В транспортно–логистическом сегменте наступает новая эра.

Цифровизация экономики в общественном сознании уже не дань моде – с ее реальным проявлением мы все чаще сталкиваемся в повседневной жизни, порой сами того не замечая. И в первую очередь это касается тех сервисов, которые предоставляют уже сегодня транспортно–логистические компании. А как будет развиваться отечественная транспортная логистика в цифровом формате, какие направления станут приоритетными и обеспечат наибольший экономический эффект и, наконец, насколько наше сознание как пользователей готово к услугам нового цифрового поколения?
Как известно, в июле 2017 года Правительством РФ была утверждена программа «Цифровая экономика Российской Федерации», в которой была поставлена задача создания в стране совершенно нового формата социально–экономического развития, подразумевающего как перевод на современные технологии традиционных отраслей хозяйственного комплекса РФ, так и появление новых высокотехнологичных секторов и рынков.
К пяти уже включенным в программу направлениям, касающимся инфраструктуры, безопасности, образования, нормативного регулирования и формирования компетенции, добавилось новое – «Цифровой транспорт и логистика». И включение этого направления сегодня крайне необходимо.

Технология распределенной книги

В новых условиях экономическая конкурентоспособность страны будет во многом определяться развитием интеллектуальных транспортных и логистических систем. По оценкам экспертов, логистическая составляющая в каждом конечном продукте в российской экономике велика и составляет в среднем около 20%. При этом в зависимости от конкретного вида затраты на логистику сильно варьируются от ничтожно малой доли для чисто цифровых продуктов, пересылаемых через Интернет, до 60% для энергоносителей и подобных товаров. Огромное влияние на логистику в ближайшие годы будут оказывать инфраструктурные проекты цифровой трансформации транспорта. Основой цифрового транспорта в мире станет цифровая железная дорога: инновационные технологии позволят увеличить пропускную способность существующих железных дорог как минимум на 50%, вдвое снизить стоимость перевозки.
Чтобы выжить в условиях цифровой экономики, транспортным компаниям придется заранее разработать новые экономически эффективные логистические решения как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. С этой точки зрения для отечественных транспортников и логистов интерес будет представлять уже апробированная в зарубежной практике технология блокчейн (технология распределенной книги).
Одним из главных преимуществ этой технологии является возможность отслеживать отгрузку в режиме реального времени, просматривать стадии движения груза на единой электронной карте и др. По сути, технология блокчейн обеспечивает тесную связь между финансовыми, логистическими и коммерческими частями коммерческих транзакций с возможностью унификации платежей и доставки.
Российским специалистам важно выбрать для цифрового развития страны именно те технологии, которые могут быть эффективно и экономично реализованы в отечественных условиях. Основной вопрос, который возникнет в связи с новым форматом, состоит в том, насколько быстро они смогут адаптироваться к неопределенности, создаваемой новыми технологиями и бизнес–моделями. Оказывается, могут.
Уже к концу 2019 года Минтранс России в рамках программы «Цифровая экономика» планирует запустить цифровую платформу транспортного комплекса на основе сервисов «Платона» и РЖД.
Проект платформы в программе «Цифровая экономика» был одобрен одним из первых. Платформа будет внедряться отдельными элементами, которые начнут работать постепенно. В этом году планируется принять все необходимые нормативные документы, и параллельно будут создаваться первоочередные элементы.
Полноценное функционирование цифровой системы транспортного комплекса намечено на 2022 год. Уже сейчас отдельные элементы такой платформы есть у «Платона», ГЛОНАСС и РЖД, но необходимо выработать единый стандарт, объединить сервисы в одну систему. Предварительные затраты на проект до 2022 года оцениваются в 450 млрд руб. Без активного участия государства, в том числе и финансового, на данном этапе не обойтись.
Цифровая платформа предназначена и для бизнеса, и для государственных органов власти. Сформированные на ее основе стандарты и сервисы не только обеспечат снижение задержек как на уровне бизнеса, так и в госрегулировании процесса перевозок, но и позволят унифицировать транспортно–логистические решения.
Все сервисы платформы будут реализованы по принципу «одного окна», где можно будет отслеживать перемещение груза, получать все необходимые документы в электронном виде, юридически значимом для ФНС и ФТС.
Программа «Цифровой транспорт и логистика» позволит предложить партнерам по Евразийскому экономическому союзу проверенные решения по упрощению и повышению эффективности взаимодействия, в первую очередь снизит временные и финансовые издержки в транспортном сообщении на трансграничных переходах, поможет в реализации международных инициатив Таможенного союза ЕАЭС и проекта «Один пояс – один путь».

