В транспортный поток могут влиться автомобили без водителей.
Недавняя фантастика становится реальностью. Для экспертов сегодня уже вполне очевидно: в скором будущем беспилотный транспорт может стать полноценным конкурентом для привычных автомобилей, автобусов, поездов, управляемых человеком. Так будет, вопрос только, когда именно. Многие эксперты сходятся во мнении, что это случится примерно через 20 лет.
В наше время беспилотный транспорт уже можно увидеть не только в фантастических фильмах. Разрабатывать беспилотные автомобили начали еще в 80–е годы. Тогда военные специалисты из Германии опробовали микроавтобус Mercedes, оборудованный роботизированной системой управления, в основе которой были видеодатчики. Автомобиль смог разогнаться до 100 км/час на пустой, правда, трассе. Но начало было положено.
Уже сегодня на европейских трассах можно встретить беспилотные автомобили. Пока речь не идет о массовых проектах. В основном такие машины тестируются, но их разработчики утверждают, что в скором времени смогут их выпускать серийно. А так как в эти проекты инвестируются сотни миллиардов долларов, вырисовывается вполне конкретная перспектива.
Например, в минувшем году отмечен ряд фактов успешной работы беспилотного транспорта. Весной 2016 года по европейским дорогам проехали 10 грузовиков разных известных производителей. Машины выехали из Швеции, Бельгии и Германии 29 марта, а 6 апреля приехали в Роттердам. Общая протяженность их маршрута составила 2100 км. При этом водители в кабине присутствовали, но не управляли грузовиками. Ими управлял искусственный интеллект с помощью беспроводного доступа.
При этом расход топлива авто снизился на 10%, поскольку грузовики ехали друг за другом на расстоянии 0,5 м, что уменьшило лобовое сопротивление. Обычные дальнобойщики не могут держать такую дистанцию, а роботы с этим справляются легко. При этом ни один автомобиль не нарушил ПДД.
Владельцы крупных транспортных компаний заинтересовались возможностью приобретения беспилотных грузовиков, так как при этом снизятся их издержки и увеличится прибыль (не придется платить зарплату водителю, и меньше денег нужно тратить на топливо). Крупнейшие производители планируют к 2025 году выпустить около 8 млн подобных грузовиков.
Альянс Renault–Nissan выпустил автомобиль, который может двигаться в городском потоке автомобилей без участия человека. Беспилотник обменивается данными с другими машинами и выбирает правильную дистанцию, чтобы избежать столкновений. При этом машина может ехать даже боком.
Volkswagen разработал модернизированный автомобиль, который оснащен видеокамерами и датчиками. Автомобиль был успешно протестирован на дорогах Берлина. Как показали испытания, автоматика быстрее человека реагирует на возникающие риски.
Audi разработал беспилотный гоночный автомобиль, который безошибочно проехал 20–километровую трассу с опасными поворотами.
В Голландии работают беспилотные электрические автобусы, которые возят пассажиров на 11–километровом маршруте. В этих автобусах установлены инновационная система GPS–навигации, радары и видеокамеры, которые позволяют избегать неожиданных препятствий. Беспилотники передвигаются по дорогам общего пользования. При этом за 6 месяцев работы не было ни одного ДТП с участием беспилотных автобусов.
Этот список можно продолжать. Ясно одно – беспилотные автомобили – это уже реальность в Европе.
Россия пока заметно отстает во внедрении беспилотников. Но надо признать, что Правительство РФ ежегодно выделяет отечественным компаниям деньги на создание технологий автопилота. Автономная система управления появится примерно в 2020 году, и уже через год производители планируют серийно выпускать отечественные беспилотные машины.
АвтоВАЗ активно сотрудничает по беспилотникам с ФГУП «НАМИ». Уже протестирована работа автопилота в Lada Kalina. Группа ГАЗ продемонстрировала беспилотную «ГАЗель–Бизнес». Топ–менеджеры компании заявляют, что начнут выпуск беспилотных авто до 2030 года при условии финансовой господдержки.
Дальше всех продвинулась компания «КАМАЗ». Ее грузовик смог проехать 10 км по магистрали Москва – Санкт–Петербург. При этом в компании планируют начать серийное производство беспилотников в 2025 году. На московском автосалоне ММАС–2016 большой интерес вызвала разработка «КАМАЗа». Автозавод продемонстрировал концепт городской транспортной системы, в которой будут использоваться беспилотные автобусы.
В рамках проекта «Шаттл» планируется запуск на городские дороги нескольких двенадцатиместных автобусов с беспилотной системой управления. Такая система рассматривается как альтернатива для обычных автобусов с водителями, которые ездят по строго заданным маршрутам.
В проекте принимают участие специалисты «КАМАЗа», научного центра «НАМИ» и «Яндекса», отвечающего за инфраструктуру с использованием технологий искусственного интеллекта – компьютерного зрения, машинного обучения, голосовых технологий. «КАМАЗ» уже создал прототип автомобиля–робота, на данный момент проходящий испытания.
Концепция «Шаттл» предусматривает адаптивную прокладку маршрута беспилотника с ориентацией на потребности пассажиров. Пассажир сможет задать нужную информацию с помощью приложения на смартфоне – задать точку назначения, а также требуемую функциональность.
