«Не трамвай, объедет!»– таким правилом руководствуются иные пешеходы, переходя дорогу там, где им удобнее.
На столичных дорогах – жесткое противостояние пешеходов и автомобилистов. И хотя водителям можно адресовать немало упреков, однако данные дорожной полиции свидетельствуют: в большинстве ДТП виноваты все–таки пешеходы, которые не чувствуют своей ответственности и почему–то уверены, что автомобиль их обязательно объедет.
Привычная для многих москвичей картина: «отважные» пешеходы, сокращая путь, с риском для жизни перебегают дорогу в местах, где до «зебры» или какого–либо другого перехода рукой подать. Но нет, надо обязательно вступить в опасную зону действия колес, бамперов и прочего тяжело травмирующего железа. Крайне редко ежесуточная полицейская сводка обходится без сообщений о гибели и травмах пешеходов.
Иных не останавливает даже красный свет светофора. На днях стоял на регулируемом перекрестке в ожидании зеленого света. Рядом – несколько человек. Лишь одной женщине ждать было недосуг. На трассу она вышла с двумя тяжелыми сумками, что весьма мешало «маневру», но не остановило от опрометчивого шага. Машины шли на скорости, кто–то резко тормознул, кто–то объехал. Не знаю, что при этом говорили водители, но стоявшая рядом со мной женщина в сердцах бросила: «Идиотка, на тот свет торопится?».
Все эти «переходы–перебежки» – особая часть отечественной психологии. Если на Западе кто–то идет на красный свет – безусловно, это наш турист. В родных же местах буквально под колесами пересекают не только второстепенные дороги, но и загруженные столичные трассы – Алтуфьевское и Ярославское шоссе, Ленинский и Комсомольский проспекты…
В этом внушительном списке есть, в частности, Садовое кольцо. О нем – не случайно. Накануне проведения «круглого стола», посвященного вопросам обеспечения безопасности и комфорта на пешеходных переходах, возле одного из них на Садовом кольце в порядке эксперимента установили «интеллектуальную» видеокамеру. Она начинала снимать в момент, когда происходило потенциально опасное сближение человека и машины. Так вот, за полтора часа, пока шел семинар, камера в прямом эфире зафиксировала около трехсот случаев нарушений ПДД пешеходами.
Размышления о ситуации на дорогах дополним выдержкой из отчета дорожной полиции Северо–Восточного АО: «В Сигнальном проезде дорогу часто перебегают у плодоовощной базы, хотя до светофора идти всего минуту. Подобных мест, где пешеходы изо дня в день нарушают правила, в округе десятки: улица Академика Королева у телецентра, улица Декабристов у метро «Отрадное», улица Менжинского у метро «Бабушкинская», где почти до самого моста через Яузу пешеходы переходят дорогу хаотично, посещая многочисленные магазины, Енисейская улица возле Пенсионного фонда и т. д. Результаты печальные: среди погибших в ДТП пешеходы составили 59%. Большинство из них переходили дорогу в неположенных местах. К тому же многие появлялись перед близко идущей машиной внезапно, выходя из–за припаркованного автомобиля или другого препятствия, даже не проверив, свободна ли дорога».
Перебегают даже МКАД! И это при том, что на кольцевой – около сотни подземных или надземных пешеходных переходов, то есть практически везде, где хотя бы теоретически может возникнуть необходимость переходить дорогу. Вот лишь несколько сообщений в Сети: «Два раза видела, как люди перебегали МКАД, оба раза неудачно. Зрелище дикое! Очень жалко водителей, под чьи колеса угодили эти смертники». «Перебежать МКАД – это диагноз». «Каким же надо быть безумцем, чтобы перебегать: МКАД, ТТК и тому подобное. А ведь это происходит часто. Был случай и у меня: ночью на МКАДе на 3–ю или 4–ю полосу выбежали две девушки, успел затормозить».
