Московский метрополитен сегодня – это 12 линий общей протяженностью 333,3 км с 200 станциями. Его доля в перевозке пассажиров среди предприятий городского пассажирского транспорта столицы составляет 56%. Ежедневно по будням метрополитеном пользуются более 8 млн пассажиров. Средняя дальность поездки пассажира составляет около 14,61 км. Каждый день по линиям пропускается более 10 тыс. поездов с минимальным интервалом движения 90 секунд. По интенсивности движения, надежности и объемам перевозок Московский метрополитен стабильно занимает первое место в мире. Он в первой тройке метрополитенов и по всем другим показателям. Судя по итогам работы столичной подземки в I квартале 2016 года ближайшие перспективы Московского метрополитена также выглядят весьма обнадеживающе.
О них на пресс–конференции рассказали начальник ГУП «Московский метрополитен» Дмитрий Пегов, его первый заместитель по пассажирской работе Юрий Дегтярев и заместитель начальника Московского метрополитена, начальник Дирекции инфраструктуры Марат Хаков.
Первой и основной информацией, которой поделилось с журналистами руководство столичной подземки, стало сообщение о практическом завершении реконструкции вестибюля станции «Проспект Мира»–кольцевая. К работам здесь приступили 30 мая 2015 года, а завершить их планируют к 15 мая 2016 года.
На 70% реконструкция уже завершена. Взамен демонтированных эскалаторов, установленных еще в 1952 году и отслуживших свой срок, монтируются новые эскалаторные конструкции, под которые сооружен и новый фундамент. Собран каркас эскалаторов. На него устанавливают тяговые цепи, ступени, приводы и балюстраду. Новые эскалаторы оснащены современными приводами, позволяющими экономить электроэнергию, системой диагностики и автоматической остановки при подозрении на нештатную ситуацию. Благодаря современным технологиям без расширения эскалаторного наклона удалось смонтировать взамен трех старых лент четыре. Их срок службы – 50 лет.
– Замена эскалаторов вестибюля станции «Проспект Мира»–кольцевая – это очередной этап комплексной программы по реконструкции станций и вестибюлей Московского метрополитена, – отметил Дмитрий Пегов. – Одновременно с заменой эскалаторов на станции ведутся реставрационные и отделочные работы, ремонтируются служебные технические помещения. Идет переоборудование машинного зала эскалаторов, обновляются системы отопления, вентиляции, водоснабжения, канализации, кабельных коммуникаций, устройства пожарной и охранной сигнализации. В вестибюле появятся обновленные кассы и современные турникеты.
Среди новых видов оборудования, установленного на станциях метро, Юрий Дегтярев назвал информационно–справочные стойки. На днях они начали работать на станциях «Павелецкая»–радиальная, «Курская»–кольцевая, «Площадь Революции», «Тверская» и «Пушкинская». Первый заместитель начальника Московского метрополитена напомнил также, что такие информационные стойки ранее были установлены на станциях «Белорусская»–кольцевая, «Киевская», «Арбатская» Арбатско–Покровской линии, «Парк Культуры»–кольцевая, «Комсомольская–кольцевая», «Китай–город», «Баррикадная» и «Александровский сад». В общей сложности на сегодня установлены 12 справочных стоек.
Кстати, сотрудники информационно–справочного центра этой станции ежедневно получают около 300 обращений, которые касаются маршрута их поездки, его стоимости, видов проездных билетов, провоза багажа. Сотрудники, работающие за стойкой, могут организовать помощь маломобильным гражданам, обратившись к специалистам Центра обеспечения мобильности пассажиров. Вся эта работа ведется в рамках внедрения новых пассажирских сервисов, одним из которых является пилотный проект «Живое общение».
Впрочем, живое общение в Московском метрополитене организуют и по другому сценарию, который предусматривает запуск на линию тематических поездов. Один из них отправился в рейс в канун 12 апреля. Акция была приурочена к 55–летию со дня первого полета человека в космос. 24 марта 2016 года по Кольцевой линии начал курсировать поезд под названием «Герои на все времена», посвященный Году российского кино. Его совместными усилиями подготовили и отправили в путь Московский метрополитен и Киностудия им. М. Горького.