В целом, по мнению экспертов, до 2025 года в РФ появятся сотни беспилотных машин, а к середине века счет пойдет на миллионы.
В Москве, по данным мэрии, тестирование беспилотных машин для городской системы каршеринга планируется в 2017 году. Беспилотники будут комплектоваться компьютерами, оснащаться множеством датчиков и регистраторов. На роль сборщиков претендуют несколько компаний, российских и иностранных. Автомобили смогут работать как в автоматическом режиме, так и в ручном. На первом этапе проекта тестирование будут проводить сотрудники каршеринговых компаний.
Сначала автомобили испытают без водителя, а затем с водителем, который сможет перехватить управление в случае нештатной ситуации. После тестов на заводской площадке беспилотники выйдут на огороженную территорию одного из городских предприятий – с домами и дорогами. На этом этапе в тестах начнут участвовать добровольцы, которые смогут ездить по территории завода.
Тем не менее, по прогнозам экспертов, первые беспилотники, доступные для аренды простым пользователям, появятся в Москве не ранее 2018–2019 годов. Для запуска потребуются изменения в правилах дорожного движения. Поначалу в беспилотнике на всякий случай будет присутствовать водитель. В планах разработчиков – запуск возможности управления голосом. Также автомобиль сможет самостоятельно ориентироваться в транспортном потоке и соблюдать правила дорожного движения, распознавать сигналы светофора и пропускать пешеходов, переходящих улицу по «зебре». Кроме того, светофоры смогут передавать специальные сигналы беспилотникам.
Не за горами и появление в жизни горожан летающих автомобилей–беспилотников.
Российский Фонд перспективных исследований (ФПИ) запустил конкурс концептов беспилотного летательного аппарата вертикального взлета для пассажирских и грузовых перево-
зок. Проектам–победителям будет выделено до 3 млн руб. на реализацию аванпроектов, расчетное и экспериментальное подтверждение предложенных идей. Затем планируется финансирование на дальнейшую разработку.
Руководители проекта поясняют концепцию так: по простоте пилотирования и доступности взлетно–посадочных площадок это должен быть, иносказательно, летающий автомобиль. По задумке организаторов, победителей будет несколько, в идеале в результате конкурса появятся несколько проектов для различных сегментов рынка.
В конечном итоге должны быть созданы демонстрационные образцы летательного аппарата, который сможет произвести вертикальный или сверхкороткий взлет с площадки 50 х 50 м.
Беспилотные автомобили, безусловно, внесут существенные изменения в мировую экономику и уклад жизни людей. Но главное – благодаря беспилотникам значительно вырастет безопасность на дорогах, количество аварий заметно уменьшится. Это позволит сохранить тысячи человеческих жизней. Машиностроительная отрасль неизбежно модернизируется, так как почти все беспилотные проекты работают на электричестве.
Беспилотные автомобили будут в массовом порядке использоваться в качестве такси. Причем стоимость проезда существенно снизится, так как будет исключен человеческий фактор.
Как показали исследования, автовладельцы проводят в своих машинах только 4% времени в год, остальное время автомобиль стоит на парковке или в гараже. Это нерационально, учитывая стоимость обслуживания авто. Поэтому многие люди станут пользоваться услугами беспилотных такси.
Однако перед широким использованием беспилотников стоит ряд серьезных проблем. Одной из главных эксперты считают отсутствие развернутой нормативно–правовой базы.
В самом деле, непонятно, каким юридическим статусом обладает электронная система, управляющая авто, какая на ней лежит ответственность в случае возникновения ДТП.
В России пока нет законодательства, регулирующего использование беспилотников. Однако работы в этом направлении ведутся. Так, в конце марта 2016 года российские депутаты предложили разрешить применение беспилотных машин на дорогах с водителем в салоне, чтобы тот мог при опасности взять управление транспортом на себя.
Но так и остается открытым вопрос, кто будет отвечать в случае возникновения ДТП с участием беспилотника – водитель, компания, которая разработала систему искусственного интеллекта, или автопроизводитель, который продал автомобиль. Пока на эту тему идут споры. На данный момент за все отвечает водитель.
Актуальными остаются вопросы безопасности при эксплуатации беспилотников. Как показали исследования, беспилотные автомобили редко попадают в ДТП. Но редко – не значит никогда.
Так, в феврале 2016 года самоуправляемая машина компании столкнулась с муниципальным автобусом. Это случилось, когда автомобиль объезжал мешки с песком, которые лежали на дороге. В ДТП, слава богу, никто не пострадал.
Следует также учитывать, что если беспилотные автомобили настроены на безукоризненное соблюдение ПДД, то нет уверенности, что и другие участники движения будут соблюдать правила, а это может приводить к авариям. Особенно в России.
Общая проблема – отсутствие инфраструктуры для беспилотного транспорта как в Европе, так и в России. Учитывая стремительность развития отрасли самоуправляемых машин, в Минтрансе России создана специальная межведомственная группа для решения этих задач. В частности, для беспилотников планируется построить магистраль из Москвы в Санкт–Петербург. При этом трасса должна иметь оборудование для постоянного поддержания связи с беспилотными автомобилями и информирования об опасных ситуациях.

На снимке: беспилотная «Газель–Бизнес»

Вячеслав ЛОБОВ,
обозреватель «ТР»