Внедрение на территории Российской Федерации системы «ЭРА–ГЛОНАСС» будет способствовать уменьшению на 10% числа погибших в ДТП и времени реагирования спасательных служб на аварии. Иными словами, после повсеместного начала использования системы можно будет спасти порядка 3–4 тыс. человек. Таково мнение заместителя генерального директора – директора Центра испытаний научно–исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ) Дениса Загарина.
Встреча с ним состоялась в Дмитровском районе Московской области, где и находится Центр испытаний НАМИ, который аккредитован как Испытательный центр механических транспортных средств, запасных частей и принадлежностей в рамках национальной системы аккредитации. Здесь же с недавних пор ведутся испытания и системы экстренного реагирования «ЭРА–ГЛОНАСС», оператором которой является Министерство транспорта Российской Федерации.
В соответствии с техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» в редакции от 30 января 2013 года установлены сроки оснащения соответствующих категорий транспортных средств автомобильными терминалами «ЭРА–ГЛОНАСС».
Так, с 1 января 2015 года оснащению подлежат транспортные средства, впервые проходящие процедуру одобрения типа на соответствие требованиям технического регламента. С 1 января 2016 года – транспортные средства, используемые для коммерческой перевозки пассажиров и перевозки опасных грузов, твердых бытовых отходов и мусора (мусоровозы), выпускаемые в обращение на территории стран Таможенного союза. И с 1 января 2017 года – все транспортные средства, выпускаемые в обращение на территории стран Таможенного союза. Ведется сегодня и разработка Правил ООН, регламентирующих требования к устройствам вызова экстренных оперативных служб и требования по оборудованию ими транспортных средств, которые основываются в том числе на положениях российских стандартов для системы «ЭРА–ГЛОНАСС». В 2016 году проекты этих правил планируется представить на рассмотрение и последующее утверждение рабочей группой по общим предписаниям, касающимся безопасности (GRSG), Всемирного форума для согласования правил в области транспортных средств (WP.29). Руководит созданием проекта правил как раз Денис Загарин, возглавляющий неофициальную международную рабочую группу ООН.
– Когда Российская Федерация задумалась о путях снижения гибели и травматизма своих граждан в результате автоаварий, одним из самых действенных вариантов оказалось внедрение системы экстренного реагирования при ДТП, – отметил Денис Загарин. – До этого такие системы были необязательными и внедрялись исключительно за счет собственной воли ведущих фирм–автопроизводителей. Причем позволить себе это могли лишь гранды, такие люксовые бренды, как «Вольво», «БМВ», корпорация «Дженерал Моторс». Мы же решили сделать шаг вперед и сначала в Российской Федерации, а потом и в странах Таможенного союза внедрить эту систему массово. Как известно, массовый выпуск удешевляет весь процесс и дает больший эффект.
В странах Таможенного союза система будет внедрена в обязательном порядке. После внесения соответствующих изменений в 2013 году в технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» автопроизводители стали изучать новые требования и думать, как их выполнять. Одна из главных проблем заключалась в том, что согласно требованиям законодательства Таможенного союза испытания должны проводиться исключительно в России. Причем как испытания компонентов, так и полнокомплектных автомобилей.
– У России есть определенный опыт такой работы в рамках Женевского соглашения 1958 года, – пояснил Денис Загарин. – Это соглашение о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и/или использованы на колесных транспортных средствах. Соглашением также предусматривается взаимное признание официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний. Наша идея на данном этапе заключается в том, чтобы максимально облегчить судьбу автопроизводителей.
Два года назад была учреждена неофициальная рабочая группа по созданию в рамках Женевского соглашения 1958 года правил, которые будут касаться всех аспектов систем экстренного реагирования при авариях. Группа работает и сегодня, правда, в этой работе много вопросов, находящихся вне сферы самого автомобиля и даже вне рамок Женевского соглашения. Проблемы касаются стандартов связи, частот, позиционирования спутниковых систем.