«Умному» городу – «умный» транспорт

Развитие направления «Цифровой транспорт и логистика» тесно связано с таким перспективным направлением цифровизации, как «Умный город». Сроки реализации последнего сдвинуты на 2025 год, но о мероприятиях, тесно связанных с использованием цифровых технологий на городском транспорте, можно говорить уже сегодня.
Итак, прежде всего планируется проведение анализа городских транспортных систем на предмет их готовности к внедрению цифровых технологий. Затем предполагается разработка рекомендаций по внедрению систем управления парковочным пространством с учетом применения цифровых технологий для мониторинга занятости парковок, информирования водителей и городских служб при помощи цифровых интерфейсов взаимодействия.
Далее, в 10 городах должны быть запущены пилотные проекты по автоматизации управления парковочным пространством. Планируются разработка и утверждение плана интеграции городских транспортных услуг, включая тарифно–билетную интеграцию, контрактную интеграцию с перевозчиками на разных видах транспорта и интеграцию с операторами платных участков улично–дорожной сети и парковок.
В рамках проекта запланированы разработка и нормативное закрепление типовых требований к информатизации общественного транспорта со следующими компонентами: электронные табло на остановках, онлайн–доступ к информации о работе общественного транспорта через различные цифровые каналы, цифровые сервисы мультимодальных планировщиков поездок (commuterplanners), единые проездные документы и системы мобильной оплаты проезда.
Как ожидается, эти типовые требования к информатизации транспорта будут введены в 20 городах. Одновременно планируется нормативное закрепление штрафных санкций к транспортным предприятиям, нарушающим требования информатизации общественного транспорта. До конца 2025 года в 50 городах уровень информатизации общественного транспорта в соответствии с утвержденными требованиями должен составить 100%, в том числе 75% инфраструктуры общественного транспорта будут обеспечены доступом к беспроводным сетям связи с выходом в Интернет (Wi–Fi).
Другое направление программы связано с внедрением «умной» транспортной инфраструктуры и автоматизированного транспорта. Планируется разработка рекомендаций по внедрению технологий интеллектуальных транспортных систем, включающих датчики, стационарные видеокамеры и подвижные видеокамеры на общественном транспорте на всех ключевых объектах транспортной инфраструктуры.
К 2020 году планируются разработка и утверждение стандартов по внедрению технологий межмашинного взаимодействия подвижного состава и транспортной инфраструктуры («умные» дороги, радиометки, адаптивные светофоры и т. п.).
Проекты по использованию беспилотного индивидуального автомобильного транспорта, интегрированного с системами организации городского движения, должны быть запущены в 10 городах, а в 50 городах – внедрены цифровые сервисы мультимодальных планировщиков поездок, включающие функции сбора транспортной и модальной статистики.

Эффект «больших данных»

Цифровые технологии накапливают огромные массивы информации, которые после соответствующей обработки и структуризации должны стать основой принимаемых IT–решений управления логистикой. Именно объемы информации, которые недаром называют «большими данными», позволяют снизить влияние случайных показателей и принять правильные управленческие решения. И этим обязательно надо пользоваться.
В целом получаемую информацию можно сгруппировать как:
– данные, получаемые в процессе обработки транспортных заявок;
– данные, которые появляются в ходе управления расписанием на погрузку/разгрузку;
– дополнительные настройки и статусы, которые хочет фиксировать грузоотправитель.
Если взять транспортные заявки, то логистов прежде всего интересует лояльность перевозчиков.
Для этого из всего массива данных берется информация о транспортных заявках: о выполнении, отказах или, наоборот, лояльности контрагента для того, чтобы составлять внутренние рейтинги перевозчиков. Это мощнейший инструмент для получения достоверной информации о тех транспортных компаниях, которые стабильно и качественно готовы вести с вами бизнес. Статистику отказов также важно вести для обоснования замены действующих перевозчиков и изменения цен контракта.
Кроме рейтингов, грузоотправители могут контролировать и вести учет фактических расходов по отношению к плану. Это позволит, во–первых, более точно планировать расходы будущих периодов, а во–вторых, вести статистику доплат или дополнительных затрат, которые перевозчики часто выставляют после доставки груза. Например, затраты на штрафы, простои, расходы на топливо и так далее. Это такие скрытые расходы, которые влияют на конечную стоимость доставки и требуют обязательного учета.
Информация о выполнении транспортных заявок позволяет оценить загруженность склада, выявить пиковые часы загрузки/разгрузки и эффективнее планировать использование персонала. При подписании новых контрактов менеджеры могут указывать те даты, временные отрезки, дни недели, которые, по статистике, менее загружены текущими проектами, чтобы сбалансировать нагрузку на складские ресурсы.
Что касается управления расписанием, то прозрачная информация о времени и месте загрузки/погрузки должна быть доступна всем участникам цепи поставок. Это не только позволит избежать простоев, заторов, но и обеспечит выполнение договоренностей о сроках.
Автоматизация управления расписанием предполагает доступ перевозчика к системе, где он сам может выбирать удобное для него время, согласованное с грузоотправителем для загрузки/разгрузки.
Наконец, многие компании составляют свои «черные списки» водителей, чтобы избегать непрофессионализма и любых конфликтов с клиентом. При бронировании временных окон можно вести учет данных о водителе, чтобы в дальнейшим просить транспортные компании на маршруты отправлять только тех, кто отвечает требованиям клиентов.
Использование цифровых решений в управлении транспортными процессами позволяет логистам устанавливать различные статусы выполнения и работать на опережение. Статусы позволяют накапливать информацию и анализировать узкие места, тем самым активно информировать клиентов о любых изменениях. Как пример – статус «доставлено», который транспортная компания должна выставить после фактической сдачи товара у клиента, наличие такого статуса позволяет грузоотправителю иметь 100%–ный контроль и необходимую информацию в тех случаях, когда клиенты требуют высокого качества логистического сервиса. Статус «задержка» позволяет проинформировать клиента о возможной задержке груза еще до срыва срока поставки и предпринять меры по решению данной проблемы.
Таким образом, анализ и учет «больших данных» необходимы в логистике, так как позволяют иметь лучшую управляемость цепями поставок, грамотно планировать и в каждый момент времени иметь реальную, фактическую картину текущего положения дел.
Каждому этапу становления логистики соответствует свой драйвер развития. Сегодня, по мнению специалистов, таким является электронная коммерция. Для того чтобы качественно и быстро обслужить клиентов, наиболее продвинутые компании откликаются на «один клик». Если клиент хочет с минимальными усилиями отправить и получить груз, то он просто нажимает кнопку своего гаджета. «Клик» – и система сбора, фиксации и обработки клиентских сообщений начинает свою работу с тем, чтобы, отработав большой массив информации, принять правильное с точки зрения клиента решение. Так, например, благодаря такой системе в компании ПЭК, крупном транспортно–логистическом операторе, сроки доставки грузов сократились в среднем на 3–5 дней. Индивидуально подобранный маршрут и вид транспорта и, как результат, сведение риска задержек до минимума – вот что обеспечивают «большие данные», собранные с помощью цифровых технологий.

