ОБОЗРЕНИЕ

Ключевую роль в развитии Арктической зоны РФ, освоении ее уникальных природных ресурсов, создании целостной системы хозяйствования и укреплении национальной безопасности в Заполярье играет основная транспортная линия Российской Арктики – Северный морской путь. Совершенствование работы Севморпути, безусловно, окажет позитивное влияние на все без исключения северные регионы. Важнейшее значение имеют развитие транспортной инфраструктуры СМП, укрепление и модернизация портовых мощностей.

Мурманск

Для организации полноценных морских торговых путей в Северном Ледовитом океане неизбежно требуется создание крупных транспортно–логистических узлов на базе уже существующих, наиболее доступных глубоководных портов арктического побережья. Крупнейший из таких портов – Мурманск.
В 2016 году Мурманск отметил 100–летие со дня основания. Символично, что к своему вековому юбилею город–порт, некогда послуживший стартовой площадкой планомерного освоения высоких широт, подошел, когда интерес к Арктике во всем мире резко возрос.
Причинами такого интереса являются сосредоточенные в Арктике запасы природных ресурсов, в первую очередь нефти и газа, и логистические возможности СМП.
В этих условиях Российская Федерация имеет явное преимущество, поскольку из всех арктических стран обладает самым протяженным побережьем Северного Ледовитого океана и целым рядом расположенных на нем развитых городов и портов.
Сразу стоит оговориться, что участие Мурманской области в реализации национальных интересов России в Арктике не исчерпывается ролью круглогодично открытого выхода в океан. Кольский полуостров – еще и уникальная минеральная кладовая, где добывается более трех десятков видов полезных ископаемых. Регион является единственным российским производителем апатитового, нефелинового и бадделеитового концентратов. Здесь вырабатывается 45% никеля, 10% железорудного концентрата, 7% рафинированной меди России.
Исключительно выгодное географическое положение Мурманской области позволяет ей стать опорным регионом в реализации Россией своих интересов в Арктике. Одним из перспективных направлений может стать налаживание системы международных транспортных коридоров с использованием Северного морского пути и тяготеющих к нему железнодорожных и речных меридиональных транспортных маршрутов.
Незамерзающий глубоководный порт Мурманск – единственный порт в европейской части России с коротким и удобным доступом в Мировой океан. Отсутствие потребности в искусственных защитных сооружениях и ледокольном обеспечении в зимний период делает его наиболее привлекательным для судовладельцев и удобным для обслуживания крупнотоннажных судов, перево-
зящих нефть и нефтепродукты, газ, уголь, минеральные удобрения и металлы.
Мурманск входит в десятку крупнейших портов России по объемам перевалки грузов и является базовым портом Северного бассейна по обеспечению перевозок по СМП. И не случайно дальнейшее развитие Мурманского транспортного узла включено в Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.
Номенклатура грузов, которые обрабатываются в морском порту Мурманск, включает генеральные, навалочные, наливные грузы, грузы в контейнерах, рыбу и рыбопродукцию.
Не менее важным для развития логистики в Арктике является реализованный «Норильским никелем» проект строительства собственного перегрузочного комплекса в Мурманском порту. Создание грузового терминала – часть концепции развития компании. Основной объем грузопотока – собственные грузы: продукция и материально–технические ресурсы ГМК «Норильский никель», а также, как правило, грузы для жителей Норильского промышленного района – продукты, медикаменты и бытовые товары.
Помимо прочего морской порт Мурманск привлекателен для компаний нефтегазодобывающей отрасли. Традиционно Мурманск является основным портом базирования специализированных и научных судов, плавучих буровых установок.
В целях повышения конкурентоспособности и дальнейшего развития портовой инфраструктуры Мурманской области реализуется проект «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла».
Основная цель проекта – создание действующего круглогодично глубоководного морского хаба – центра по переработке контейнерных, нефтеналивных грузов, перевалке угля и минеральных удобрений, интегрированного в международный транспортный коридор «Север – Юг». Эта комплексная задача включает в себя строительство новой железнодорожной ветки, развитие береговой инфраструктуры и акватории Кольского залива.
Еще один чрезвычайно важный для Мурманской области вопрос – развитие морской пассажирской инфраструктуры. Регион представляет огромный интерес для туристов со всего мира, поскольку Мурманск – самый крупный город на планете, расположенный за полярным кругом, и единственный незамерзающий арктический порт России. Здесь создается полноценный морской пассажирский терминал с причалом для крупных круизных лайнеров и пограничным пунктом пропуска.
Сейчас в области строится один из самых высокотехнологичных морских терминалов в стране – угольный перевалочный комплекс «Лавна». Комплекс, который станет одним из ключевых объектов реализуемого проекта развития Мурманского транспортного узла, строится на западном берегу Кольского залива, в устье реки Лавна. Проект помимо угольного терминала на берегу залива включает в себя строительство железнодорожной ветки, соединяющей поселок Выходной с Лавной, а также причалов для загрузки морских балкеров дедвейтом до 150 тысяч тонн. Первая очередь терминала мощностью 9 млн тонн угля в год будет запущена в 2020 году, а после выхода на полную мощность (в 2021 году) грузооборот терминала возрастет до 18 млн тонн угля в год.

