Научная мысль не стоит на месте, на помощь человеку приходят новые, все более совершенные технологии. Подтверждением тому стали экспонаты VII национальной выставки инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2020, прошедшей при поддержке и участии Министерства транспорта РФ и Федерального агентства воздушного транспорта. NAIS стала эффективной площадкой для демонстрации передовых образцов технических средств и технологий, направленных на повышение качества и безопасности системы обслуживания воздушных судов гражданской авиации, профессионального обсуждения актуальных вопросов развития наземной инфраструктуры аэропортов и обмена опытом.
В этот раз свои разработки представили 130 компаний из 16 стран. Более 30 компаний впервые приняли участие в NAIS, предложив свои инновационные решения в области строительства, оборудования для терминалов, IT, безопасности и аэродромной техники.
В ходе обхода экспозиции почетные гости форума – министр транспорта РФ Евгений Дитрих, заместитель министра Александр Юрчик, руководитель Росавиации Александр Нерадько, председатель Комитета Совета Федерации по международным делам Константин Косачев, член наблюдательного совета «Авиа-
ционный регистр Российской Федерации» Борис Алешин и другие официальные лица ознакомились с последними достижениями в области инфраструктуры гражданской авиации.
Один из стендов был посвящен 75–летию Победы в Великой
Отечественной войне.

Прочный фундамент

Гражданская авиация РФ является важнейшим фактором экономического развития страны, что требует постоянного совершенствования и обновления объектов инфраструктуры воздушного транспорта. В этой связи особое внимание уделяется выполнению Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года. В ближайшие годы будут модернизированы 68 объектов аэропортовой инфраструктуры в 66 аэропортах РФ, расположенных в центральной части страны, в Сибири, на Урале и Дальнем Востоке.
На выставке NAIS впервые была представлена карта развития аэропортовой инфраструктуры, созданная при поддержке Федерального агентства воздушного транспорта, где отражены все достижения российских аэропортов за предыдущие 10 лет и обозначены цели до 2024 года. «Сегодня мы должны сосредоточиться на развитии межрегиональных маршрутов на отдаленных территориях. Это необходимо для улучшения качества жизни людей. Маршрутная сеть, которую мы составили вместе с субъектами РФ и федеральными округами, разработана для того, чтобы понять, какой пассажиропоток появится в аэропортах регионального и местного значения. В свою очередь, это позволит нам определить параметры расширения и реконструкции аэродромной инфраструктуры», – подчеркнул Евгений Дитрих.
«Аэропортовая инфраструктура является прочным фундаментом всей гражданской авиации. Аэропорты представляют из себя сложную систему аэродромов, перронов, рулежных дорожек, патрульных дорог, ограждения, технических средств охраны, аварийно–спасательных станций, командно–диспетчерских и контрольно–пропускных пунктов, аэровокзальных комплексов, внутри которых помещено оборудование для целей авиационной безопасности и обслуживания пассажиров, грузов и багажа. Это очень сложный механизм, работа которого невидима для глаз пассажиров, и это правильно, – сказал Александр Нерадько. – Пассажир не замечает, что для его комфортного пребывания во всех зонах аэропорта работают сотни людей, что свидетельствует о высоком профессионализме. За прошедшие 7 лет с момента проведения первой выставки инфраструктура значительно изменилась в лучшую сторону, аэропорты стали привлекательным местом для россиян».
С этими словами трудно не согласиться. «Воздушные гавани» являются визитной карточкой любого региона. В этот раз экспонентом выставки стал объединенный стенд дальневосточных аэропортов. Аэропорты Севера презентовали стратегию развития и модернизации региональных аэропортов Республики Саха (Якутия). Аэропорт Геленджик продемонстрировал макет нового аэровокзального комплекса, строительство которого начнется в первом квартале 2020 года, и новую маркетинговую политику. Аэропорт Жуковский рассказал об открытии нового грузового терминала АО «ЖИА КАРГО» и о планах по развитию пассажиропотока. Холдинг «Аэропорты регионов» показал новые инвестиционные проекты – архитектурные макеты строящихся аэропортов Новый Уренгой и Елизово.
Генеральный директор аэропорта Внуково Дмитрий Сапрыкин на интерактивном макете наглядно показал модель реконструкции привокзальной площади и интеграции аэропорта в транспортную инфраструктуру столицы. «Внуково станет единственным аэропортом, в котором будут доступны все виды транспорта – наземный, метро и аэроэкспресс, – рассказал он. – Строительство станции Московского метрополитена «Внуково» Сокольнической линии планируется завершить к концу 2022 года. Параллельно с этим будет построен многоуровневый паркинг».
Аэропорт Шереметьево презентовал планы долгосрочного развития до 2030 года, включая терминальные и аэродромные мощности, что позволит перевозить до 100 млн пассажиров в год. По словам первого заместителя генерального директора по производству АО «Международный аэропорт Шереметьево» Андрея Никулина, сегодня пропускная способность составляет 80 млн пассажиров в год. Открыты международный терминал «С» с пропускной способностью 20 млн пассажиров в год и паркинг на 2,5 тыс. машиномест, соединенный с терминалом единой пешеходной галереей. В 2020 году началась реконструкция ВПП–1, все работы должны быть завершены к 30 ноября. В текущем году аэропорт планирует перевезти 52 млн пассажиров и 400 тыс. тонн грузов.
Директор по капитальному строительству УК «Аэропорты регионов» Андрей Земляков рассказал о реализации проекта масштабной модернизации главных воздушных ворот ЯНАО – аэропорта Новый Уренгой, включающего реконструкцию аэродрома, ремонт действующего аэропортового комплекса, а также строительство нового пассажирского терминала. Все работы по строительству и реконструкции объектов будут проведены без прекращения операционной деятельности аэропорта.
Модернизация аэропорта Нового Уренгоя – это первый в России проект развития аэропортовой инфраструктуры, реализуемый в рамках закона о концессионных соглашениях. Пропускная способность современного пассажирского терминала площадью 18 тыс. кв. м составит 1,45 млн пассажиров в год.

