Позитивные итоги

Основываясь на данных Росморречфлота, для морского транспорта и портового сектора 2019 год в целом можно признать позитивным. Грузооборот морских портов России за январь – декабрь увеличился на 2,9% по сравнению с аналогичным периодом 2018 года и составил 840,3 млн т.
Объем перевалки сухогрузов составил 376,0 млн т (–3,0%), в том числе: угля – 176,0 млн т
(+9,0%), грузов в контейнерах – 56,5 млн т (+5,4%), зерна – 38,6 млн т (–30,9%), черных металлов – 26,7 млн т (–12,6%), минеральных удобрений – 18,9 млн т (+6,3%), руды – 8,9 млн т
(+29,4%), грузов на паромах – 6,0 млн т (снижение в 2,0 раза), лесных грузов – 5,1 млн т (–7,8%).
Объем перевалки наливных грузов составил 464,3 млн т (+8,2%), в том числе сырой нефти – 276,1 млн т (+8,1%), нефтепродуктов – 149,9 млн т (+3,3%) и сжиженного газа – 32,8 млн т (+41,6%).
Экспортных грузов перегружено 654,0 (+4,9%), импортных грузов – 37,2 млн т (+2,8%), транзитных – 67,2 млн т (+4,5%), каботажных – 81,8 млн т
(–11,9%).
Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 104,8 млн т грузов, что на 13,0% больше грузо-
оборота аналогичного периода 2018 года. Увеличился объем перевалки сухогрузов до 31,7 млн т (+4,1%), перевалка наливных грузов увеличилась до 73,1 млн т (+17,4%). Грузооборот порта Мурманск увеличился до 61,9 млн т (+2,0%), Сабетта – до 27,7 млн т (рост в 1,6 раза) и Варандей – до 7,2 млн т (+2,3%). В то же время снизился грузо-
оборот порта Архангельск до
2,7 млн т (–3,0%).
В портах Балтийского бассейна объем перевалки грузов увеличился до 256,4 млн т (+4,1%), из них объем сухогрузов увеличился до 110,2 млн т (+0,4%), наливных грузов – до 146,2 млн т (+7,1%). Увеличился объем перевалки грузов в портах: Усть–Луга – до 103,9 млн т
(+5,2%), Приморск – до 61,0 млн т (+14,1%), Большой порт Санкт–Петербург – до 59,8 млн т
(+0,9%), Высоцк – до 19,4 млн т (+3,3%).
Грузооборот морских портов Азово–Черноморского бассейна составил 258,1 млн т (–5,2%), в том числе перевалка сухогрузов уменьшилась до 96,1 млн т (–19,4%), наливных – увеличилась до 162,0 млн т (+5,8%). Грузооборот порта Новороссийск составил 156,8 млн т (+1,3%), Туапсе – 25,2 млн т (–1,5%), Кавказ – 20,9 млн т (–30,6%), Ростов–на–Дону – 16,0 млн т (–4,1%), Тамань – 15,0 млн т (+6,2%).
В морских портах Каспийского бассейна было перегружено 7,4 млн т грузов (рост в 1,5 раза), из них сухогрузов – 2,8 млн т (+4,2%), наливных – 4,6 млн т (рост в 2,1 раза). Объем перевалки грузов порта Махачкала вырос в 1,9 раза – до 4,7 млн т, Астрахань – до 2,2 млн т (+13,7%).
В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился до 213,5 млн т (+6,5%), их них сухогрузов – до 135,3 млн т (+7,8), наливных грузов составил 78,2 млн т (+4,3%). Увеличили грузооборот порты Восточный – до 73,5 млн т (+6,2%), Ванино – до 31,4 млн т (+6,6%), Находка – до 25,6 млн т (+5,3%), Владивосток – до 23,9 млн т (+13,1%), Де–Кастри – до 13,6 млн т (+7,5%) и Посьет – до 7,7 млн т (+8,3%). В то же время снизился грузооборот порта Пригородное – до 16,0 млн т (–5,8%).

