В прошлом году ОАО «РЖД» завершило одну из самых масштабных программ обновления тягового подвижного состава, закупив 738 новых локомотивов на всю сеть. Из них 252 единицы были направлены на Красноярскую, Восточно–Сибирскую, Забайкальскую и Дальневосточную железные дороги, образующие Восточный полигон. Планируется, что к 2025 году на этом направлении будут эксплуатироваться только современные машины, которые смогут работать с увеличенным пробегом и возить составы массой до 7,1 тыс. т.

Тяга к бережливости

На Транссиб и электрифицированную часть БАМа идут преимущественно электровозы серии 3ЭС5К «Ермак» с поосным регулированием. Всего в 2020 году планируется закупить не менее 121 такой машины. В этом году в депо Смоляниново ДВЖД отправлен первый грузовой электровоз переменного тока 4ЭС5К «Ермак», который является самым мощным в мире локомотивом с повышенными тяговыми свойствами. Электровоз имеет две головные и две промежуточные бустерные секции и служит для вождения сверхтяжелых длинных грузовых поездов на равнинах или тяжелых поездов в горной местности. Все локомотивы успешно эксплуатируются в условиях сложного природно–ландшафтного рельефа сети РЖД, которые характеризуются наличием перевальных участков с крутыми подъемами и уклонами до 30% и участками пути с кривыми малого радиуса до 200 м.
Программа обновления тягового подвижного состава ОАО «РЖД» на Восточном полигоне позволит существенно увеличить объем перевозимых грузов. Напомним, что согласно майскому указу Президента РФ пропускная способность БАМа и Транссиба должна быть увеличена к 2024 году в полтора раза – до 180 млн т грузов. Не секрет, что высокий уровень загрузки инфраструктуры Восточного полигона является сдерживающим фактором для увеличения пропуска грузопотоков в этом направлении. Для решения этой проблемы ОАО «РЖД» ведет работу по развитию технологии организации движения поездов повышенной массы.
Всего в 2019 году отправлено 163 тыс. поездов массой свыше 6 тыс. т (+ 4,2% к 2018 году). На первый взгляд, прирост небольшой, однако получается, что при тех же инфраструктурных возможностях перевезены дополнительные объемы грузов. На Восточном полигоне с учетом поступления электровозов с улучшенными тяговыми характеристиками на системной основе отрабатываются технологии вождения грузовых поездов массой 7,1 тыс. т. Это также предусмотрено программой модернизации БАМа и Транссиба. Всего проведено более тысячи таких поездов, что в 2,3 раза превышает прошлогодние результаты.
В последние годы значительные усилия специалистов направлены не только на обновление, но и на унификацию парка локомотивов по полигонам. Специалисты отмечают, что унификация парка тягового подвижного состава одновременно с адаптацией локомотивной ремонтной базы дает колоссальный результат. Положительного эффекта удается добиться за счет оптимизации схем ремонтных локомотивных депо в кооперации с локомотиворемонтными заводами, например, в области поставки узлов и деталей. Так, на базе депо Вихоревка, Могоча, Смоляниново, Амурское и Хабаровск–2 производителем (АО «Трансмашхолдингом») созданы гарантийные склады, на которых постоянно поддерживается запас частей и материалов, применяемых для устранения наиболее распространенных неполадок данных локомотивов.
Также экономии удается достичь за счет более эффективного использования локомотивов: благодаря тиражированию опыта поездок на удлиненных плечах обслуживания, увеличению времени полезной работы локомотива, изменениям подходов и приоритетов в организации местной работы. На электровозе 4ЭС5К внедрена функция поосного регулирования силы тяги, позволяющая оптимально распределить тяговую нагрузку между осями и реализовать максимальный коэффициент тяги электровоза, то есть увеличить вес перевозимых грузов. При этом на всех «Ермаках» используется система рекуперативного торможения с возвратом электроэнергии в контактную сеть и инновационная система адаптивного управления тягой.