Безопасность – главное

Руководитель группы компаний «Южполиметалл Холдинг» Андрей Сазонов рассказал о новейших разработках в сфере химической и биологической безопасности. Это целая линейка приборов, предназначенных для выявления и распознавания опасных химических и биологических агентов, многим из которых нет аналогов.
Например, в зоне досмотра с помощью портативного рамановского спектрометра «ХимЭксперт–Т» можно выявлять и распознавать около 1500 различных взрывчатых веществ, опасных химических и биологических агентов в подозрительных предметах и веществах при досмотре даже без нарушения упаковки. Результат выдается в течение 30 сек. В настоящее время поставлены (в том числе и в аэропорты) более 300 единиц проборов «ХимЭксперт» различных модификаций. Внедрение ПРС «ХимЭксперт–Т» в досмотровый комплекс делает возможным полное соблюдение Правил проведения досмотра в части контроля всего перечня запрещенных предметов и веществ, подчеркнул Андрей Сазонов.
Портативный обнаружитель «КЕРБЕР–Т» позволяет в ходе досмотра пассажиров и предметов за 1–5 сек. выявлять следовые количества токсичных, боевых отравляющих, наркотических и взрывчатых веществ как в воздухе, так и на поверхности предметов, кожных покровах и одежде людей. К слову, с 2011 года уже поставлены более 2500 приборов «КЕРБЕР–Т», в том числе в силовые структуры и криминалистические лаборатории других стран.
Идентификатор биологических агентов «ИндикаторБИО» распознает возбудителей инфекционных заболеваний в чрезвычайно низких концентрациях на основе полимеразной цепной реакции (ПЦР). Это могут быть бактерии, вирусы, биологические токсины, в том числе и коронавирус 2019–nCoV. Прибор может выявлять 4 патогена одновременно, быстродействие – 30 мин.
Для работы в зоне транспортной безопасности предназначен прибор «ТриггерБИО». С его помощью осуществляется непрерывный экспресс–анализ воздуха с целью индикации патогенных биологических агентов в случае распыления биоаэрозолей. Автоматическая биологическая лаборатория «ДетекторБИО» способна одновременно выявлять до 86 биологических агентов, включая бактерии, вирусы и токсины. Автоматический газоанализатор «СЕГМЕНТ» также ведет непрерывный круглосуточный экспресс–анализ воздуха с целью выявления и распознавания аварийно, химически опасных и боевых отравляющих веществ. Быстродействие 1–5 сек.
Как сказал Андрей Сазонов, все приборы внесены в Государственный реестр средств измерения, прошли огромное количество испытаний, в том числе в войсках РХБЗ, и предприятие готово к их серийному производству.
Сегодня персонал службы авиационной безопасности несет большую ответственность и испытывает колоссальные нагрузки. Исследования показывают, что снижение эффективности досмотра связано с пресловутым человеческим фактором: 50% операторов досмотра затрудняются обнаружить взрывчатку на изображении, 80% чрезвычайных ситуаций –– результат человеческих ошибок. Это вполне объяснимо: оператору приходится просматривать в час до 250 единиц багажа, уже через 20 минут работы за экраном рентгенотелевизионных установок (РТУ) наступает расфокусировка внимания, задержка взгляда более чем на 5 сек. говорит о «зависании» оператора. На помощь человеку может прийти уникальная система мониторинга состояния операторов РТУ «ОКО», разработанная компанией WEKEY. Интеллектуальная видеоаналитика на базе нейронных сетей отслеживает состояние сотрудника, оценивая работоспособность и уровень концентрации внимания. В случае отклонения оператора от установленного регламента работы система мониторинга «ОКО» подает сигнал. Внедрение данной разработки в зонах досмотра снижает риск проникновения угроз на территорию аэропорта при потере бдительности оператором, комплексно повышая уровень безопасности.