Сабетта

Сабетта – арктический порт на западном берегу Обской губы Карского моря. Он находится на восточном берегу полуострова Ямал, в районе поселка Сабетта, и предназначен для транспортировки сжиженного природного газа и обеспечения круглогодичной навигации по Северному морскому пути.
Первые грузовые суда пришвартовались к причалу порта в октябре 2013 года. Порт строился в рамках проекта «Ямал СПГ». Здесь построен завод СПГ, первая очередь которого начала работу 5 декабря 2017 года. Порт стал одним из основополагающих объектов в инвестиционном проекте «Ямал СПГ».
Порт Сабетта, самый молодой морской порт России, стал абсолютным лидером по росту грузооборота среди морских портов страны. По итогам 2017 года порт, начавший в декабре экспортные поставки сжиженного природного газа, нарастил перевалку на 280,7% по отношению к 2016 году (с 2,845 млн т до 7,987 млн т).
Правительство РФ предполагает построить железнодорожную ветку до порта Сабетта от станции Бованенково железной дороги Обская – Бованенково – Карская. Также рассматривается возможность строительства железнодорожной линии Полуночное – Обская, что даст порту еще дополнительные 20 млн т грузов.
Не так давно Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев распорядился расширить границы морского порта Сабетта и включить туда терминал «Утренний» второго проекта по сжижению газа компании НОВАТЭК «Арктик СПГ». Это позволит НОВАТЭКу использовать для вывоза продукции «Арктик СПГ» 26 танкеров под иностранным флагом, разрешение на эксплуатацию которых до 2044 года на Севморпути компания получила в середине марта.
Включение терминала «Утренний» в порт Сабетта будет способствовать выполнению майского Указа Президента России по увеличению грузопотока по Севморпути к 2024 году до 80 млн т.
Сегодня к порту Сабетта относится первый проект НОВАТЭКа по сжижению газа «Ямал СПГ», уже вышедший на проектную мощность 16,5 млн тонн. Весь проект стоил $27 млрд, порт Сабетта — 96 млрд руб., из которых 71 млрд руб. дало государство. Терминал «Утренний» расположен на полуострове Гыдан – на противоположной от Сабетты стороне Обской губы.
Президентом России Правительству РФ поручено предусмотреть в бюджете на 2020–2022 годы средства на строительство ледозащитного сооружения терминала «Утренний» и реконструкцию судоходного подходного канала в Обской губе.
Несмотря на то, что СПГ–терминал «Утренний» не будет таким масштабным, как Ямал СПГ, на его строительство и реконструкцию судоходного подходного канала в Обской губе требуется 103,8 млрд и 8,3 млрд руб. соответственно.
Дело в том, что Арктик СПГ–2 – стратегический для РФ проект. Россия, которая по итогам
2017 г. занимала лишь около 4% мирового рынка СПГ, стремится занять этот перспективный и быстрорастущий рынок.
По российской классификации запасы месторождения составляют 1,978 трлн м3 природного газа и 105 млн т жидких углеводородов. Ожидаемый срок запуска 1–й линии – 2022–2023 гг. с последующим запуском остальных линий в 2024 и 2025 гг.
Благодаря реализации проекта НОВАТЭК также обещает перевозить по СМП 46,7 млн т, то есть более 50% от цели в 80 млн т, поставленной Президентом РФ.

