В наш век больших скоростей железнодорожный транспорт как средство передвижения нисколько не утратил своего изначального назначения. Он дает нам возможность навестить родственников, съездить в другой регион по делам, в командировку или добраться к местам отдыха и лечения. Но в последние годы поездки по железной дороге все чаще бывают экскурсионными. О проблемах и перспективах развития сервисных и туристических услуг на железнодорожном транспорте в интервью нашей газете рассказал заместитель генерального директора ООО «РЖД Тур» Александр ЛЬВОВ.
– Александр Вячеславович, развитие железнодорожного туризма имеет свою специфику. Каковы, на ваш взгляд, конкурентные преимущества путешествий по железной дороге?
– Безусловно, их немало. Железнодорожная сеть охватывает почти всю страну, что обеспечивает богатое разнообразие туристических маршрутов. Путешествуя по железным дорогам, можно проникнуться духом романтики, ближе познакомиться с богатой культурой и традициями нашей Родины, многочисленных народностей, ее населяющих. Пейзажи, проплывающие за окном поезда, дают представление о природно–климатических особенностях местности, а на платформе можно увидеть, к примеру, бабушку с пирогами, огурчиками и грибочками. Такие детали придают путешествиям определенный колорит, чего, согласитесь, нет, если глядеть из иллюминатора самолета.
Однако основными конкурентными преимуществами железнодорожного туризма являются такие факторы, как безопасность и пунктуальность. Движение поезда не зависит от погодных условий, времени года, гарантируется график движения, а значит, можно на более качественном уровне проработать экскурсионную программу. Есть даже такая поговорка: хочешь добраться быстро – лети самолетом, хочешь добраться вовремя – поезжай поездом. Понимая, что клиент будет в назначенном месте строго в определенное время, туроператору проще формировать пакет услуг.
Еще один плюс – это комфорт в пути следования. Даже путешествие в плацкартном вагоне можно превратить в приятное времяпрепровождение. Некоторые тематические ретротуры на старинных паровозах – например, туры выходного дня из Москвы и Санкт–Петербурга в регионы, разработаны таким образом, что позволяют отдохнуть вдали от мегаполисов, покинуть пределы которых на автотранспорте в выходные дни бывает из–за пробок затруднительно. В таких случаях вагон становится своего рода
отелем на колесах. При этом поезд перемещается к месту назначения преимущественно ночью. А днем пассажиров ожидает крайне насыщенная экскурсионная программа. Экономичный тариф получается именно за счет того, что не нужно бронировать отель на месте. Однако компания «РЖД Тур» всегда готова предложить клиенту и более высокий уровень комфорта: существуют современные вагоны премиум–класса и вагоны класса люкс. Сегодня мы готовы активно развивать VIP–туризм. Есть, например, возможность отправиться в путешествие по Транссибирской магистрали на туристическом поезде класса люкс «Императорская Россия». Его маршрут из Москвы в Пекин пролегает по территории сразу трех государств – России, Монголии и Китая.
– Какие туристические направления являются наиболее востребованными у отечественных пассажиров? Почему?
– На внутреннем туристическом рынке наша компания развивает и популяризирует следующие форматы туристических продуктов: железнодорожные туры выходного дня, экскурсионные туры с использованием поездов на паровой тяге и круизные туры. Среди наиболее популярных предложений туры с историческим и литературным уклоном (Бородино, Ясная Поляна, Рязань и Константиново), программы для любителей оружия и военной техники (Тула), авиации (Монино), а также гастрономический тур в крупное фермерское хозяйство (Коломна). Все это, конечно же, преподносится в контексте экскурса в историю развития железнодорожного транспорта. Интерес к истории поддерживается и благодаря активному развитию ретродвижения. Старинные паровозы используются в основном при организации одно– и двухдневных туров.