Уникальность проекта, созданного при содействии Министерства культуры РФ, в том, что впервые старейшая и крупнейшая киностудия России и Московский метрополитен объединили свои усилия с целью познакомить пассажиров с обширной и разнообразной историей отечественного кинематографа. Вагоны превратились в передвижную галерею, где пассажиры имеют возможность познакомиться с более чем вековой историей отечественной киностудии. В экспозиции представлены культура, героизм и красота народа, которые были запечатлены на кинопленку, а также редкие снимки и кадры из отечественных фильмов, старинные афиши к киносеансам. При этом каждый вагон состава представляет определенный период в истории отечественного кинематографа.
«Герои на все времена» – тринадцатый именной поезд в Московском метрополитене. Самый старый из них – «Народный ополченец» – начал курсировать по Замоскворецкой линии в 1989 году. В 2015 году были запущены пять именных поездов – «70 лет Великой Победы», «80 лет Московскому метро», «Полосатый экспресс», «Краски метро» и «25 лет во имя жизни». Кроме них на различных линиях метро курсируют «Курская дуга», «Красная стрела–75 лет», «Акварель», «Читающая Москва», ретропоезд «Сокольники», «Поэзия в метро».
Но для успешного движения других поездов Московского метрополитена необходима постоянная и кропотливая работа по улучшению качества гидроизоляции и оздоровлению путевой инфраструктуры. Этот объем работ осуществляется во время удлиненных технологических «окон». Получив от них положительный эффект в 2015 году, когда инфраструктура обновилась на протяжении более 100 километров, было принято решение аналогичную работу проводить и в этом году.
Два таких «окна» уже распахивались 27 февраля на Арбатско–Покровской линии и 19 марта на Замоскворецкой линии. Кроме того, в этом году запланировано еще 20 технологических «окон», в рамках которых будет проводиться смена рельсовых плетей, смена и ремонт шпал, замена элементов контактного рельса. В оздоровлении путевой инфраструктуры предполагается задействовать порядка 1,3 тыс. работников различных служб метрополитена и порядка 18–20 мотовозов метрополитена на каждое «окно».
– Удлиненные технологические «окна» проводятся исключительно на центральных участках линий, – отметил Марат Хаков. – Благодаря высокой плотности расположения станций метро в центре города у пассажиров всегда есть возможность использовать альтернативные варианты проезда.
С 29 мая, если Департамент транспорта города Москвы нам даст разрешение, закрытие участков на технологические «окна» будет проходить в воскресенье. Технологические «окна» всегда планируются на выходные дни, когда пассажиропоток в метро снижается до минимума.
Большое внимание Московский метрополитен уделяет и санитарному состоянию пассажирской инфраструктуры. Для повышения качества уборки здесь приступили к самостоятельному выполнению этих работ на станциях Кольцевой линии. На сегодняшний день их санитарное состояние круглосуточно поддерживают более 170 сотрудников метрополитена.
– К лету запланирован переход на уборку хозяйственным способом на Люблинской линии, – отметил Юрий Дегтярев. – Московский метрополитен полностью обеспечен моющими средствами, проводится закупка новейшего клинингового оборудования только у компаний с исключительно положительной репутацией. Для контроля качества как самостоятельных уборок, так и подрядных организаций в метрополитене внедрена новая система многоуровневого контроля. Она включает трехкратный контроль в течение рабочего дня, ежедневный контроль сотрудниками производственно–технологического отдела Службы пассажирских сервисов и ряд комиссионных осмотров.
Юрий Дегтярев сообщил также и о предстоящем открытии второго вестибюля станции Саларьево.
Отвечая на вопрос журналистов, насколько ужесточились проверки пассажиров метро в связи с ситуаций в мире, Дмитрий Пегов отметил, что нельзя сравнивать проверки в метро с досмотрами, к примеру, в аэропорту. Для разных видов транспорта существуют разные подходы в плане безопасности.
– Изначально задача унифицировать досмотровые процедуры в аэропорту и в метро не ставилась, – подчеркнул Дмитрий Пегов. – Стопроцентный досмотр в метро невозможен в принципе. Но выборочный досмотр пассажиров, вызывающих подозрение, мы проводим. Если же Минтранс России и правительство Москвы сочтут необходимым изменить штатное расписание и принять дополнительные меры в плане усиления наших досмотровых зон, метрополитен выполнит эти указания.
Рассказал Дмитрий Пегов и о новом сайте Московского метрополитена, который начал работать 28 марта 2016 года. Его адрес прежний – www.mosmetro.ru.

Валерий БУДУМЯН,
обозреватель «ТР»

5.05.2016