Торжественное открытие мероприятия собрало более 3000 представителей из 140 стран. Российская делегация во главе с первым заместителем министра транспорта РФ Иннокентием Алафиновым представила свой стенд. Он рассказывает о проектах отечественной дорожной отрасли, реализованных и осуществляемых в последние годы, а также о новых технологиях.
В частности, гостям стенда рассказали об уникальных искусственных сооружениях – Крымском, Бугринском и «Золотом» мостах, национальном проекте «Безопасные и качественные автомобильные дороги», разработках в сфере ИТС, а также в области применения полимерно–битумных вяжущих для продления срока службы дорожных одежд.
В составе российской делегации в работе конгресса приняли участие представители таких организаций, как АБЗ–1, РАД, «Газпромнефть–БМ», АО «ГЛОНАСС», Гипростроймост, ассоциация «Росасфальт» и другие.
В рамках конгресса состоялась стратегическая сессия, посвященная финансированию объектов дорожного строительства. Ее открыл первый заместитель министра транспорта РФ Иннокентий Алафинов.
Иннокентий Алафинов рассказал о реализации Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года (КПМИ), который предполагает развитие связей между центрами экономического роста страны. Документом определены 690 объектов по всей России общей стоимостью более 6 трлн руб., из которых свыше 3 трлн руб. планируется выделить из бюджета, а остальные средства – привлечь за счет инвесторов. «Одна из важнейших целей комплексного плана – дальнейшая интеграция российской экономики в международную финансовую систему и реализация идеи использования транзитного потенциала нашей страны. Для этого мы планируем завершить строительство и реконструкцию дорог, входящих в международный транспортный коридор «Европа – Западный Китай», – отметил Иннокентий Алафинов. Он добавил, что на завершающей стадии находится строительство скоростной автодороги М–11 Москва – Санкт–Петербург протяженностью 641 км. По этой трассе будет проходить транзит из Северной Европы в направлении КНР. В ближайшее время планируется начать строительство отдельных участков скоростной дороги Москва – Нижний Новгород – Казань и 97–километрового обхода Тольятти. Оба проекта, как и М–11, входят в коридор «Европа – Западный Китай» и предполагают привлечение до 40% частных средств.
Кроме того, Иннокентий Алафинов рассказал о деятельности Госкомпании «Автодор», в доверительном управлении которой находится 3 тыс. км платных скоростных дорог. «Дорого ли ездить по платным дорогам в России? Проехать 670 км по самой современной автодороге М–11 можно за семь часов вместо прежних 10. За поездку водитель легкового автомобиля с транспондером заплатит около 2 тыс. руб., что эквивалентно стоимости семи чашек капучино. А цена одного литра бензина у нас составляет 1/6 от стоимости чашки этого напитка», – уточнил первый заместитель министра транспорта.
Как отметил Иннокентий Алафинов, принципы ГЧП в России применяются не только в области строительства платных дорог. С 2014 года функционирует система взимания платы с автомобилей, имеющих максимальную разрешенную массу свыше 12 тонн, «Платон». Работа компании – оператора системы осуществляется в соответствии с концессионным соглашением, а за счет собираемых платежей поддерживаются автодорожные ГЧП–проекты в регионах.
Кроме того, в рамках работы конгресса Иннокентий Алафинов провел встречу с заместителем генерального секретаря Всемирной дорожной ассоциации (PIARC) Робином Себилем, посетил ряд инфраструктурных объектов ОАЭ, а также ознакомился со стендами участников выставки.

Наш корр.