– В итоге мы пришли к выводу, что не сможем создать всеобъемлющие правила, – отметил Денис Загарин, – но сможем создать правила, где будут описаны все аспекты, актуальные сегодня. В частности, передачу сигнала экстренного вызова по существующим сетям мобильной связи.
Недавно в Санкт–Петербурге состоялась встреча, в работе которой приняли участие более 60 экспертов. В сентябре планируется еще одна встреча. Среди участников – эксперты отрасли, некоммерческих организаций, в частности, НП «ГЛОНАСС», представители автомобильных ассоциаций, фирм–производителей автокомпонентов, межгосударственных объединений, в частности, Евросоюза.
Как отметил Денис Загарин, более чем на 70% работы завершены, но закончить разработку проекта Правил ООН в 2015 году не получится. Работа будет продлена еще на год, и после вступления их в силу пользоваться правилами смогут все государства в зависимости от своего желания. Обязаловки никакой нет. Все на добровольных началах. Сейчас диалог идет между странами Евросоюза, Японией, Кореей и Российской Федерацией.
Что касается проведения испытаний транспортного средства на предмет срабатывания системы экстренного реагирования, то автопроизводитель всегда может обратиться в НАМИ. В создании и развитии компетенции Центра испытаний института, касающейся системы «ЭРА–ГЛОНАСС», большую помощь оказали Министерство промышленности и торговли, Министерство связи и Министерство транспорта Российской Федерации.
– Эти министерства пошли нам навстречу, сделав запрос в большую тройку операторов мобильной связи, – подчеркнул Денис Загарин, – и тогда здесь была усилена вся сеть передающей мобильной телефонии. Благодаря этому ровно год назад, в августе 2014 года, мы провели первые краш–тесты с автомобилями, оборудованными устройствами экстренного вызова оперативных служб. Сделано это было максимально открыто, с приглашением специалистов всех автомобильных марок, представленных в России. В настоящее время созданы специальные лабораторные условия, не зависящие от операторов внешней мобильной связи. Это позволяет гарантировать 100%–ную надежность проведения натурных испытаний.
Краш–тест представляет собой умышленное воспроизведение дорожно–транспортного происшествия, при котором автомобиль разгоняется до скорости 56 км/ч и разбивается о так называемый деформированный барьер. Согласно требованию технического регламента для определенных категорий транспортных средств система должна была сработать автоматически. И она сработала, что доказало ее работоспособность. Для тестирования системы «ЭРА–ГЛОНАСС» были проведены более 30 краш–тестов. При этом реальным автомобилям, автобусам наносились физические повреждения. Причем согласно действующим требованиям с легковыми автомобилями были проведены краш–тесты как на фронтальные, так и на боковые удары. Во всех случаях система срабатывала успешно. С 2017 года для всех категорий автомобилей в странах Таможенного союза будут обязательными испытания на опрокидывание.
– Мы провели первые оценочные испытания с некоторыми автопроизводителями, – отметил Денис Загарин, – в частности, тяжелых грузовиков и легковых автомобилей. Да, не у всех все получается гладко, но совместно со специалистами автополигона и НП «ГЛОНАСС» мы даем определенные советы, благодаря которым система начинает работать. Сегодня мы готовы к проверке любой техники, оборудованной устройством как с ручным вызовом, так и с автоматическим.
Результаты испытаний определяются довольно просто. Если речь идет о полнокомплектном автомобиле, то, во–первых, должен быть передан определенный набор данных, а во–вторых, должна быть установлена голосовая связь между оператором и людьми, находящимися в автомобиле. Есть также определенные требования по расположению кнопки оповещения и ее механической защите.
Испытания систем экстренного реагирования явились логическим продолжением работы по квалификации оборудования, установленного в Центре испытания НАМИ. Его эксперты представлены сегодня в рабочих группах Женевского соглашения по различным аспектам безопасности автомобиля. Поэтому автопредприятия стран Таможенного союза могут провести здесь все испытания своих транспортных средств, что называется, под ключ и либо получить одобрение экспертов, либо отправиться исправлять свои ошибки.

Валерий БУДУМЯН,
обозреватель «ТР»

На фото: автомобиль, прошедший краш–тест

3.09.2015