Диксон

Международный морской порт Диксон расположен на побережье Карского моря, у входа в Енисейский залив. Находится порт на территории поселка Диксон (Красноярский край) и используется для обеспечения жизнедеятельности поселка, военных объектов, арктических экспедиций и полярных станций, а также для гидрометеорологического и гидрографического обслуживания трассы Севморпути.
Навигация осуществляется в период с июня по октябрь. Для хранения грузов используются крытый склад площадью 10 тыс. м2
и открытый склад площадью
4 тыс. м2. В порту действуют 3 портальных крана, 3 гусеничных автокрана, 1 колесный автокран, 4 автопогрузчика.
В июне нынешнего года порту Диксон присвоен международный статус. Решение направлено в первую очередь на увеличение грузопотока по СМП и создание новых перевалочных мощностей. Проект развития порта предполагает создание терминала для погрузки угля. Кроме того, планируют построить терминал для отгрузки нефти с Пайяхского и Северо–Пайяхского месторождений.
Главное направление развития СМП связано с обеспечением вывоза минерального сырья и напрямую зависит от реализации инвестиционных проектов по добыче минеральных ресурсов (Варандей, «Ямал СПГ», Диксон, Новый Порт, Дудинка, Норильск – в общей сложности 15 действующих и перспективных проектов, 11 из которых связаны с освоением нефти и газа, четыре – руд и угля).
Полный ввод в эксплуатацию угольного терминала «Чайка» в районе морского порта Диксон намечен на 2019 год. Терминал позволит освоить Сырадасайское месторождение коксующихся углей в районе реки Лемберова. Порт Диксон сможет перегружать свыше 1010 млн т.
Независимая нефтяная компания (ННК) планирует строительство нефтяного терминала Таналау в устье реки Енисей, на полуострове Таймыр. Ввод в эксплуатацию терминала повысит танкерный трафик в Арктике в 1,5 раза, с 10 до 15 млн т/год. Терминал позволит освоить Пайяхское и Северо–Пайяхское месторождения. В состав объектов морской части терминала войдут причал для отгрузки нефти, ледозащитное сооружение, вспомогательный причал, маневровая и операционная акватория.
Береговые объекты включат в себя технологический трубопровод – от резервуарного парка до нефтеналивного причала, пункт пограничного и таможенного контроля, здания и сооружения административного и производственно–подсобного назначения, инфраструктуру инженерного обеспечения.
АО «ЛенморНИИпроект» получило положительное заключение Государственной экологической экспертизы по проекту «Обустройство Пайяхского и Северо–Пайяхского месторождений. Нефтяной терминал Таналау». Предусмотрен целый ряд мероприятий для снижения воздействия на экосистему региона строительства, его растительный и животный мир. Основное внимание при этом будет уделяться точному соблюдению технологии производства работ.
Полученное заключение свидетельствует о возможности обустройства месторождений без существенного негативного влияния на экосистему района его проектирования и строительства, а также всего Таймырского Долгано–Ненецкого района в целом.

