И хотя сравнение с одной из крупнейших в мире выставок высоких технологий, инноваций и промышленной автоматизации, пожалуй, явно страдает преувеличением, определенные параллели напрашиваются сами собой.
Международная промышленная выставка ИННОПРОМ проводится ежегодно в Екатеринбурге с 2010 года. В 2012 году Правительство РФ присвоило главной промышленной, торговой и экспортной площадке в России федеральный статус. В ИННОПРОМе
принимают участие более 600 компаний из 105 стран мира.
За 4 дня работы нынешней выставки, главной темой которой стало «Цифровое производство», ее посетили свыше 50 тыс. человек, более 60% из них – профессиональная аудитория. В выставке участвовали все мировые лидеры промышленной отрасли. Свои национальные экспозиции представили Венгрия, Германия, Италия, Словакия, Швейцария, Япония, другие страны. Страной–партнером ИННОПРОМа–2018 в этом году стала Республика Корея.
Количество натуральных образцов продукции робототехники и машиностроения, представленных на стендах выставки, выросло более чем в два раза. Если в прошлом году этот показатель был равен 394 экспонатам, то в этом году были выставлены 813 образцов.
В рамках ИННОПРОМ–2018 было подписано свыше 100 договоров и соглашений, среди которых большое количество контрактов и сделок.
Как всегда, на выставке было представлено немало образцов зарубежной техники и технологий. Но и российские производители показали, что твердо намерены двигаться по пути цифровизации и роботизации производства, внедрения самых передовых и, следовательно, эффективных технологий. Мы, естественно, остановимся прежде всего на тех, что касаются транспорта.
Во время проведения выставки руководители ряда регионов, а также представители крупнейших предприятий обсудили перспективы и новые возможности для кооперационной деятельности и развития бизнеса в связи со строительством высокоскоростной магистрали Екатеринбург – Челябинск.
Строительство ВСМ – только первый этап глобального проекта. Второй этап – вхождение в состав международного скоростного транспортного коридора «Евразия».
По словам губернатора Челябинской области Бориса Дубровского, у уральских компаний и предприятий сегодня есть практически все компетенции для реализации этого, безусловно, масштабного проекта.
«Мы уверены в том, что когда это произойдет, и магистраль будет построена, не более чем через десятилетие здесь, на Урале, появится третья по значимости после Москвы и Санкт–Петербурга агломерация», – сказал глава Южного Урала.
«Выставка впечатляет, впечатляют достижения отечественной промышленности, у которой сегодня есть высокий потенциал. Здесь уже представлены много реальных практических достижений, и можно с уверенностью говорить, что наша промышленность способна конкурировать с самыми лучшими мировыми разработками», – отметил вице–премьер правительства РФ Дмитрий Козак во время осмотра экспозиции.
К примеру, Ульяновский автозавод продемонстрировал ходовой прототип первого оте-
чественного легкого коммерческого грузовика «УАЗ Профи» с гибридной силовой установкой. Она обеспечивает движение автомобиля в трех режимах и включает в себя бензиновый атмосферный двигатель внутреннего сгорания объемом 2,3 л, мощностью 131,6 л. с. и крутящим моментом 214 Нм, 6–ступенчатую АКПП с электрической машиной мощностью 126,4 л. с. и крутящим моментом 288 Нм, тяговую аккумуляторную батарею с напряжением 365 В и запасом энергии 14 кВт/ч, а также различные вспомогательные устройства для трансформации, распределения электроэнергии и восполнения заряда аккумулятора от электросети. Расход топлива в смешанном режиме составляет 7,6 л на 100 км, причем запас хода на одной заправке – до 855 км. При движении только на электротяге автомобиль способен проехать до 74 км, в том числе с грузом. Время разгона до 100 км в час составляет 10,7 с, что более чем в три раза увеличивает динамику по сравнению с текущим серийным режимом двигателя.
Гибридный режим обеспечивается работой ДВС в сочетании с АКПП с электрической машиной. При достижении пороговой скорости 50 км/ч электронная система автоматически включает гибридный режим.
Корпорация «Уралвагонзавод» (УВЗ, входит в госкорпорацию «Ростех») представила на выставке новые модели трамвайных вагонов: модернизированную на чешской тележке 71–412 и инновационную 71–415. Первая предполагает установку на старые чешские тележки нового кузова. Такой трамвай вмещает 178 человек, может развивать скорость до 75 км/ч и служить не менее 20 лет.
Второй – полностью низкопольный четырехосный вагон вместимостью 190 человек. До 2019 года трамвай должен получить сертификат соответствия техническим требованиям.
Обе модели оснащены мультимодальными экранами, кондиционерами в кабине водителя и в салоне, видеокамерами, wi–fi и USB–разъемами.
Интерес к трамваям у посетителей был большим. Ведь, по оценкам УВЗ, российский рынок нуждается в обновлении 5 тыс. трамвайных вагонов, а отечественные заводы способны выпускать не более 500 вагонов в год. Основными покупателями заводчане считают более 80 российских городов, где сохранилось трамвайное движение. Скажем, интерес к модели 71–415 проявили власти Калининграда, Пятигорска и Евпатории.
