В апреле 2018 года Президент РФ Владимир Путин подписал указ, наделяющий Российский университет транспорта (МИИТ) правом самостоятельно разрабатывать и утверждать образовательные стандарты по всем уровням высшего образования.
В связи с этим в университете запланировано открытие новой образовательной программы, студенты которой будут изучать высокоскоростной амфибийный транспорт. Примечательно, что подготовкой специалистов для этого вида транспорта не занимался еще никто.
О том, как будет вестись подготовка кадров для обслуживания высокоскоростного амфибийного транспорта и почему этим важно заниматься уже сейчас, корреспонденту «ТР» рассказал президент Института транспортной техники и систем управления РУТа (МИИТ)
Дмитрий ЕВСЕЕВ.
– Что включает в себя понятие «амфибийный транспорт»? Каковы перспективы его развития?
– В Российском университете транспорта мы планируем заниматься подготовкой кадров для высокоскоростного амфибийного транспорта (ВСА–транспорт). Если обычные амфибии – это транспорт, который работает на воде и на земле, то высокоскоростная версия может работать еще и в воздушном пространстве.
Прежде чем говорить о перспективах развития этого вида транспорта, следует отметить, что юридически его не существует. Мы практически запускаем процесс легитимизации высокоскоростных амфибий. Сейчас ситуация такова: нормативно–правовая база, которая является основой юридического существования любого вида транспорта, не сформирована. Специалисты не могут определиться, к какому виду транспортного средства относится ВСА: вроде и плавать может, и передвигаться по твердой поверхности, и летать. Поэтому разумно говорить о создании нового вида транспорта.
Приказом Министерства транспорта РФ и Министерства промышленности и торговли РФ была создана межотраслевая рабочая группа. Ее задача – разработка документации, которая поможет легитимизировать высокоскоростной амфибийный транспорт. Перспективы развития ВСА–транспорта во многом будут зависеть от того, насколько быстро мы сумеем эту задачу решить. Рабочая группа уже ведет активную деятельность: недавно при РУТе мы организовали специальное подразделение – Научно–образовательный центр «Высокоскоростной амфибийный транспорт». Возглавляет его специалист–практик, один из немногих в нашей стране, Александр Коробкин – пилот–испытатель ВСА–транспорта.
– В чем преимущества амфибийного транспорта перед другими видами?
– Главное преимущество: ВСА–транспорт эффективен там, где нет дорог.
Еще одно преимущество – скорость. С помощью высокоскоростного амфибийного транспорта мы получаем возможность быстрее доставлять грузы. Максимальная скорость обычных амфибий 40 км/ч, а ВСА–транспорт превышает это значение примерно в 5 раз – около 200 км/ч. В связи с этим важно отметить, что он экономичен: расход топлива как минимум в 3 раза меньше, чем у вертолета или самолета. Уже благодаря этому его эффективность высока.
– Чем вызван интерес со стороны РУТа к процессу подготовки кадров для обслуживания амфибийного транспорта? Почему этим важно заниматься сейчас?
– Перед Российским университетом транспорта поставлена задача координировать работы по совершенствованию, развитию существующих и созданию новых видов транспорта. Высокоскоростной амфибийный транспорт вроде уже известен, но пока никем не освоен. Специалисты по его обслуживанию транспортными вузами не готовятся, не существует соответствующих ведомственных подразделений. В первую очередь нам интересно сложившуюся ситуацию исправить.
В рамках нашего научно–образовательного центра мы планируем начать полноценную подготовку кадров. Очень вовремя вышел указ Президента РФ, наделяющий университет правом самостоятельно разрабатывать и утверждать образовательные стандарты по всем уровням высшего образования. Опираясь на него, мы работаем над созданием соответствующего направления подготовки, в котором будет несколько специальностей. Мы уже думаем над тем, какие именно специальности будут востребованы и должны появиться.
Подготовка кадров – важный процесс, медлить здесь нельзя. Как раз сейчас формируются программы по освоению Арктики, уделяется значительное внимание северным территориям нашей страны. Высокоскоростной амфибийный транспорт предназначен для работы в подобных климатических условиях. Но ведь для этого нужны квалифицированные специалисты. Этим также вызван интерес со стороны РУТа.
– Когда в РУТе состоится открытие соответствующего направления подготовки? Какое количество мест планируется? Предусмотрены ли целевые места?
– Пока сложно сказать. Мы занимаемся разработкой соответствующей базы, подготавливаем документацию, анализируем другие программы подготовки, методические материалы. Создание образовательного стандарта, рабочей программы, всего комплекса, как мы думаем, завершится в течение года. Как только этот кропотливый процесс будет закончен, мы сможем объявить прием студентов.
Но существует одна особенность образовательной системы: иногда на ввод нового направления подготовки может потребоваться от одного учебного года до двух лет. Поскольку от нас это не зависит, пока не ясно, будет ли открыт набор абитуриентов уже в следующем году или это займет еще какое–то время.
