Движению студенческих строительных отрядов в этом году исполнилось 60 лет.
И если само движение приближается к пенсионному возрасту, то современный этап развития Молодежной общероссийской общественной организации «Российские студенческие отряды» начался сравнительно недавно – 15 лет назад.
МИИТ, а ныне Российский университет транспорта, всегда был тесно связан с этой деятельностью. Первый студенческий строительный отряд главного транспортного вуза страны еще в 1931 году оказывал помощь Мосгорсовету в благоустройстве территорий Москвы. Позже студенты МИИТа в составе ССО первыми приступили к строительству Байкало–Амурской магистрали, а также внесли вклад в строительство олимпийских объектов 1980 года, МКАД, ТТК, Останкинской телебашни и Московского метрополитена.
В этом году студенты РУТа решили не отставать от предшественников и снова отправились на главные строительные объекты страны. Университетом были сформированы отряды по нескольким направлениям: обработка документов абитуриентов, работа на скоростных поездах «Ласточка», помощь в осуществлении пассажирских перевозок в Московском и Северо–Западном филиале АО «ФПК», восстановление Иосифо–Волоцкого монастыря, работа в Московском метрополитене. Новшеством этого года стал отряд, сформированный по просьбе Росавтодора. Студенты принимали активное участие в строительстве пятого этапа трассы «Таврида» на полуострове Крым. В состав отрядов в 2019 году вошли будущие специалисты в области строительства автомобильных и железных дорог, строительства мостов и транспортных тоннелей.
Командир отряда «Москвич», члены которого как раз и трудятся в Республике Крым, Дмитрий Бартенев – человек ответственный. Это не первая его практика в тех краях – в прошлые годы он был в составе ССО, которые занимались строительством Крымского моста. Будущий специалист в области строительства железных дорог, мостов и транспортных тоннелей выбрал отряд «Москвич» в первую очередь из–за характера предстоящей работы. По мнению студента 4–го курса РУТа, именно здесь можно в действительности попробовать себя в настоящей инженерной и строительной деятельности, получить бесценный опыт и укрепить теоретические знания.
Согласно трудовому договору на плечи студентов легла немалая ответственность: с 1 июля по 19 августа будущие специалисты выполняли строительно–монтажные, дорожные, геодезические работы, а иногда работали и в строительной лаборатории. Распорядку дня следовать требовалось неукоснительно: подъем в 6 утра, начало работы уже в 7 часов. На протяжении 12 часов, имея один час на обед, молодые люди трудились на автомобильной дороге Керчь – Феодосия – Белогорск – Симферополь – Бахчисарай – Севастополь. «Поначалу такой график кажется трудным, а задачи – неосуществимыми. Но когда втягиваешься в работу, то начинаешь привыкать и даже радуешься этому», – говорит Дмитрий Бартенев.
На вопрос о месте для летней практики на следующий год молодой человек быстро дает ответ – Сибирь. Дмитрий признается, что подобный опыт работы удается получить не каждому, ведь фактически он еще студент, а уже может похвастаться солидной отметкой в резюме. «Практика в Крыму помогла получить опыт профессиональной деятельности, который, я надеюсь, пронесу через всю жизнь! Но в следующий раз хотелось бы податься на север, тянет меня в эти края», – говорит практикант. Подытожив, Дмитрий отмечает, что для него и его сверстников работа в студенческих строительных отрядах открывает море возможностей, а ежегодное обновление списка принимающих организаций и потенциальных работодателей не может не радовать.
Сергей Акимов – студент выпускного курса РУТа по специальности «электроснабжение железных дорог». Молодой человек уже два года подряд возглавляет студенческий отряд «Электрик», члены которого работают в Московском метрополитене. Главной причиной устройства на практику называет возможность закрепиться на производстве. А выбирая между работой с бумагами и совершением активных действий для оттачивания профессиональных навыков, всегда остается верен последнему.
Несмотря на постоянную тягу к метро как к месту прохождения практики, молодой человек после стольких лет готов поделиться и тем, что его беспокоит. По его словам, весь процесс развития для него как для молодого специалиста стопорится на заполнении документации вручную. Сергей уверен, что в современном мире метрополитен, его невидимая для пассажиров сторона должна быть более прогрессивной по отношению к цифровым средствам отображения информации. «К сожалению, профессиональная деятельность уходит на второй план по сравнению с грудой распоряжений, рапортов и журналов, которые нужно заполнить. При этом замечаю, что многие инструкции давно не подвергались правкам, а некоторые действия, на мой взгляд, вообще пережиток прошлого», – отмечает молодой человек. Одним из таких действий командир отряда считает дежурство на торцевых дверях, где основная задача дежурного – 12 часов сидеть на платформе и следить за происходящим.
Есть и положительные моменты. Как отмечает практикант, работа в метрополитене хорошо оплачивается. Большинство студентов из его отряда, основываясь на соглашении между центром по социальной и молодежной политике РУТа и центром профориентации метро, заключили с работодателем срочный трудовой договор. Стройотрядовцам оплачивалась их работа соразмерно оплате труда обычного сотрудника предприятия. В частности, у практикантов есть возможность трудоустройства и после окончания практики, что тоже не может не радовать. «Для меня важна возможность зарабатывать во время учебы. Хорошо, что расписание последнего курса позволяет совместить желаемое и действительное. Теперь ограничиваться только летней работой в метрополитене не придется», – говорит Сергей.