Великолепная пятерка и другие

Росморречфлот определил пять морских портов, ставших лидерами года по объему грузооборота. Как отмечается в сообщении агентства, в топ–5 вошли порты Новороссийск, Усть–Луга, Восточный, Мурманск и Приморск.
Порт Новороссийск перевалил за год 156,826 млн т грузов (+1,3%), порт Усть–Луга – 103,852 млн т (+5,2%). За то же время порт Восточный показал результат на уровне 73,54 млн т (+6,2%), а порт Мурманск – 61,93 млн т (+2%). Замыкает пятерку лидеров по грузообороту порт Приморск, переваливший 61,024 млн т (+14,1%).
По динамике роста лидерами стали порт Махачкала с показателем 4,668 млн т (+88,8%) и порт Сабетта с грузооборотом 27,677 млн т (+58,7%).
По мнению исполнительного директора Ассоциации морских торговых портов (АСОП) Серика Жусупова, хорошим стимулом к увеличению грузооборота морских портов является опережающий рост портовых мощностей. Если на начало года производственные возможности морских портов составляли практически 1150 млн т, то в течение 2019 года было завершено несколько крупных инвестиционных проектов. Так, было закончено строительство и введены в эксплуатацию морские терминалы в Дальневосточном бассейне – 3–я очередь АО «Восточный Порт», в Азово–Черноморском бассейне – реконструкция
38–го причала Контейнерного терминала НУТЭП, угольный терминал ОТЭКО и др.
Данные проекты реализованы за счет частных инвестиций. На конец 2019 года мощности российских портов превысили 1,2 млн т.
Особо следует отметить успех Мурманского морского торгового порта, который впервые перешагнул через отметку в 17,5 млн т по грузообороту. В Арктические регионы направлено порядка 300 тыс. т и более 300 тыс. т импортировано в Россию грузов иностранных государств. Побит рекорд 2013 года по погрузке на одно судно. Новое значение – 156 тыс. т. Была также поднята планка по максимальной суточной выгрузке вагонов – 858 единиц.
В настоящее время осуществляется проект «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла». Им предусмотрено строительство круглогодичного глубоководного морского порта Лавна на западном берегу Кольского залива для переработки нефтеналивных грузов и перевалки угля, а также развитие железнодорожной инфраструктуры к комплексу, включая строительство наземной ветки «Выходной – Лавна», новых станций, железнодорожного и автомобильного мостов.
Что касается экологии, в порту продолжается оформление пылезащитного экрана. Другим успешным экологическим проектом ММТП стала «Экологическая диспетчерская», которая уже год успешно справляется со своими задачами. Работники экологической диспетчерской каждый день следят за метео-
обстановкой в городе и корректируют производственные работы в порту таким образом, чтобы минимизировать ущерб окружающей среде.
Руководство порта рассчитывает, что перевалка грузов в Арктическом регионе будет расти, и надеется, что в ближайшем будущем появится возможность серьезного транзита грузов Северным морским путем на Восток. В то же время стоимость северных перевозок должна будет постепенно снижаться благодаря новым государственным программам поддержки и субсидиям в данном регионе.
Одним из важнейших решений стала готовящаяся реконструкция гидротехнических сооружений порта, которая начнется уже со следующего года. Первым будет отреставрирован причал № 2. Всю гидротехнику градообразующего предприятия обновят к 2030 году. Порт будет обеспечен современной причальной линией, которая способна служить в предстоящие 50 лет.
В 2020 году ММТП будет праздновать юбилей – 105 лет. Портовики пообещали, что праздник будет организован не только для работников предприятия, но и для всех горожан.
В ходе ряда крупных форумов, состоявшихся в 2019 году, много внимания было уделено вопросам международного сотрудничества в сфере освоения арктических месторождений и вывоза продукции Северным морским путем. В частности, как отмечалось на Петербургском международном экономическом форуме – 2019, в первую очередь речь идет о проектах «НОВАТЭКа». В настоящее время компания готовится к реализации проекта «Арктик СПГ–2», который предполагает создание терминала «Утренний» в Обской губе. В ходе ПМЭФ компания объявила о вхождении в данный проект китайских партнеров.
Основная бункеровочная инфраструктура в части СПГ будет формироваться в Балтийском морском бассейне, входящем в зону особого контроля за выбросами с судов (ECA). Здесь уже заработал «новатэковский» проект «Криогаз–Высоцк», в рамках которого предусмотрена бункеровка СПГ, также реализуется «газпромовский» проект «КС Портовая».