С помощью мобильных приложений

По мнению специалистов, в транспортно–логистическом сегменте наступает новая эра – эра мобильных приложений, новых транспортных средств, таких как электромобили, беспилотники, грузовые дроны, новых технологий (блокчейн) и т. д.
Уже сегодня продвинутые пользователи городских транспортных услуг становятся сами себе логистами. Они имеют возможность планировать свое время и перемещения по городу наиболее рациональным путем, самостоятельно выбирать баланс между комфортом, стоимостью и скоростью получения транспортных услуг, легко прокладывать маршруты на городском транспорте в незнакомой местности. В результате до конечной точки маршрута доводит не язык, а мобильное приложение.
Возможно, в скором будущем пассажиры отважатся на поездку в беспилотном поезде метро или электричке. А доставка покупки, сделанной по электронной почте, грузовым дроном до балкона никого не будет удивлять.
Электромобили при их массовом использовании в общественном транспорте изменят улично–дорожную сеть городов, а водители должны будут обслуживать цифровые системы беспилотных транспортных средств. И, как показывает практика, развитие цифровых технологий опережает наше мышление: о подготовке специалистов с новыми компетенциями, которые будут обслуживать новые машины, необходимо думать уже сегодня.
Но прорыв в сознании рано или поздно произойдет, технические средства станут настолько «умными», что просто не позволят совершить ошибки. Формат взаимодействия «заказчик – перевозчик» на основе IT–технологий позволит экономить время, деньги, снизить риски возникновения ошибок в коммуникациях. Казалось бы, все есть для продвижения «цифры» в реальный перевозочный процесс: понимание государства, желание бизнеса и ожидание потребителей. Но барьеры на пути глобальной цифровизации на транспорте пока остаются, и связаны они прежде всего с законодательными недоработками.
В России транспортно–логистический рынок слишком раздроблен, поэтому внедрение новых технологий требует больших усилий, чем на консолидированном рынке. Периодически возникает дисбаланс между спросом и предложением транспорта, что снижает интерес сторон к инновациям, так как часть проблем решается путем ценового диктата. Разработка и внедрение современных программных продуктов и технологий в сегменте логистики требуют серьезных вложений в НИОКР. Нет ясной стратегии развития логистической отрасли и существенной поддержки со стороны государства или финансового сектора, в отличие от других отраслей экономики.
Достаточно сложно взаимодействовать отечественным логистическим структурам со своими иностранными партнерами. Более того, иностранные штаб–квартиры не готовы идти навстречу российским подразделениям по внесению изменений в процедуры и регламенты. Отечественный бизнес часто просто копирует западные процедуры, что также не идет на пользу его развитию.
Барьеры технические, барьеры психологические и законодательные – их достаточно на пути цифровой экономики. Ну а кто сказал, что будет легко?

Ирина ПОЛЯКОВА,
обозреватель «ТР»,
кандидат
экономических наук