Безответственные пешеходы – явление не только столичное, где наиболее напряженный трафик. Вот мнение Натальи Шаниной, отвечающей за пропаганду в Управлении ГИБДД Орловской области: «Статистика свидетельствует о том, что пешеходы нарушают ПДД гораздо чаще, чем водители. Объясняют свои действия элементарной спешкой, явно не понимая, к каким последствиям это может привести. Примечательно, что задержанные изумляются тому, что они являются полноправными участниками дорожного движения и, как и водители, имеют права и обязанности. Все это зафиксировано в отдельной главе ПДД…».
Актер Валерий Баринов отмечает следующее: «Сегодня иные наши водители даже вежливее, чем пешеходы. Я надеюсь, и к пешеходам придут уважение и терпимость по отношению к водителям. Ведь у нас тоже когда–то был очень большой процент автомобилистов, которые не пропускали людей в положенном месте. Теперь их намного меньше».
Актер убежден, что подчинение ПДД связано и с менталитетом нации: «Белорусов, пусть драконовскими методами, но как–то приучили их соблюдать. Это было давно, еще при советской власти. Тогда лишали части зарплаты за нарушение. И теперь в Белоруссии, обратите внимание, никто не пойдет на красный свет светофора. Также и в немецких, израильских городах, где с нарушителями обходятся очень строго…».
Казалось бы, водитель Баринов защищает «своих». Но вот данные столичного УГИБДД: сотрудники дорожной полиции в прошлом году выявили 303 тыс. нарушений ПДД, допущенных пешеходами, и 80 тыс. – водителями, не уступившими дорогу пешеходам.
Вот и думай, кто на дороге ведет себя опаснее.
Певец и композитор Олег Газманов всегда тормозит перед «зеброй» и дисциплинированно ждет, пока пройдут пешеходы.
– Я стал пропускать всех пешеходов после первой поездки на машине в родной Калининград. Водить–то начал в Москве, и в Калининграде так и ездил – никого не пропускал, перед «зеброй» не тормозил. И очень удивлялся, когда вдогонку мне неслись матюки и проклятия. Там, равно как и в Европе, принято пропускать пешехода всегда и везде, даже если он переходит дорогу в неположенном месте. С тех пор приоритет пешехода на дороге для меня не обсуждается.
Да, водители не ангелы, особенно по части превышения скорости. И потому председатель межрегионального общественного движения «Союз пешеходов» Владимир Соколов считает, что в отечественных городах надо снизить скорость. По его словам, Россия на сегодняшний день является «единственной страной из развитых, где в городах разрешена скорость в 60 км/час». По его мнению, надо снизить скорость передвижения авто в городе до 50 км/час, как это уже принято в Европе и Америке, а при подъезде к пешеходному переходу – до 40 км/час.
Это предложение – не единственное. Доктор медицинских наук, профессор, эксперт по «человеческому фактору» на транспорте Валерий Козлов утверждает: «Нужно менять и систему обучения водителей. За последние 20 лет резко выросли число машин, скорость и интенсивность движения, а в автошколах будущих водителей по–прежнему лишь натаскивают на то, как правильно крутить баранку и
поочередно давить на педали. Но это не имеет никакого отношения к предупреждению наезда на пешеходов!». Строгие требования, по его мнению, нужно предъявлять и к пешеходам: «Под колеса попадают немало людей, которые сами никогда за рулем не сидели. Они уверены, что водители их всегда видят. О тормозном пути ничего не знают».
Директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин считает, что сейчас в России идет процесс транспортного самообучения нации. «Граждане, будь то автомобилист, дорожный полицейский, пешеход, постепенно привыкают к тому, что они живут в окружении огромного количества транспортных средств, – поясняет он. – Этот процесс имел место во многих странах мира и давно там завершен. У нас транспортное самообучение нации идет синхронно с ростом уровня автомобилизации, и сегодня, к примеру, в среднем по стране на тысячу жителей приходятся 300 автомобилей. В больших городах – 400 или 500, а во Владивостоке и вовсе 550. Такие цифры в Европе наблюдались в начале 60–х годов, то есть водители уже тогда привыкали пропускать людей на пешеходном переходе или платить за парковку в центре города. Мы же к этому идем только сейчас. Большая автомобилизация у нас началась на переломе 80–х и 90–х годов».