Компания «БИТУСКАН» (B2scan) – отечественный разработчик и производитель инновационного технологического и досмотрового оборудования представила арочный металлодетектор с интегрированной системой радиационного контроля B2scan SD1000–RC–09. Металлодетектор предназначен для точного обнаружения металлических, радиоактивных и делящихся предметов и материалов на теле и одежде человека. Сама рамка получила сертификат транспортной безопасности по постановлению Правительства РФ № 969, радиационный монитор также сертифицирован. «От основных зарубежных и отечественных конкурентов данная система отличается тем, что может определить не только сам факт превышения порога радиационного контроля, но и определить конкретные радионуклиды, например те, которые применяются при лечении онкологических заболеваний. Таким образом, персонал может понять – медицинский это препарат или ионизирующее излучение, представляющее опасность», – пояснил председатель совета директоров компании ООО «Торговый Дом ЭЙРФЛОТ ТЕХНИКС» Денис Савостин.
«Торговый Дом ЭЙРФЛОТ ТЕХНИКС» и компания «БИТУСКАН» совместно с Kaspersky Antidrone будут работать над обеспечением транспортной безопасности аэропортов, морских портов, железнодорожных вокзалов и других объектов транспортной инфраструктуры. Такая интеграция может значительно снизить риски, связанные с несанкционированным вторжением дронов на территорию транспортных объектов, сказал руководитель программы Kaspersky Antidrone Владимир Туров. Он пояснил, что программно–аппаратные комплексы Kaspersky Antidrone по защите от беспилотных летательных аппаратов способны определить положение дрона по облаку точек с помощью лазерного сканера и далее с помощью нейросети оперативно и безошибочно отличить дрон от самолета, птицы или воздушного шара. Kaspersky Antidrone позволяет координировать работу физических модулей, используемых для обнаружения и нейтрализации беспилотников, защитить объект и, не причинив вреда самому дрону, принудительно посадить его или возвратить в точку взлета.
В зависимости от аппаратных решений дальность определения дрона может варьироваться от 800 м до 1,5 км. Снег и дождь незначительно влияют на работоспособность комплекса, туман снижает дальность определения на 15–20%, в ночное время может применяться тепловизор. «Эти решения универсальны, и в зависимости от задачи мы можем подбирать то или иное оборудование. Такие комплексы имеют конкурентную стоимость, в настоящее время идет тестирование этой системы», – резюмировал Денис Савостин.
Технический директор ООО «Статус Консалт» Марк Шумов рассказал о возможности патрулирования стоянок воздушных судов, их охраны с помощью роботизированной системы SC Robotics – это совместный проект с аэропортом Жуковский. Подобные системы используются в городской среде, но в условиях аэродромов применены впервые. Такие роботы предназначены для создания дополнительного уровня безопасности в аэропортах. Их внедрение позволит сократить риски противоправных действий, в том числе террористической направленности, а также усилить контроль за персоналом, допущенным к непосредственной работе с воздушными судами. «Робот может двигаться по заданной траектории вокруг охраняемого объекта в автономном режиме до 8 часов, оснащен круговой системой камер. Он идентифицирует обнаруженных людей с помощью нейросетевых алгоритмов. В случае обнаружения неопознанной личности оператору подается сигнал тревоги, – пояснил Марк Шумов. – Также имеется дополнительная функция – идентификация «свой–чужой» с использованием радиометок, что также существенно повышает уровень безопасности в зоне стоянки самолетов».
Евгений Дитрих заметил, что такие роботы можно предложить египетским коллегам для повышения уровня безопасности в аэропортах. Как известно, авиасообщение между РФ и Египтом было приостановлено в 2015 году после крушения российского пассажирского самолета над Синайским полуостровом. В апреле 2018 года регулярное авиасообщение восстановили, однако чартерные рейсы по–прежнему не выполняются.