Точное количество мест также пока неизвестно. Но можно подсчитать. Мы взяли два направления: Якутия и Ямал. Представители первого уже объявили, что им потребуется до 200 машин. Понятно, что сразу такой объем строительства осилить вряд ли удастся. Даже если речь идет о 20–30 единицах ВСА–транспорта, для обслуживания одной понадобится минимум 2 специалиста. Поскольку работа в регионе ведется круглосуточно, потребуется вторая смена. Получается уже 4 машиниста, а если прибавить остальных специалистов по обслуживанию высокоскоростного амфибийного транспорта, то количество еще увеличится.
Исходя из этого, мы надеемся, что уже в первый год нам удастся набрать две группы студентов, чья специальность будет связана непосредственно с вождением высокоскоростных амфибий. Кроме этого, нужны специалисты, которые будут осуществлять техническое обслуживание.
Мы планируем, что количество мест будет напрямую зависеть от потребности заказчика в специалистах определенного профиля. Поэтому, скорее всего, упор сделаем на студентов целевой и платной форм обучения. Но не исключаем, что со временем появятся бюджетные места. В этом отношении потребность в специалистах пока опережает возможности финансирования.
– Существует ли на данном этапе развития транспортной отрасли реальный спрос на специалистов по обслуживанию амфибийного транспорта?
– Спрос существует, но не повсеместный. Пока только в Якутии объявлен конкурс на создание типового транспортного средства. Решается, какой вид ВСА–транспорта производить массово. В течение года выбор будет сделан, и как только запустится производство, спрос сразу же возрастет. К этому нужно подготовиться.
В связи с этим возникают сложности. В частности, не все заказчики готовы ждать пять лет, пока студент получит высшее образование. Поэтому мы разрабатываем такие учебные планы, которые позволят выпускникам средних профессиональных образовательных учреждений пройти ускоренную подготовку.
Помимо этого занимаемся разработкой программы получения второго высшего образования. Этот вариант подойдет тем, у кого уже есть высшее образование, связанное с транспортом. Выпускнику авиационного вуза необходимо дополнить знания о работе водного и сухопутного транспорта, железнодорожнику – предстоит закрыть пробелы в области авиации, морских и речных перевозок.
– Намечает ли РУТ разработку собственного плана подготовки кадров для обслуживания амфибийного транспорта? Существует ли подобный зарубежный опыт?
– Зарубежного опыта не существует. Сложность разработки конкретного плана подготовки кадров заключается в двух вещах. С одной стороны, время поджимает, так как уже через год в Якутии или на Ямале потребуются готовые специалисты. Нужно суметь найти быстрое решение: открыть курсы по повышению квалификации, готовить специалистов в ускоренном режиме. Пилот ВСА–транспорта – специалист универсальный. Очень сложно уместить в одной специальности все те компетенции, которые потребуются ему в работе. Поэтому, хоть спрос и подгоняет, в ходе подготовки образовательной программы торопиться не следует.
С другой стороны, все те, кто занимается изучением и развитием высокоскоростного амфибийного транспорта и принимает участие в разработке плана подготовки кадров, разбросаны по всей стране. Только сейчас по инициативе РУТа был создан общественный совет, который объединил главных специалистов и конструкторов амфибийной техники. Это единственный орган, который на данный момент может координировать деятельность всех разрозненных организаций.
– Кто занимается разработкой соответствующей научно–методической базы для образовательной программы?
– Пока этим занимаются руководители ИТТСУ, Александр Коробкин – руководитель Научно–образовательного центра «Высокоскоростной амфибийный транспорт», Вячеслав Косарев – заместитель руководителя, профессор, доктор технических наук. В ближайшее время мы планируем привлечь к работе специалистов по авиационной технике и водному транспорту.
– Кто будет обучать студентов: действующие преподаватели университета или приглашенные специалисты, имеющие опыт работы с амфибийным транспортом?
– Наш университет обладает всем комплексом преподавателей, который обеспечивает гуманитарную и общую техническую подготовку кадров. Но существует целый ряд предметов и наук, которых у нас нет. К счастью, в наш совет главных конструкторов входят кандидаты и доктора наук. Они уже участвуют в разработке образовательных программ, и мы предполагаем, что они же и будут первыми преподавателями специальных дисциплин. В дальнейшем планируем пригласить к участию в подготовке кадров для ВСА–транспорта специалистов из МГТУ ГА и университетов, готовящих кадры для работы на водном транспорте.
Здесь хотелось бы отметить, что у университета есть филиал в микрорайоне Мамонтовка (г. Пушкино), где будет создана учебно–научная база нашего научно–образовательного центра «Высокоскоростной амфибийный транспорт». Там будут располагаться конструкторское бюро, специальные лаборатории, образцы техники, и планируется, что именно на территории базы будет производиться обучение. Но окончательное решение о месте проведения занятий пока не принято, возможно, в Мамонтовке будет проходить только часть из них. Пока открытие подобных баз планируется также на Ямале, в Якутии, Крыму и в море Лаптевых.

Беседу вела
Елизавета КАРПОВА,
обозреватель «ТР»