Как известно, второй год в России продолжается реализация приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги», предполагающего до конца 2018 года привести к нормативным требованиям не менее половины автодорог в 38 крупнейших агломерациях с населением свыше 500 тыс. человек. В июле текущего года на заседании президиума Совета при Президенте РФ по стратегическому развитию и приоритетным проектам был рассмотрен предложенный Минтрансом России национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Помимо 38 агломераций в него будут включены еще 40 агломераций с численностью населения от 300 тыс. человек. Владимирская область – один из таких регионов–участников. До 2024 года из федерального бюджета на приведение в нормативное состояние территориальных автодорог этой агломерации будет направлено 3 млрд 456 млн руб.
Об этом сообщил министр транспорта РФ Евгений Дитрих на совещании по вопросам развития дорожно–транспортного комплекса Владимирской области. Предполагается, что ежегодно из федерального бюджета в рамках национального проекта будет выделяться по 576 млн руб. При условии направления на эти же цели средств консолидированного бюджета области в объеме не менее 864 млн руб. – по 144 млн руб. в год.
По словам Евгения Дитриха, сейчас важно определиться с тем, какие участки улично–дорожной сети областного центра и Владимирской агломерации в целом должны быть включены в данный проект. Неплохо было бы посоветоваться с местными жителями, учесть их мнение о том, какие дорожные объекты нужно ремонтировать в первую очередь.
В настоящее время 47,7% автодорог Владимирской области находятся в нормативном состоянии, отметил Евгений Дитрих. Это выше среднего общероссийского уровня, составляющего 43,1%. «Владимирская область вплотную приблизилась к достижению показателей, которые Президент РФ определил для региональной сети России, и я думаю, что с будущего года в процессе участия области в нацпроекте «Безопасные и качественные автомобильные дороги» мы сможем эти показатели еще серьезным образом улучшить», – подчеркнул Евгений Дитрих. По итогам реализации проекта доля регио-
нальной дорожной сети Владимирской области в нормативном состоянии должна составить не менее 54,7%.
По железной дороге из Москвы во Владимир сейчас можно добраться на скоростном экспрессе примерно за 1 час 40 минут. Ежесуточно в железнодорожном сообщении между Владимиром и соседними региональными центрами курсируют 14 пар скоростных электропоездов типа «Ласточка», «Стриж», «Сапсан», способных развивать скорость до 160 – 250 км в час. По словам губернатора Владимирской области Светланы Орловой, в скором времени за столь же небольшой промежуток времени можно будет домчаться до Владимира и на автомобиле по федеральной автодороге М–7 «Волга».

пособности этой автотрассы, которая, к слову, является главной транспортной артерией Владимирской области, на отдельных ее участках запланирован значительный объем работ. В ходе ремонта дорожного покрытия устанавливаются специальные защитные экраны, линии освещения, уже построены 12 надземных пешеходных переходов, что, безусловно, оказывает влияние на повышение уровня безопасности движения.
В ближайшие годы планируется начать модернизацию южного обхода Владимира на участке со 169–го по 184–й км автодороги М–7 «Волга». Как сообщил руководитель подведомственного Росавтодору ФКУ «Упрдор Москва – Нижний Новгород» Максим Голдобин, также прорабатывается возможность включения в федеральную адресную инвестиционную программу строительства северного обхода областного центра.
За последние четыре года благодаря поддержке Минтранса России завершено строительство обхода Мурома, возведена Лыбедская магистраль, разгрузившая приоритетные направления при въезде во Владимир. Это обеспечило бесперебойное движение транспортных потоков высокой интенсивности, а также позволило сохранить уникальные исторические памятники древних городов Владимирской области.
Светлана Орлова попросила главу Минтранса рассмотреть возможность оказания финансовой помощи из федерального бюджета в строительстве автодорог в обход Александрова и Киржача. Высокая интенсивность транспортных потоков в пределах этих городов связана с близостью столичного региона, с ежегодным увеличением грузового и пассажирского трафиков, особенно в летний период. Сегодня дорожному фонду Владимирской области невозможно справиться с реализацией столь масштабных проектов в одиночку. Не менее важной задачей является и развитие туристических маршрутов в рамках обеспечения доступа к некоторым региональным историко–культурным объектам, включая Александровский кремль – бывшую резиденцию царя Ивана Грозного.
В стратегии развития региона, имеющего выгодное географическое положение в центральной части России, делается ставка не только на развитие туризма, но и на реализацию научно–производственного потенциала областных транспортных предприятий, одним из которых является Волгабас. Кстати, совещание прошло именно на площадке этого современного инновационного завода, выпускающего автобусы на газовом топливе и электробусы.
В рамках экскурсии по научно–производственному комплексу генеральный директор компании–инвестора «Бакулин Моторс Групп» (БМГ) Алексей Бакулин рассказал министру о результатах программы кооперации с местными поставщиками комплектующих, о перспективах, которые сулят планы по расширению мощностей предприятия.
Министр транспорта РФ ознакомился с этапами сборки городских электробусов. Инновационные модели имеют ночную подзарядку, благодаря которой способны автономно работать на маршруте целый день. За счет применения новейших батарей высокой плотности конструкторам Волгабаса удалось сохранить низкопольную планировку кузова и пассажировместимость городской машины с традиционными видами топлива. Контрольные испытания, проведенные в Москве, Санкт–Петербурге, Крыму, Сургуте, Липецке и других городах, продемонстрировали двукратную экономию на эксплуатационных расходах по сравнению с троллейбусом.
«Государственная программа развития газомоторного транспорта дала импульс для нового сегмента рынка, заправочной инфраструктуры. Считаем, что такая же инициатива необходима для перехода от требующих контактной сети и низкоэффективных троллейбусов к электробусам», – сказал Алексей Бакулин.
Волгабас готов предложить городам России экологически чистый, бесшумный, комфортабельный и экономичный электробус нового поколения. Проектная мощность завода составляет до 1200 автобусов в год. Выход на такие показатели запланирован в 2019 году. Логистический комплекс с компьютерной обработкой данных будут обслуживать всего несколько человек, здесь уже начали тестировать беспилотные грузовые платформы.

Артем ОЗУН,
обозреватель «ТР»
Фото Алексея ТРОШКИНА