Сухогрузные перспективы

Россия продолжает испытывать определенный дефицит портовых мощностей по балкерным грузам. Подписанные в рамках ПМЭФ соглашения касались и этого сегмента.
Так, важной новостью, объявленной на ПМЭФ, стало завершение проекта по созданию третьей очереди Восточного порта в Приморском крае. По итогам реализации проекта Восточный порт удвоил свои мощности перевалки, причем без привлечения государственных средств.
Сегодня можно говорить даже о 55 млн т в год. Проект действительно уникален и по масштабу роста мощности перевалки, и по объему частных инвестиций.
Другим важным событием минувшего года стало подписание акта финансового закрытия в рамках концессионного проекта по созданию и эксплуатации объектов инфраструктуры морского порта Мурманск. Проект предполагает строительство уже упоминавшегося угольного терминала «Лавна» и проведение дноуглубительных работ в акватории порта. В 2022 году портовый комплекс выйдет на плановую мощность 18 млн т в год.
Если говорить о Балтике, то следует отметить подписание соглашения между «Приморским УПК» (реализует проект по созданию перевалочного комплекса мощностью 70 млн т в год в порту Приморск) и портом Росток (Германия). Представители российского и немецкого портов совместно разрабатывают технико–экономическое обоснование организации морских перевозок балкерных грузов. Для этого проводится технический аудит создаваемой и существующей морской и железнодорожной инфраструктуры на подъездах к портовым комплексам в Приморске и Ростоке.
В свою очередь группа
«ФосАгро» (один из крупнейших в мире производителей фосфорсодержащих минеральных удобрений) и компания «Ультрамар» (российский экспедитор минеральных удобрений в контейнерах) подписали долгосрочный договор перевалки минеральных удобрений
«ФосАгро» через новый терминал, строительство которого ведет «Ультрамар» в порту Усть–Луга. Перевалка продукции «ФосАгро» через «Ультрамар терминал», как ожидается, начнется в середине 2021 года. В соответствии с долгосрочной стратегией развития компании «ФосАгро» планирует к 2025 году нарастить производство удобрений и кормовых фосфатов до 11,5 млн т в год.
Кроме того, «Ультрамар» подписал договоры с АО «ОХК «УРАЛХИМ» на перевалку и аренду складов на новом терминале в порту Усть–Луга. Предполагается, что после завершения строительства терминала и получения всех необходимых разрешений к концу 2021 года общий дополнительный объем перевалки грузов компании «УРАЛХИМ» в отечественных портах может составить до 2 млн т в год.
Важной точкой роста для стивидорной деятельности в Санкт–Петербурге является аванпорт Бронка. В рамках ПМЭФ было заключено трехстороннее соглашение о создании транспортно–логистического центра (ТЛЦ) «Бронка».
Проект ТЛЦ «Бронка» предусматривает строительство магистральной железнодорожной инфраструктуры (7 путей общей протяженностью более 7 км), включающей вспомогательные сооружения, подъездные дороги, склады, сервисные пункты на площади более 310 тыс. кв. м.
Еще одно соглашение касалось проекта Высоцкого зернового терминала, реализуемого компанией «Технотранс».
Высоцкий зерновой терминал планируется разместить на площади 41 га в акватории бухты Большая Пихтовая Выборгского района Ленинградской области. Строительство морского зернового терминала с пропускной способностью 4 млн т в год (в том числе экспорт – 3,5 млн т в год, импорт – 0,5 млн т в год) планируется завершить к 2022 году. Объем инвестиций составит более 7 млрд руб. На втором этапе предполагается строительство предприятия по глубокой переработке пшеницы и производству пшеничного глютена, нативного крахмала, глюкозно–фруктозного сиропа и кормовых добавок в объеме до 200 тыс. т в год. Ввод в эксплуатацию запланирован в 2023 году. Объем инвестиций – более 6 млрд руб.