Существуют и 5–7–дневные туры по Золотому кольцу России с обязательным посещением Ростова Великого, Ярославля, Костромы, Владимира и Суздаля, до последнего мы добираемся, естественно, уже на автобусе. Точками приложения наших усилий являются маршруты в Санкт–Петербург, Нижний Новгород и Казань. К слову, в 2015 году компания «РЖД Тур» при поддержке Госкомитета Республики Татарстан по туризму успешно реализовала проект по запуску туров выходного дня в Казань. Для привлечения большего количества туристов была проведена масштабная презентационная кампания. Она принесла свои плоды: в общей сложности в майские праздники 2015 года Казань единомоментно посетили около 2 тыс. человек из разных городов страны в формате однодневных железнодорожных туров выходного дня. Они были доставлены на нескольких сформированных составах из Самары, Екатеринбурга, Москвы и Нижнего Новгорода. Эту идею подхватили местные туроператоры. Сегодня многие туристы путешествуют в Казань именно поездами. Но первопроходцами были мы.
Несколько лет назад были разработаны программы паровозных туров по Кругобайкальской железной дороге с выездом из Иркутска. Традиционно популярными являются новогодние и рождественские туры в Великий Устюг. Только в январе 2018 года компания «РЖД Тур» совместно с другими туроператорами доставила на родину Деда Мороза около 7 тыс. гостей из разных городов России.
– На ваш взгляд, какие факторы препятствует развитию железнодорожного туризма в России?
– Сложно говорить за всю отрасль в целом. Существенными проблемами являются недостаточная информированность людей о действующих туристических программах в некоторых регионах страны и, главное, слабая развитость элементов инфраструктуры на пути к местам туристического паломничества и достопримечательностям.
К сожалению, не так часто, как хотелось бы, у нас практикуется услуга пакетирования туров, включающая перевозку железной дорогой. Во многом это связано с системой динамического ценообразования, которая в целом охватывает перевозки АО «ФПК» в вагонах купе, СВ, люкс. Вторая объективная причина, по которой туроператоры больше тяготеют к авиационным перевозкам, связана с ограниченностью отпускных периодов по времени.
Вдобавок с 1 января 2018 года за резервирование мест в поездах для перевозки организованных групп пассажиров взимается сбор в размере около 319 руб. за каждое место. И если мы едем в плацкарте по низкому тарифу, то это существенные для людей деньги в стоимости перевозки. Так что в настоящий момент групповая перевозка по железной дороге в большинстве случаев повышает стоимость турпродукта.
Хотел бы затронуть и еще одну проблему. С 2017 года по перевозкам пассажиров железнодорожным транспортом в дальнем сообщении на территории РФ введена нулевая ставка НДС. Между тем услуги нашей компании, как и у ряда крупных туроператоров, по закону облагаются НДС по ставке 18%. Включение в состав турпродукта перевозки без НДС автоматически увеличивает стоимость при пакетировании туристических программ и прежде всего бьет по карману клиента. В результате у небольших туроператорских компаний, которые работают на «упрощенке» или пытаются иными известными способами минимизировать налогооблагаемую базу, продукт значительно дешевле. А нам затруднительно конкурировать с ними при таких неравных условиях.
– Насколько динамично развивается сервис, предлагаемый в путешествии?
– Основная задача компании – сделать так, чтобы туристам не было скучно в пути следования. Именно этим отличается комплексный турпродукт железнодорожной перевозки от обычной поездки, когда человек самостоятельно приобретает билет на поезд и сам бронирует отель. В пути следования обязательно предлагаются аудиогиды по достопримечательностям маршрутов, зачастую включается ретрансляция по всему вагону. Мы обеспечиваем людей питанием с соблюдением всех норм и правил. Особенно это является важным, учитывая, что основной сегмент, который путешествует по внутренним маршрутам, составляют семьи с детьми и школьные группы. Кстати, для детских составов обязательно предусматриваются анимационные программы.
– Какие новые услуги предлагались для иностранных гостей в рамках проведения Чемпионата мира по футболу – 2018?
– Компания «РЖД Тур» заключила договор с АНО «Транспортная дирекция–2018» и выполняла функции «единого окна» по обработке и распределению заявок на групповые железнодорожные и авиаперевозки (от 10 человек). Бронирование для групп осуществлялось как на бесплатные, так и на регулярные поезда.