Руководитель отряда провод-
ников Российского университета транспорта Василий Полторан уже не просто практикант, а работник станции Москва–Пассажирская–Смоленская. В 2018 году он, тогда еще студент 4–го курса, пришел на практику, а вскоре по целевому направлению получил постоянное место работы. Главная цель молодого человека – подняться по должностной лестнице и стать дежурным своей станции. Василий уверен: в ходе практики он получил важные для дальнейшей профессии навыки и уже готов устроиться на более высокооплачиваемую работу, а в перспективе – открыть свой бизнес. «Как я выяснил за 4 года практики, работать на кого–то – это не то, к чему я стремлюсь. За это практике могу сказать спасибо. Однако именно здесь я получил те знания, которые помогут мне в осуществлении своей мечты», – говорит Василий.
Как и Сергей, Василий считает, что практика в составе студенческого отряда – хорошая возможность понять себя и свои профессиональные стремления, обозначить цель и начать путь к ее достижению. Но в то же время уверен, что проводником хорошо быть в начале учебы, на 1–3–м курсах. Дальше нужно искать пути увеличения ответственности, рабочей нагрузки и, как следствие, заработной платы.
Анастасия Ладзина местом практики выбрала сервисный студенческий отряд официантов на поездах «Сапсан». Девушка, а она командир ССО, уверена, что скоростное сообщение – это одно из перспективных направлений развития транспорта в России. В круг ее профессиональных обязанностей входит контроль организации питания на борту поезда, обеспечение оказания выбранных пассажирами услуг на протяжении всей поездки. Также члены отряда встречают и провожают пассажиров, помогают с ориентацией на месте. По словам девушки, график поездок фиксированный: Москва – Санкт–Петербург, Москва – Нижний Новгород и в обратных направлениях.
Анастасия уверена, что прохождение практики в качестве проводника–официанта можно засчитать за прохождение школы выживания. «Экстремальные моменты, конфликтные пассажиры и все то, что только может пойти не по плану, – помогает стать более выносливым, стрессоустойчивым, получить навык слаженной работы в команде», – отмечает девушка. Среди плюсов студентка 3–го курса также выделяет возможность общения с иностранцами и, как следствие, практику разговорного иностранного языка, а также достойную оплату труда.
Командиром проводников поезда «Сапсан» стал Артем Доброхотов – студент 5–го курса, обучающийся по направлению подготовки «судебная экспертиза». Молодой человек отмечает, что все студенты, изъявившие желание проходить практику в этом отряде, заключили с потенциальным работодателем срочный трудовой договор на два полных месяца – июль и август. По словам Артема, сомнений при выборе места для летней работы у него не возникло, так как Северо–Западная дирекция скоростного сообщения является одной из наиболее престижных организаций в сфере железнодорожных пассажирских перевозок в стране.
Артем вспоминает, что трудовой день состоял из 1–2 поездок в зависимости от графика. На протяжении каждой поездки ему предстояло убедиться, что пассажир обеспечен всем необходимым для комфортной поездки, а также постараться свести возможность возникновения конфликтных ситуаций к минимуму. Вместе с тем командир отряда отмечает, что для практикантов были созданы не менее комфортные условия: «во время остановки в городе мы проживали в комфортабельных домах отдыха, расположенных на территории депо в Москве и Санкт–Петербурге. Перед поездкой проходили медицинский осмотр, чтобы была возможность убедиться, что во время рейса мы будем чувствовать себя хорошо».
Рабочий день для проводников начинался с осмотра поезда, проверки наличия в нем средств оказания первой медицинской помощи и пожаротушения. Во время поездки, по словам студента, проводник должен следить не только за состоянием пассажиров, но и за своим внешним видом, а по окончании рейса – проверить вагоны на наличие забытых вещей и при необходимости передать их в соответствующее подразделение. Все должно быть четко по трудовой инструкции.
Артем отмечает высокие требования к профессиональным навыкам проводника, пусть и практиканта, что обусловливается возможностью возникновения аварийных и стрессовых ситуаций. Так, вспоминает молодой человек, в момент совершения одного из рейсов произошел обрыв контактной сети. Поезд стоял без электричества больше часа, что привело к панике среди пассажиров. Проводники быстро сориентировались, принесли желающим напитки, убедили в том, что ситуация вскоре разрешится. Спустя некоторое время к поезду прибыл маневровый локомотив, который отвез «Сапсан» на станцию «Окуловка». Уже оттуда поезд, хоть и с опозданием, но «долетел» до пункта назначения.
Еще в середине лета в РУТе был открыт памятник, посвященный бойцам студенческих отрядов МИИТа. Присутствовавшая на его открытии заместитель председателя Правительства РФ Татьяна Голикова тогда отметила, что вклад строительных отрядов МИИТа во все великие стройки страны – как давние, так и современные – преуменьшить нельзя. И действительно, Российский университет транспорта и сегодня является одним из основных звеньев, объединяющих молодое поколение вокруг движения ССО. Серьезное отношение университета к деятельности отрядов и желаниям студентов, мечтающих трудиться в их составе, окрылило будущих специалистов. Молодые люди с особым рвением и энтузиазмом стремятся покорять новые высоты, достигают желаемых результатов и хотят оставить яркий след в истории. Так что с уверенностью скажем: до следующего юбилея!

На снимке: памятник стройотрядовцам в МИИТе

Елизавета КАРПОВА,
обозреватель «ТР»