. Принцип демократии в данном случае не способствует развитию. Например, как быть с требованием госрегулирования по вопросам доступа к данным и участия в интегрированной системе продажи билетов? Согласны с этим 67% участников. Такие схемы могут не заработать на добровольной основе, считают они. Кроме того, регулирование позволит прояснить некоторые аспекты и заложить правовые основы. Не согласны 19%. Это меньшинство желает довериться рыночному саморегулированию и полагает, что большее регулирование может затормозить интеграцию (стратегия открытого рынка). Остальные предпочитают внести уточнения в действующее законодательство, а не создавать новые законы.
«Ситуация с мультимодальностью в России уникальна, – говорит Владимир Каляпин. – Открыт национальный проект «Цифровая экономика», создана ассоциация «Цифровой транспорт и логистика», имеется практика государственно–частного партнерства, рынок ориентирован на российские ПО и ТО, проглядывается тенденция снятия законодательных ограничений, и, наконец, предполагается запуск в 2024 году цифровой платформы транспортного комплекса России. Но результат на текущий момент не радует – рынок мультимодальных перевозок в РФ пока фрагментирован».

Нужна оптимизация

Надо ли ждать глобальных решений? Опыт зарубежных компаний, в том числе работающих у нас, показывает, что развитие бизнеса возможно и при урегулированной среде. Инноваторы в социальных сетях и сервисах, таких как Uber, показали, что бизнес можно дифференцировать, основываясь на его способности мгновенно реагировать на данные.
Uber знает, где вы находитесь, куда вы идете и как вы будете платить, чтобы добраться туда, потому что он может собирать, анализировать и обрабатывать данные в режиме реального времени.
IT–технологии позволяют экономить не только время, но и производственные площади, штатные единицы, даже, казалось бы, обязательные технологические процессы. Сергей Золотарев, управляющий партнер компании Arenadata, иллюстрирует это конкретными примерами.
Так, тот же Uber является крупнейшей в мире компанией такси, не имея ни одной машины. «Фейсбук» – самая крупная в мире
медиакомпания – не создает ни строчки контента. Alibaba.com – самая дорогая в мире розничная компания – не имеет ни одного магазина. Airbnb – крупнейший в мире провайдер услуг размещения – не имеет ни одного гостиничного номера…
В России бизнес, построенный исключительно на IT–технологиях, пока не практикуется. Во всяком случае широко. Но отдельные комплексные технологические решения, позволяющие снижать затраты на интеграцию данных, реализацию продуктивных аналитических проектов за счет централизованных инфраструктуры и сервисов, повышать эффективность производственных процессов и работы аналитиков, внедряются достаточно активно.
«Благодаря внедрению современных платформ данных обеспечивается поддержка их любых типов и форматов, а также прозрачность, интегрируемость и модульность компонентов», – говорит Сергей Золотарев. Такое решение позволило одной из крупных компаний успешно реализовать более 50% аналитических проектов и инициатив, предоставить участие в проектных процессах аналитикам бизнес–подразделений в 29 регионах России и четырех странах СНГ. Кроме этого, созданное решение является поставщиком данных для различных систем в контуре компании и в целевом виде – для внешних партнеров.
Еще один пример: Новолипецкий металлургический комбинат использует подобное решение для транспорта, консолидации и хранения первичной информации из АСУ ТП, а также в качестве sandbox–сред для внешних подрядчиков. Это позволило реализовать стоявшие перед командой проекта технические задачи в полном объеме.
В сфере транспорта подобные решения, позволяющие оптимизировать технолого–экономические процессы, активно реализуются в крупных отраслевых компаниях. Станет ли процесс повсеместным и взаимоувязанным, во многом зависит от госрегуляторов.

Шамиль БАЙБЕКОВ