На дорогах России немало женщин за рулем. Разумеется, речь идет о легковых автомобилях. Но с недавних пор «слабый пол» успешно управляет даже большегрузами…
Сегодня в России, как и во многих других странах, существует список не совсем женских профессий. Например, им запрещено забивать скот, бурить скважины, управлять бульдозером. Однако предусмотрены исключения в случае создания безопасных условий труда. Распространяется запрет и на вождение большегрузных автомобилей, но разве наших женщин остановишь?

С лошади – на фуру

Одна из самых популярных дальнобойщиц – 28–летняя Юлия Лазарева из Евпатории. Все происходящее на дороге она снимает на камеру видеорегистратора и размещает в Интернете. Сегодня на канал «Дальнобой с Юлией Лазаревой» подписаны более 150 тыс. пользователей, а некоторые видео имеют миллионные просмотры.
В Крыму ее знают как владелицу конно–спортивного клуба. Именно это увлечение и привело девушку за руль большегрузного автомобиля. Управлять одной «лошадиной силой» начала в возрасте 14 лет, когда ей подарили лошадь. Со временем Юля владела 20 скакунами и арендованной фермой вблизи Евпатории. Были в ее жизни и победы на соревнованиях по конкуру, и охваченная пламенем деревянная конюшня, из которой она без колебаний выводила лошадей.
Когда стала участвовать в соревнованиях, возникла проблема с доставкой скакунов. Постоянно арендовать чужую грузовую машину было дорого. Тогда и приняла непростое решение, став владельцем пятитонной машины. С тех пор осуществляла перевозку животных сама. Благодаря появлению клиентов перевозки начали приносить прибыль, а у молодой крымчанки появилось новое увлечение.
Со временем Юлия захотела управлять более крупным грузовиком, но работодатели отказывали ей по той причине, что дальнобойщик – чисто мужская профессия. Но однажды повезло – один из бизнесменов работал в Европе и видел женщин – водителей большегрузов. Так Лазарева стала профессиональным водителем фуры.
Коллеги относятся к ней по–разному. Кое–кто при встрече отпускает шутки о «покупке прав». Но все же большинство тех, кто внимателен и вежлив. Понять их можно: Юлия – женщина привлекательная…

«А ты на автобусе работал?»

34–летняя жительница Набережных Челнов Анна Обухова уже четыре года работает на фуре. О том, как пришла в эту редкую для женщин профессию, и сложностях работы говорит так:
– Всегда мечтала водить большегрузный грузовик, но сначала получила два высших образования: инженерное и экономическое. Иначе было нельзя – в нашей семье восемь поколений учителей и врачей. Получила права категории В, потом С и D, работала в Уфе водителем троллейбуса. Потом водила автобус из одного конца города в другой. Было страшно, потому что это на фуре ты один, а в автобусе с тобой люди, и ты отвечаешь за них. Теперь, когда кто–то из коллег–дальнобойщиков говорит о сложности работы, всегда спрашиваю: «А ты на автобусе работал?».
На фуру меня взяли не сразу. В нашей стране молодой человек в 21 год может прийти в большую компанию и спокойно устроиться работать. Девушку без опыта не возьмут вообще, а чтобы получить опыт, нужно водить, а за руль без опыта не пускают. Но мне повезло, и я устроилась к частнику, у которого были две фуры и два двухосных грузовика грузоподъемностью 10–12 тонн. На одном из них я и стала нарабатывать стаж и ждать, когда можно будет сесть за руль фуры.
Случай представился через месяц – один из водителей заболел, понадобился кто–то на замену, на рейс из Барнаула в Подмосковье. За пять дней нужно было проехать 3500 километров, отвезти 20 бухт с проволокой, каждая весом в тонну. И мне наконец–то дали фуру! Сказать, что во время этого рейса у меня руки–ноги потели – ничего не сказать. Я чувствовала, что есть только я, машина и то, что мне нужно доставить груз.
Сейчас Анна работает в транспортной компании. Единственная женщина в коллективе, где почти сто водителей–мужчин, перево-
зящих грузы весом более десяти тонн по дорогам страны. Коллеги ее «проверили», пришлось доказывать свою квалификацию – демонстрировать, что знаешь машину, можешь ее сама починить.
– Когда мужчины узнают, что за рулем женщина, обязательно спросят: что будешь делать, если у тебя колесо лопнет? Ненавижу этот вопрос! Ну что нормальный водитель будет делать, если у него колесо спустит? Менять, конечно. Вот я и меняю! Конечно, не люблю этого делать – мой вес 60 килограммов, минимальный вес колеса фуры – 87. Но практика показывает, что лучше не ждать помощи, поэтому просто иду и делаю, никого не прошу.
Кстати, муж Анны – тоже дальнобойщик, но сейчас по состоянию здоровья не ходит в рейсы. А она за четыре года объездила всю страну, кроме Крайнего Севера и Владивостока.