Кроме того, губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев, глава администрации Екатеринбурга Александр Якоб и генеральный директор Группы Синара Михаил Ходоровский подписали соглашение по проведению реконструкции и строительству городской трамвайно–троллейбусной инфраструктуры, а также по приобретению для городских нужд трамваев и троллейбусов нового поколения, отвечающих всем современным требованиям.
«Принципиально новые подходы, заложенные в этом соглашении, открывают огромные возможности для реализации такого организационно и финансовоемкого проекта, как модернизация городского пассажирского транспорта. Для динамично развивающегося Екатеринбурга это стратегически важно. Проект, которому сегодня дан старт, – это еще и существенный импульс для развития smart–технологий, «умных решений» в транспортной сфере, формирования точек роста вокруг объектов транспортной инфраструктуры, повышения качества жизни людей», – сказал Евгений Куйвашев.
Планируется, что концессионное соглашение будет предусматривать передачу в аренду компании–оператору, выбранному через конкурсные процедуры, парка трамваев и троллейбусов, депо, сетей и подстанций. Концессионер возьмет на себя обязательства по организации перевозок пассажиров, а также по обновлению парка и инфраструктуры городского легкорельсового транспорта.
Как отметил генеральный директор Группы Синара Михаил Ходоровский, подписанное соглашение – первый этап внедрения экотехнологий на городском транспорте. Речь идет об использовании современного подвижного состава: низкопольных трамваев, электробусов, электропоездов. Предлагаемые легкорельсовые машины позволят не только снизить вредные выбросы на 30%, но и увеличить пассажиропоток и скорость передвижения в городе на общественном транспорте. Все это повысит качество транспортного обслуживания населения.
Уральский завод гражданской авиации, наладивший производство пассажирских самолетов L–410 для местных авиалиний, показал на выставке и санитарный самолет на его базе, а также вертолет Bell 407 GXP для перевозки до пяти пассажиров. Правда, и самолет, и вертолет страдают весьма распространенной в российской авиации болезнью. Двигатели на них стоят импортные: у L–410 – турбовинтовые GE H80–200, у Bell – газотурбинный Rolls Royce 250–C47B.
Соглашение о сотрудничестве в сфере развития санитарной авиации на территории Свердловской области, подписанное в рамках выставки, позволит создать на территории Свердловской области условия для развития авиастроения, включая производство санитарных воздушных судов, организовать импортозамещение бортового медицинского оборудования в кооперации с ведущими региональными производителями медицинской техники. Ожидается, что опытная модель оснащенного отечественным медоборудованием вертолета может быть представлена уже на следующем ИННОПРОМе – в 2019 году.
Во всем мире растет интерес к электроавтомобилям. ЗАО «КОМЗ–Экспорт» из Каменска–Шахтинского Ростовской области продемонстрировало электромобиль «Элекар 5Е–TIGARBO». Он имеет простую и надежную рамную конструкцию, просторную кабину, где могут разместиться до шести человек. Есть и грузовой вариант. Зарядка аккумуляторов осуществляется от бытовой электросети 220 В, ее хватает на 60 км.
Эти маленькие электромобили уже оценили потребители. Так, администрация одного из городов Казахстана закупила несколько машин для местной полиции.
Но, пожалуй, самый большой интерес у посетителей вызвал нейроавтомобиль, созданный в Нижнем Новгороде с участием Университета имени Н.И. Лобачевского. Главная цель нейроавтомобиля – упростить процесс вождения для людей с ограниченными возможностями.
Как объясняют разработчики, «совокупность данных о состоянии человека будет классифицироваться посредством специальных алгоритмов, которые позволят выявить команды пилота. Иными словами, будет определяться вариант движения в дорожной обстановке, о котором подумал человек». А далее команды станут поступать в так называемую низкоуровневую систему управления исполнительными элементами транспортного средства, то есть непосредственно влиять на передвижение автомобиля, оснащенного уникальной системой ассистирования и нейроуправления.
Работа над нейроавтомобилем идет уже несколько лет. Его создателям удалось добиться неплохих результатов. Так, энергопотребление у него на 100 км пробега на 30–35% ниже лучших мировых аналогов. У нейроавтомобиля самый высокий удельный крутящий момент из всех мировых аналогов электроприводов (самый высокий крутящий момент на килограмм веса). При этом низкая себестоимость благодаря отсутствию дорогостоящих механизмов передачи крутящего момента (трансмиссии, редукторов, приводов) и использованию самого дешевого в технологическом производстве асинхронного привода (мотор–колеса).
Дальность пробега на одной зарядке составляет 200 км.
Несмотря на высокую стоимость нейроавтомобиля (около 1 млн руб.), он наверняка может найти широкое применения. По данным Университета имени Н.И. Лобачевского, в России 8,8% (12,9 млн человек) населения остается не способным в полной мере вести общественную жизнь ввиду ограниченной мобильности. Из них примерно 320 тыс. колясочников, и это количество ежегодно увеличивается на 8 тыс. человек…
Словом, выставка продемонстрировала, что не оскудела земля русская талантами. Дело осталось за малым – и самым трудным, – чтобы многие идеи и опытные образцы нашли применение на практике, помогая создавать новую, инновационную российскую экономику.

Евгений УШЕНИН,
собкор «ТР»

На снимке: новые модели трамвайных вагонов Уралвагонзавода