Опытным путем

Для эксплуатации на неэлектрифицированной линии от Волочаевки до Ванино ОАО «РЖД» в прошлом году закупило 12 тепловозов 3ТЭ25К2М. В 2020–м будут приобретены еще 40 таких тепловозов. Они специально разработаны Брянским машиностроительным заводом (АО «Трансмашхолдинг») для вождения длинносоставных поездов на участках со сложным профилем пути в тяжелых климатических условиях. Использование 3ТЭ25К2М позволит существенно повысить объем перевозимых грузов на Восточном полигоне и увеличить его пропускную способность без дополнительных вложений в модернизацию инфраструктуры.
12 января 2020 года из Комсомольска–на–Амуре на станцию Волочаевка–2 первый на ДВЖД новый тепловоз серии 3ТЭ25К2М доставил состав с нефтепродуктами, а в обратном направлении, на станцию Ванино, он отправился с вагонами, груженными углем.
Аналогичные мероприятия реализуются в западной части сети, где обеспечено вождение грузовых поездов массой 9 тыс. тонн на участке Иртышское – Седельниково – Балезино электровозами 3ЭС10 без смены локомотива на всем участке.
Всего же в рамках внедрения сквозных принципов управления тиражируется опыт поездок локомотивных бригад на удлиненных плечах обслуживания (свыше 400 км). Организована постоянная работа на 101 участке. За 12 месяцев по такой технологии выполнено более 247 тыс. поездок.
О преимуществах в характеристиках 3ТЭ25К2М можно говорить долго. Весьма убедительным является такой факт: новые машины в 1,5 раза мощнее тех, что уже используются на БАМе. Использование современных локомотивов с улучшенными характеристиками позволит решить вопросы пропускной способности и оперативной доставки грузов на Дальнем Востоке и создать условия для дальнейшего развития региона. Благодаря таким решениям, по мнению заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника Дирекции тяги Олега Валинского, к 2021 году при отсутствии ограничений со стороны инфраструктуры железнодорожники смогут вывезти весь предъявляемый для БАМа и восточной части Транссиба груз без задержек. В ОАО «РЖД» убеждены в том, что в ближайшие пять лет удастся завершить полное обновление парка локомотивов на Восточном полигоне железных дорог.

Заманчивые перспективы

Подобные технологические решения специалисты оценивают в целом позитивно. Как отметили в АО «Сибирская угольная энергетическая компания» (СУЭК), отправка поездов повышенной массы на Ванино увеличит скорость доставки, снизит простои вагонов и разгрузит станцию Комсомольск–Сортировочный. Все это позволит повысить резерв железнодорожной ветки Комсомольск–Ванино, пропускная способность которой составляет 34 млн т. После увеличения количества поездов массой 7,1 тыс. т она вырастет до целевого уровня в 43,3 млн т.
По мнению заместителя генерального директора по логистике ОАО «СУЭК» Дениса Илатовского, пока строители развивают инфраструктуру, необходимо повышать вес грузовых поездов и сокращать интервалы их движения. Это даст возможность существенно увеличить объемы привлечения грузов на железную дорогу при существующих ограничениях провозной способности.
Председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин сдержан в оценках. По его мнению, подобные решения в большей части, конечно, на руку угольщикам, которые в основном везут продукцию в инновационных вагонах. Масса поездов будет увеличиваться за счет перево-
зок угля в таких вагонах. «Я бы не сказал, что это сильно повлияет на пропускную способность Восточного полигона, но на оборот локомотивов повлияет. График увязки будет лучше технологически», – отмечает Павел Иванкин.
И все–таки точечная оптимизация БАМа и Транссиба способна улучшить пропускную способность магистрали на 10,8 млн т в год, в этом уверен заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук. Например, только пересмотр режима работы Северомуйского тоннеля и его обхода, а также передислоцирование более мощных локомотивов может увеличить пропускную способность данного участка. Как подчеркнул Владимир Савчук, отдельные технологические улучшения возможны и на других участках сети ОАО «РЖД», где наблюдается дефицит инфраструктуры. Причем эффекты сохранятся и после завершения глобальной модернизации Восточного полигона.

Артем ОЗУН,
обозреватель «ТР»