Дудинка

Морской международный порт Дудинка расположен за полярным кругом в зоне вечной мерзлоты, в устье реки Дудинки (приток Енисея). От Красноярска до города – более чем 2,5 тысячи километров. Главная достопримечательность города – морской порт, впечатляющий своими размерами и массивными причалами. Это самая крупная морская пристань в Сибири и самая большая северная пристань страны. Для нее характерно круглогодичное время навигации, которую обеспечивают ледоколы.
Площадь порта составляет 24,9 гектаров, площадь акватории— 30,2 км2. Пропускная способность около 25 тысяч тонн в сутки. В порту 112 портовых кранов. Это арктическая морская пристань на трассе СМП.
Строительство порта началось в 1935 году. В Норильске строился горно–металлургический комбинат, возникла острая необходимость в доставке грузов для стройки. Первые сооружения в порту были возведены в 1936 году, свои первые суда он принял в 1939 году. Официально порт был открыт 8 декабря 1944 года. В 1945 году он был передан Норильскому горно–металлургическому комбинату, и с того момента является подразделением комбината.
В 1952 году завершено строительство железной дороги, связывающей порт Дудинки с городом Норильск. Длительное время доставка груза к металлургическому комбинату осуществлялась в течение четырех месяцев (только во время летней навигации), так как в зимний период акватория Дудинского порта полностью покрывалась льдом. В 60–х годах появляются атомные ледоколы, и период арктической навигации значительно увеличивается. В 60–е годы приступили к строительству причалов, на которых в 1965 году были установлены портальные краны. Первый стотонный плавучий кран появился здесь в 1967 году.
С 1978 года сообщение Мурманск – Дудинка стало круглогодичным благодаря появлению ледоколов «Капитан Сорокин», «Сибирь» и «Капитан Николаев», которые были способны заходить в Енисей. Дудинский порт получил статус морского. В 1984 году грузоперевозки превысили 6 млн тонн. В 2001 году стали эксплуатироваться два грузоподъемных крана, три автопогрузчика, 10 современных кранов. В 2005 году на воду был спущен первый контейнеровоз высокого ледового класса «Норильский никель». Он предназначен для плавания без сопровождения ледоколов. В 2009 году в порт прибыл еще один такой контейнеровоз – дизель–электроход «Талнах».
В 2012 году Дудинский морской порт стал международным, здесь был открыт постоянный пункт пропуска через государственную границу.
Дудинка – уникальный порт, его причалы ежегодно затопляются во время весеннего половодья реки Енисей. В это время осуществляется эвакуация техники и грузов на высоту в 20 метров. Спад воды происходит к началу июля. Летняя навигация морского порта продолжается примерно 130 дней, с начала июня по середину октября. Зимнюю навигацию суда осуществляют в сопровождении ледоколов.
Дудинский порт способен принимать навалочные, промышленно–продовольственные, технологические, лесные грузы и нефтепродукты. Из города выво-
зятся никель, селен, кобальт, уголь, сера, медь, металлолом. Морской порт речным способом сообщения связан с портами Абакана, Лесосибирска, Красноярска. Эксплуатируются одновременно морской и речной порты Дудинки.
Морские суда, совершающие международные рейсы, могут отгружать грузы в порту Дудинка с оформлением на месте всех необходимых таможенных и пограничных документов. Дудинский порт оборудован 23 морскими причалами и 9 – речными, кроме того, имеются 8 высоких причалов, используемых в период паводка. Имеются также нефтепричал,
сооруженный ниже морских причалов по течению реки Енисей.
Дудинский морской порт – самый северный международный морской порт в России и крупнейший в Сибири. Основным оператором в порту является Заполярный транспортный филиал ОАО «Горно–металлургическая компания «Норильский никель». Грузооборот порта в настоящее время составляет несколько млн т.
Грузовой причальный фронт состоит из 23 речных и 9 морских причалов, в том числе причала спецгрузов. Глубины причалов составляют от 8 до 12 метров и позволяют принимать суда грузоподъемностью до 17 тыс. тонн.

