ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ

Участники конференции обсудили вопросы развития морского и речного транспорта как системного элемента магистральной инфраструктуры.
В дискуссии приняли участие помощник Президента России Игорь Левитин, министр транспорта РФ Евгений Дитрих, представители отрасли, транспортных компаний, объединений бизнес–сообщества.
Выступая перед собравшимися, глава Минтранса Евгений Дитрих отметил, что одной из важных задач, стоящих перед отраслью, является перераспределение грузопотоков с наземного транспорта на морской и речной, что продиктовано актуализированной Транспортной стратегией. Такая задача обосновывается не только общегосударственными интересами. По словам министра, многие зарубежные партнеры говорят о том, что необходимо развивать внутренние водные пути для того, чтобы иметь возможность перевозить грузы дешевле, быстрее, интенсивнее, не загружая при этом наземные пути, предназначенные для перевозки пассажиров.
Морские перевозки являются одной из трех наиболее грузоемких отраслей транспортного комплекса, отметил министр. Кроме того, напомнил глава Минтранса, Президент страны неоднократно говорил о необходимости повышения уровня безопасности мореплавания и судоходства. В этой связи приоритетными направлениями работы должны стать реализация возможностей по повышению конкурентоспособности внутренних водных путей и морского транспорта, вопросы конкурентных преимуществ этих видов транспорта, повышения экологической безопасности, энергоэффективности, снижения инфраструктурных издержек.
Как отметил Евгений Дитрих, 3 из 9 федеральных проектов Комплексного плана модернизации инфраструктуры касаются проблематики водного транспорта. Важными направлениями для государства остаются устойчивое развитие Арктики и дальнейшее развитие маршрутов Северного морского пути. Активно создавая ледокольную инфраструктуру, наша страна имеет возможность в полной мере задействовать транзитный потенциал.
Подтверждено, что очень важен приоритетный проект развития международного транспортного коридора «Север – Юг». По мнению министра, этот смешанный железнодорожно–водный маршрут станет более дешевой и короткой альтернативой Суэцкому каналу и укрепит российские позиции в бассейне Каспия.
К приоритетным относится также задача по качественному улучшению параметров развития внутренних водных путей. К сожалению, в последние годы объемы грузоперевозок на реке не так велики, как на морском транспорте, но развитие потенциала речной отрасли обеспечит поддержку экспортно–импортных товаропотоков, создаст стимул для развития судостроения и смежных отраслей, будет способствовать внедрению цифровых технологий и автоматизации, заявил Евгений Дитрих.
Необходимо отметить, что отраслевая конференция моряков и речников стала площадкой серьезной профессиональной дискуссии по вопросам функционирования морского и речного транспорта как системного элемента отечественной магистральной инфраструктуры.
В дискуссии приняли участие наряду с Евгением Дитрихом и Игорем Левитиным заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Юрий Цветков, глава ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк, президент Национальной палаты судоходства Алексей Клявин и другие.
Игорь Левитин посвятил свое выступление нерешенным задачам, стоящим перед морским и внутренним водным сегментом транспортного комплекса, в том числе вопросу преодоления административно–правовых барьеров, который большинство участников проведенного на конференции онлайн–опроса признали главным препятствием на пути эффективного развития морской отрасли.
Раскрывая эту тему, Игорь Левитин высказал мнение, что система передачи функций оператора Северного морского пути Росатому должна быть тщательно выверена.
– Есть поручение Президента РФ, оно выполняется. Но как это будет функционировать практически, кто будет нести ответственность перед грузоотправителем, как скажутся преобразования на грузоотправителе, для которого они и затеваются? – задал вопрос помощник президента и добавил, что Министерству транспорта РФ, Росморречфлоту вместе с Рос-
атомом необходимо очень четко выверить соответствующие нормативные документы.
Сергей Франк проинформировал участников конференции об успешном опыте по внедрению газомоторного (СПГ) топлива в практику эксплуатации крупнотоннажных танкеров, а также о перспективах использования таких судов в Арктическом и Дальневосточном морских бассейнах. Он, в частности, отметил, что реализация крупных индустриальных проектов в Арктике требует комплексного подхода к развитию инфраструктуры, ледокольного обеспечения, системы навигации, картографии и др. На первый план выходит использование новых экологически чистых видов топлива, в первую очередь СПГ.
Совкомфлот начиная с 2015 года приступил к поиску эффективных технических решений, позволяющих флоту компании соответствовать самым жестким экологическим требованиям международных конвенций. В результате этой работы, в том числе совместно с концерном «Шелл», был разработан технический облик серии крупнотоннажных танкеров нового поколения типоразмера «Афрамакс», использующих СПГ–топливо в качестве основного, а также создана система бункеровки СПГ–топливом «зеленых» танкеров, работающих в регионе Балтийского и Северного морей. Сергей Франк подчеркнул, что переход на газомоторное топливо позволит соответствовать как вступающим в силу новым экологическим стандартам, так и грядущим ограничениям по выбросам CO2 и парниковых газов на морском транспорте.
Сергей Франк отметил, что Совкомфлот располагает положительным опытом эксплуатации танкера на СПГ–топливе в высоких широтах. В октябре танкер «Ломоносовский проспект» совершил успешный транзитный переход по Севморпути в западном направлении, преодолев 2194 морские мили за 7,8 суток. В рамках этого рейса было осуществлено тестирование работы двигателей и механизмов управления топливных систем судна с использованием СПГ–технологий.
Глава компании подчеркнул, что серийное строительство «зеленых» танкеров уже развернуто в России на судостроительных мощностях ССК «Звезда» (Приморский край). Ввод в эксплуатацию первого танкера на СПГ планируется в 2022 году.
Подводя итоги состоявшегося отраслевого опроса, Юрий Цветков подчеркнул важность дальнейшего развития Росморречфлотом практики эффективной обратной связи с отраслевиками и грузоотправителями, рассказал о предпринимаемых агентством шагах в интересах последовательного устранения административных барьеров и нормативно–правовых нестыковок, которые более всего заботят морскую часть бизнес–сообщества.
Он также отметил, что принимает к сведению общее мнение речников и тех, кто пользуется их услугами, о необходимости преодоления неравных условий конкуренции внутреннего водного транспорта с другими видами транспорта, сообщив о проводимой правительством работе по постепенному внедрению в практику комплексного транспортно–экономического баланса в стране.
Прокомментировав ключевые тезисы выступивших спикеров по кредитно–финансовой, административно–правовой, судостроительной тематике, вопросам подготовки отрасли к переходу на низкосернистые и газомоторные виды топлива, Юрий Цветков поблагодарил всех участников конференции, внесших вклад в состоявшуюся содержательную дискуссию.

Вячеслав ЛОБОВ,
обозреватель «ТР»