Конечно, большая часть заявок была подана на бесплатные поезда, но у маршрутов таких поездов были свои минусы, в частности, они приходили незадолго до начала футбольных матчей и уходили сразу же после них. Поэтому для ряда болельщиков были организованы своего рода чартерные перевозки. Это оказалось удобно и финансово выгодно для обеих сторон. В основном такой услугой воспользовались латиноамериканцы. С учетом стоимости перелета из Бразилии или Аргентины стоимость железнодорожной перевозки в рамках затрат на посещение России была незначительна. Пожалуй, основная проблема в этот период заключалась в трудностях с бронированием отелей.
Безусловно, с точки зрения реализации туристического потенциала Чемпионат мира по футболу – 2018 оказал огромное положительное влияние на репутацию страны. Очень многое было сделано именно для того, чтобы туристам было комфортно. Специалисты уже говорят о значительном мультипликативном эффекте для экономики страны. Правда, не стоит забывать о том, что многие приезжавшие воспользовались бесплатными поездами, и им не пришлось оформлять визы. И когда иностранцы захотят приехать к нам в следующий раз, их туристическая поездка обойдется им несколько дороже.
– И все же иностранный турист достаточно искушен, чем его можно привлечь в перспективе: какой–то экзотикой?
– Мы гордимся тем, что создаем привлекательный для иностранцев продукт. Ведь, организуя экскурсионную программу в определенном регионе, мы сотрудничаем и с местными туроператорскими компаниями, и с отелями, и с автотранспортниками, так что часть вырученных денег остается в России, прежде всего в форме уплаченных налогов. Когда в нашей стране работают иностранные компании, возникает обратная ситуация, потому что НДС и налог на прибыль они в России практически не платят.
В Европе поезда используются, как правило, скоростные, сидячие, потому что люди перемещаются на небольшие расстояния. В результате ночных поездов со спальными вагонами, популярных в нашей стране, там почти не осталось. Как это ни парадоксально, большие расстояния между российскими городами в данном случае играют нам на руку.
Главное, что привлекает иностранцев, – это разнообразие природы, богатство нашей культуры и гостеприимство. Передвигаясь по России, можно пересечь четыре климатические зоны, девять часовых поясов. За одно путешествие люди получают колоссальное количество впечатлений и информации. Причем, в отличие от популярного в Индии туристического поезда «Махараджа–экспресс», эти впечатления туристы получают отнюдь не глядя в окошко, а посещая различные российские города.
– Ваша компания проводит ряд мероприятий с целью повышения доступности туристических объектов для инвалидов. Расскажите подробнее, что это за деятельность.
– Мы являемся социально ориентированной компанией, и инклюзивный (доступный для инвалидов) туризм для нас не является бизнесом. Компания участвует в мероприятиях, посвященных развитию возможностей для инвалидов путешествовать самостоятельно. Кроме того, «РЖД Тур» на постоянной основе организовывает экскурсионные ретротуры для групп детей–инвалидов с сопровождающими.
Начиная с прошлого года ООО «РЖД Тур» и АО «ФПК» совместно с экспертами из Всероссийского общества инвалидов протестировали инфраструктуру Саранска, Великого Новгорода, Коломны, Сергиева Посада, Челябинска и некоторых других городов России. Основная цель таких поездок заключалась в том, чтобы разработать маршрутные карты городов, готовых к приему туристов с ограниченными физическими возможностями. Эти мероприятия не были ревизиями, но в ходе поездок давались рекомендации властям регионов по исправлению недостатков. Ведь в прежние времена при строительстве инфраструктурных объектов не всегда учитывались требования доступности общественных зданий и сооружений для инвалидов и других маломобильных посетителей. И теперь в ряде случаев необходима их модернизация.
К сожалению, в регионах не много культурно–исторических объектов, готовых принять туристов с ограниченными возможностями. Но зачастую действующее законодательство запрещает их конструктивные изменения. Эту проблему тоже надо как–то решать.

Беседу вел Артем ОЗУН,
обозреватель «ТР»