Вклад Росморпорта

Динамичный рост морских перевозок, разработка новых месторождений, переориентация транспортных потоков на порты России диктуют необходимость постоянного развития отечественной портовой инфраструктуры. Вот уже 16 лет ФГУП «Росморпорт» успешно реализует эту задачу. При участии предприятия созданы современные порты и терминалы, проведены модернизация и реконструкция портовой инфраструктуры, выполнены масштабные дноуглубительные работы. Введены в эксплуатацию системы обеспечения безопасности мореплавания.
География реализованных за последние два года проектов охватывает все российские морские бассейны. Безусловно, самым значимым событием является завершение строительства морского порта Сабетта. Уникальные работы велись с нуля в арктической климатической зоне. За короткий период шестилетних навигаций было извлечено около 70 млн м3 грунта – такой значительный объем работ ранее не выполнялся ни в одном порту РФ. В результате в Сабетте сформированы морской канал длиной 49 км, подходной канал протяженностью 6 км и акватория порта площадью 138 га.
Достигнутые глубины позволяют круглогодично заходить в порт 300–метровым танкерам–газовозам. В целях защиты технологических объектов отгрузки СПГ и ГК при движении льда и для обеспечения безопасности судоходства в акватории порта построены Северо–Западное и Юго–Восточное ледозащитные сооружения, рассчитанные на восприятие нагрузки ото льда до 220 т/м2. Подобных сооружений, эксплуатирующихся в схожих условиях, в мире нет.
В 2019 году в морском порту Сабетта введены в эксплуатацию объекты федеральной собственности: подходной и морской каналы, контрольно–корректирующая станция, система обеспечения безопасности мореплавания, средства навигационного оборудования (СНО) и объекты для их обслуживания. В июле 2019 года собственный флот ФГУП «Росморпорт» начал ремонтное дноуглубление в объеме около 500 тыс. м3.
Другая точка роста – морской порт Усть–Луга, где введено в эксплуатацию портовое оградительное сооружение, предназначенное для защиты акватории порта от ледяных полей и волнового воздействия. Начата реализация проекта по созданию акватории терминала для перевалки минеральных удобрений. Выполняются дноуглубительные работы по строительству акватории Южного района порта. Объем капитального дноуглубления составит 850 тыс. м3.
В портах Дальнего Востока завершены мероприятия по обеспечению приемки круизных судов. Благодаря капитальному и текущему ремонту причалов в морском порту Петропавловск–Камчатский весной минувшего года впервые в истории пришвартовалось круизное судно премиум–класса длиной 294 м и шириной 32 м. Чуть ранее морской порт Владивосток смог принять одновременно два крупнотоннажных круизных судна с осадкой до 8,5 м, а в сентябре 2019 года – самый крупный круизный лайнер в истории России. Это стало возможным благодаря ремонтным дноуглубительным работам на акваториях причалов № 1 и 2.
В 2019 году введена в эксплуатацию база СНО в поселке Рыбачьем Калининградской области. Продолжается строительство международного морского терминала в городе Пионерском Калининградской области и комплекса береговой и морской инфраструктуры в морском порту Геленджик.
В рамках реализации Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры Росморпорт выполняет работы по формированию акватории транспортно–перегрузочного комплекса для перевалки угля, расположенного на северном берегу бухты Мучке в морском порту Ванино. Началась реконструкция причала № 2 Первого грузового района Мурманского морского торгового порта, завершение которой позволит принимать балкерные суда больших размерений. Идет подготовка к реконструкции причалов в морском порту Певек и строительству паромно–пассажирского причала в поселке Угольные Копи на левом берегу Анадырского лимана Чукотского АО.
Наметившаяся в последнее время мировая тенденция в сфере обработки и транспортировки морских грузов предполагает использование крупнотоннажных судов, что серьезным образом снижает себестоимость перевозки и обеспечивает конкурентоспособность на мировых рынках. И крупнейшие страны, как экспортеры, так и импортеры, сегодня стремятся не только строить такой флот, но и создавать соответствующую портовую инфраструктуру, позволяющую принимать крупнотоннажные суда с большой осадкой. Так, самый современный морской порт в нашей стране – Сабетта обслуживает газовозы ледового класса Arc7 типа Christophe de Margerie длиной 299 м, шириной 50 м и с осадкой 11,8 м. Морской порт Усть–Луга принимает суда осадкой до 15 м, Восточный – до 17 м, Владивосток – до 18 м, Новороссийск – до
19 м.
Все дальнейшие проекты, реализуемые Росморпортом, учитывают современные особенности судов. Например, проводимая реконструкция объектов портовой инфраструктуры в морском порту Ванино, в бухте Мучке, позволит принимать суда с осадкой до 17,1 м.
Для успешной транспортной логистики и развития экономики страны в целом необходима синхронизация развития портовой, железнодорожной и автодорожной инфраструктур. Комплексным планом модернизации и расширения магистральной инфраструктуры России предусмотрены создание мультимодальных логистических хабов, наращивание пропускной способности основных железнодорожных магистралей и расширение подходов к портам. И именно морские порты будут служить базой для таких транспортных центров.

Вячеслав ЛОБОВ,
 обозреватель «ТР»