«Дорога – это стиль жизни…»

28–летняя Екатерина Миронова о своей работе говорит так: «С детства очень хотела водить машину. Автомобиль, по моему мнению, дает человеку свободу передвижения. Когда сдала на права, купила себе первую машину, это была «Ока», очень старая, в плохом состоянии, стоила 23 тыс. рублей. Чтобы восстановить ее, специально устроилась в мастерскую помощником автослесаря. Потом у меня была «семерка», затем купила «газель», из которой я пересела на большегруз...»
Миронова водит автомобили с 2008 года, за рулем фуры – с 2016–го. Водила разные грузовики, Сейчас управляет фурой DAF XF105. Говорит: «Водить фуру – что водить легковушку, дело привычки. Вообще не чувствуется, что она весит 20 тонн плюс груз. Просто надо приспособиться к габаритам, их понимать...
Каким будет рейс – никогда не угадаешь. Иногда кажется, что трасса легкая, чего тут переживать. Но не тут–то было. Дорога – это лотерея. Как–то зимой возвращалась домой из Тюмени. Весь рейс был довольно легким, а вот в Нижегородской области началась сильная метель, и 100 км показались адом…».
По ее словам, опасностей довольно много, и это не только погодные условия. Необходимо следить за ситуацией вокруг, так как маленькие автомобили всегда пытаются подрезать большие, а взорвавшееся колесо может послужить причиной заноса и создания аварийной ситуации.
Самый длинный рейс Мироновой длился полторы недели: из Москвы в Новосибирск и обратно, тогда она проехала 7200 км. На ночевку останавливается только в проверенных местах, иначе, считает, нельзя. «Одурманят чем–нибудь и фуру за два счета разгрузят… И что потом делать? Только себя винить за глупость. К счастью, со мной такого не случалось, – говорит Екатерина Миронова. – Когда села за руль, поняла, что это мое. Когда работала в офисе, страдала от мыслей, что занимаюсь не своим делом. Мои родные до сих пор не могут смириться с мыслью, что я – дальнобойщица. Им хочется, чтобы я чаще бывала дома, проводила с ними время, занималась хозяйством. Я замужем, и мой муж по профессии экономист, работает в офисе. Он не понимает, как я могу этим заниматься, ему тяжело, бывает, что бунтует. Рано или поздно мне придется оставить профессию – из–за ребенка, которого я очень хочу».
Своими впечатлениями Миронова делится в Интернете. Знакомит людей с профессией, рассказывает о коллегах. Считает, что работать дальнобойщиком – это здорово и ничего зазорного в этом нет. Это даже благородная профессия, которая очень затягивает, как наркотик, это определенная субкультура. Дорога – стиль жизни, и когда жизнь меняется, становится очень скучно.
– Мне часто в соцсетях пишут девчонки, спрашивая совета, стоит ли идти в дальнобойщицы. Я отвечаю – сначала очень хорошо подумайте, надо ли вам это, взвесьте все за и против. Это затягивает, потом будет сложно уйти. И для семьи все же такая профессия – большой стресс, – говорит она.
Кстати, Екатерина Миронова отметила, что все чаще встречает на дорогах других женщин–водителей. Они имеют свой чат в Сети. Там сейчас 30 человек, которые работают на грузовиках и фурах.
– Иногда пересекаемся на трассах. Останавливаемся, коротенько общаемся и разъезжаемся. Так что женщина за рулем грузовика – уже не редкость, – подытожила дальнобойщица.

Подготовил
Владимир ГОНДУСОВ
Фото Ольги ШВЕЙЦЕР