Стоит отметить, что к нерадивым пешеходам в последнее время прибавились несколько «подвидов», которые так и норовят отправить водителей за решетку или по меньшей мере опустошить их карманы. «ТР» уже обращался к теме смертельной игры подростков по пересечению проезжей части на спор на запрещающий сигнал светофора. Характерно название игры «Беги или умри». К сожалению, подростки не видят грань между виртуальным и реальным миром. Жертвами такой игры, в которой можно допустить только одну ошибку, уже стали подростки Архангельской, Белгородской, Екатеринбургской, Самарской областей и Хабаровского края.
Еще один «подвид» – так называемые подставные пешеходы. Как показали недавние задержания, наиболее активны эти зло-
умышленники в Москве. Недавно деятельность одной из таких банд пресекли сотрудники МУРа. «В полицию стали поступать сообщения от граждан о том, что неизвестные имитируют факт ДТП, а именно наезд на пешехода с последующими угрозами в адрес водителей и требованием оплатить имущественный ущерб… По данному факту возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного статьей «Мошенничество». В отношении троих подозреваемых избрана мера пресечения в виде заключения под стражу», – сообщила пресс–служба столичного главка. Участники преступной группы загораживали автомобилем обзор, после чего один из них кидал в проезжающий автомобиль твердый предмет, чтобы сымитировать звук, который похож на звук в ситуации с наездом на пешехода. «После остановки автомобиля лжепотерпевший прикидывался пострадавшим от ДТП, жаловался на нестерпимую боль в левой руке, демонстрируя разбитые наручные часы известной марки… он представлялся высокопоставленным чиновником и, угрожая водителю автомобиля, требовал возмещения ущерба от повреждения дорогостоящих часов… преступник имитировал звонок в салон элитных часов, описывал их повреждения и после фиктивного разговора объявлял примерную стоимость ремонта – 300 тыс. рублей».
Отметим, что в разборе аварий с участием пешеходов даже на законодательном уровне игра идет, как правило, в одни ворота. Если автомобилист наехал на пешехода, но не покалечил, за это могут лишить на время прав и выписать крупный штраф, а если были тяжкие телесные повреждения, автомобилиста вообще судят по уголовной статье. Мол, это водитель виноват в том, что не нашел способа не сбить пешехода. А пешеход не виновен, разве что дорогу в неположенном месте переходил, так это можно доказать, только представив запись с видеорегистратора. Лишь после этого можно опустошить его кошелек рублей на 500. А ведь у автомобилиста есть документы об окончании автошколы и сдаче экзаменов в ГИБДД, то есть знание ПДД, чего не скажешь о многих пешеходах. Так почему же у нас ответственность за нарушение правил этого самого движения разная?
На недопустимо высокое число происшествий с участием пешеходов обратил внимание еще в прошлом году Президент России на заседании президиума Госсовета по вопросам безопасности дорожного движения. При этом Владимир Путин назвал ключевой задачей воспитание культуры вождения, а это, по его словам, строгое исполнение ПДД, следование нормам грамотного, дружелюбного поведения на дорогах, понимание ответственности и за свою жизнь, и за жизнь своих близких, за безопасность других участников движения.
Может, в самом деле нам нужно не сражаться друг с другом, а всем вместе учиться, как себя вести на дороге?
Недавно Госавтоинспекция МВД России сообщила, что с начала года число ДТП с пешеходами сократилось на 6,5%. Будем надеяться, что тенденция сохранится…

Владимир ГОНДУСОВ