Дама сдавала в багаж…

Российский производитель багажных систем для аэропортов компания Convetronic разрабатывает инновационное комплексное решение для регистрации, досмотра, сортировки и комплектации пассажирского багажа. Как проинформировал директор по развитию Александр Семенов, система обработки багажа полностью разработана и изготавливается в России: «Мы делаем все сами, это не отверточная сборка. Все производство российское, начиная от систем предполетного досмотра и заканчивая системами обработки багажа. За четыре года мы добились неплохих успехов: наши установки эксплуатируются в аэропортах Симферополя, Надыма, Томска. Сейчас работаем с аэропортом Внуково по автоматизации предполетного досмотра. Мы можем предложить различные варианты систем автоматизации зон предполетного досмотра и входных групп для аэропортов всех типов и размеров, обслуживающих от 100 тыс. до 40 млн пассажиров в год».
«Ваша технология отличается от того, что производится за рубежом? Вы применили какие–то новые решения?», – поинтересовался сенатор Константин Косачев.
«Мы – практически единственная фирма, которая использует технологии Industry 4.0 – объединение промышленности и цифровых технологий, – пояснил Александр Семенов. – Цифровое 3D проектирование позволяет нам максимально точно и эффективно разработать схему и «вписать» ее в здание, а цифровое 3D моделирование, создание «цифрового двойника» системы позволяет проверить требуемые показатели загрузки, отладить работу системы и провести виртуальные испытания на компьютере. Проблема в том, что зарубежные конкуренты ввозят всю багажную продукцию в РФ без таможенных пошлин, так как раньше подобная продукция в России не производилась».
Да, ситуация меняется, на рынке появилась первая российская компания, которая стала развивать это направление. Однако положение усугубляется тем, что наши партнеры по ЕАЭС блокируют предложения о вводе таможенных пошлин. Константин Косачев заинтересовался этой проблемой: «Как члену Совета Федерации, который занимается в том числе законодательством, касающимся и наших евразийских партнеров, мне иногда не хватает конкретных постановочных вопросов. Вот это живая тема, это интересно».

Подвезу тебя я к трапу

Евгений Дитрих заглянул и в салон перронного автобуса VIVAIR2 (такие машины производит компания ТАМ из Словении). Эти автобусы можно встретить в аэропортах по всему миру. ТАМ уступает только мировому лидеру – немецкой Cobus. В ходе беседы с представителем компании Евгений Дитрих призвал словенских производителей техники более пристальнее присмотреться к российскому рынку, который нуждается в таких автобусах. Чего греха таить, во многих российских аэропортах еще с 1970–х годов в качестве альтернативы специальным машинам используется АППА–4 – автомобиль для перевозки пассажиров, который представляет собой пассажирский полуприцеп с седельным тягачом. Дешево и сердито. Министр транспорта проинформировал о том, что уже в скором времени будет принят закон «О защите и поощрении капиталовложений и развитии инвестиционной деятельности в Российской Федерации», который предоставляет целый ряд преференций инвесторам в России, и выразил готовность пообщаться на эту тему с коллегами из Минпромторга России: «Давайте попробуем, мне кажется, это будет интересно для наших совместных проектов».
Ежегодным участником выставки NAIS является Минский автомобильный завод (МАЗ). Более 150 ед. автобусов МАЗ 171 эксплуатируются на территории РФ. «Мы – единственный производитель на постсоветском пространстве, который производит аэродромную технику, держим 20% рынка, – заявил заместитель начальника управления продаж пассажирской техники Андрей Чумак. – Ежегодно поставляем около 20 машин в РФ. В этом году выводим на рынок новую модель МАЗ 271. Делаем опытную партию автобусов. Надеемся, что наши инновационные решения создадут пассажирам удобство при перевозке. Наши автобусы абсолютно конкурентоспособны с зарубежными аналогами, будем с этой машиной завоевывать 100% российского рынка».
Характерно, что одним из первых вопросов, которые задавали руководители отрасли при обходе экспонатов выставки, был вопрос о локализации производства, что особенно актуально в условиях перманентного санкционного режима и установки на импортозамещение. Второй – касался сертификации оборудования. Общаясь с производителями оборудования и техники, Евгений Дитрих призвал более активно продвигать свою продукцию на рынок, расширять ассортимент, учитывая поставленные задачи по импортозамещению. Инвестиции в реконструкцию региональных и местных аэропортов должны быть увязаны с применением российских технологий, убежден министр.

Татьяна ЛАРИОНОВА,
обозреватель «ТР»