Игарка

Город Игарка расположен за полярным кругом в Красноярском крае. Он лежит на берегу Енисея и назван в честь одноименной протоки. Суровый климат города и угасшее с советских времен производство значительно сократили численность населения. Всего в населенном пункте остались 2 жилых микрорайона, где в домах 5 и 9 этажей проживают около 5000 человек.
Для доставки грузов в Игарку оборудованы два порта. Речной принадлежит Енисейскому пароходству, а морской порт открыт с 1928 года и с тех пор исправно работает. Все причалы появились еще до Великой Отечественной войны и с тех пор реконструировались, улучшались и видоизменялись. В советское время даже в небольшой летний период порт принимал около полутора сотен судов.
Поскольку неподалеку от города находится месторождение нефти и газа, здесь всегда актуальны перевозки в Игарку грузов, которые необходимы нефтяникам для работы. Это и строительные материалы, и продовольствие, и хозяйственные грузы.
В 50–х годах СССР стал перестраивать город под центр деревообрабатывающей промышленности на Крайнем Севере. Порт также старались изменить для того, чтобы сюда могли заходить крупные суда с большой осадкой. В итоге заполярная Игарка стала самым южным портопунктом на Енисее, способным принимать морские и океанские суда. Теперь производство сведено к минимуму, но транспортировка грузов из Игарки по–прежнему актуальна — перевалка леса и пиломатериалов для экспортных перевозок. С тех пор как здесь заработало нефтегазовое месторождение, порт стал еще более востребован.
Игарский морской порт имеет береговые причалы протяженностью почти 600 м и рейдовые причалы, длина которых достигает практически 2 км. Порт способен принимать суда с осадкой до 8 м. Перевозки в Игарку позволяют работать с крупногабаритными грузами без привлечения специальной техники, поскольку порт оснащен собственными плавкранами и рейдовыми буксирами.

Тикси

Общая длина бухты Тикси, на берегу которой расположен порт Тикси, достигает 21 км, ширина у входа 18 км. Наибольшая глубина около 12 м. Она замерзающая, лед стоит с октября по июль. Стоящий здесь одноименный порт является морскими воротами Якутии. Это крупный транспортный узел арктической части России. Здесь находится Северо–Восточное управление морского флота РФ, которое отвечает за транспортное сообщение в море Лаптевых, Восточно–Сибирском море и Чукотском море, а также за судоходство по рекам Лена, Хатанга, Оленок, Индигирка, Колыма.
Порт находится в центральном секторе арктического побережья России, на берегу моря Лаптевых. В непосредственной близости от дельты реки Лена. Работает порт только летом. Навигация длится около 90 дней. Здесь происходит перевалка грузов с морских судов для Тикси и поселков, которые расположены в глубине материка на реках Хатанга, Оленок, Яна, Индигирка, Колыма. Порт осуществляет перевалку в основном промышленных и продовольственных грузов, различного оборудования, вывозит лес и лесоматериалы.
В порту имеется собственная судоремонтная база. Располагает порт и водолазной станцией, однако работы она ведет исключительно по особому разрешению руководство порта. Тикси насчитывает 16 причалов, их общая длина составляет 1724 м. Глубина у причалов колеблется от 2,5 до 6,8 м, площадь – 52 009 квадратных метров, закрытые – 3000 квадратных метров. Основная специализация порта – обработка и перевалка продовольственных грузов, генеральных, контейнеров морского типа весом до 20 тонн, перевалка угля, леса, лесоматериалов и нефтепродуктов. Обработку судов порт Тикси может вести как у причальных стенок, так и на рейдах.

Певек

Морской порт Певек, расположенный в Чауской губе Восточно–Сибирского моря (Чукотский автономный округ), имеет особое социально–экономическое и геополитическое значение для страны. Развитие порта рассматривается в глобальном контексте, связанном с масштабной и многосторонней программой освоения Арктики.
В связи с развитием промышленности на Чукотке в 80–е годы порт перерабатывал до 700 тысяч тонн грузов и использовался как базовый порт по доставке оборудования и необходимого провианта на полярные станции Северного полюса. Сегодня порт по–прежнему играет роль основного связующего звена для обеспечения жизнедеятельности Чаунского и Билибинского районов Чукотки, региона, не имеющего автомобильного и железнодорожного сообщения.
Экономический рост региона за счет работающих золоторудных месторождений Купол, Двойное, Майское, перспективная разработка золото–медного месторождения Песчанка предполагают динамичное развитие порта. Год назад на морской порт Певек распространился режим свободного порта. Новый статус делает его более привлекательным для инвестиций и открывает возможности развития территорий опережающими темпами. На всем протяжении арктической магистрали Певек обладает самыми глубоководными причалами и является наиболее механизированным портом. Однако для более полного обслуживания судов необходимо улучшать инфраструктуру порта. Это даст возможность обслуживать суда большой грузоподъемности.
Вячеслав ЛОБОВ,
обозреватель «ТР»

На снимке: порт Сабетта