ИЗ ПЕРВЫХ РУК

Общественный городской наземный транспорт настолько органично вошел в нашу жизнь, что я даже не задумывался о том, по скольким пассажирским маршрутам курсируют в Москве автобусы, троллейбусы и трамваи. Оказывается, их насчитывается сегодня уже более 800. В рабочие будничные дни на улицы столичного мегаполиса выходят до 5000 автобусов, 1100 троллейбусов и 650 трамваев. Каждые сутки они перевозят 5,8 млн человек. В текущем году только в первом полугодии услугами общественного наземного транспорта уже воспользовались 821 млн 204 тыс. москвичей и жителей Подмосковья, а также гости столицы. Это на 0,9% больше, чем за тот же период прошлого года. Причем прирост достигнут, несмотря на то, что 12 наземных маршрутов были в нынешнем году переданы транспортникам столичной области. 

Эти факты озвучил на пресс–конференции генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов. Там состоялся обстоятельный разговор об итогах работы в первом полугодии и о ближайших перспективах развития государственного унитарного предприятия и общественного транспорта в столичном мегаполисе. 

Мосгортранс является основным в столице России и крупнейшим в Европе оператором системы наземного городского пассажирского движения. Это 40–тысячный коллектив профессионалов, чья работа направлена на создание комфортных и безопасных условий для проезда пассажиров в автобусах, троллейбусах и трамваях. Характеризуя родное предприятие, его руководитель напомнил, что свой отсчет оно ведет с 1958 года, когда решением Мосгорисполкома было образовано Управление пассажирского транспорта Москвы – УПТМ, наследником которого со временем стало ГУП «Мосгортранс», и три основных вида городского общественного транспорта были объединены в один технологический комплекс.

Такое объединение, чтобы более успешно организовывать и обеспечивать с каждым годом возрастающие потребности населения в пассажирских перевозках, напрашивалось. Сегодня в структуру предприятия входят 45 филиалов, в их числе 5 трамвайных депо, 7 троллейбусных и 17 автобусных парков, Филевский и Новокосинский автобусно–троллейбусные парки. А также службы, обеспечивающие работу наземного общественного пассажирского транспорта. Подводя итоги работы в первом полугодии, Евгений Михайлов наряду с увеличением объема пассажирских перевозок назвал и другие позитивные факты, которые порадовали его и весь многочисленный коллектив предприятия. Это в первую очередь сокращение числа ДТП на автодорогах с участием водителей Мосгортранса. За 6 месяцев произошли 227 нарушений правил безопасности, в результате которых пострадали пассажиры наземного транспорта, что на 62 случая, или на 21% меньше, чем год назад. На 62 случая сократилось и число происшествий, завершившихся относительно благополучно, когда ни водители, ни пассажиры не пострадали, а, как говорится, отделались легким испугом. Хотя таких ЧП, в которых недалеко и до более серьезных последствий, допущено все же многовато – 4380. 

В текущем году возросло число пассажиров, полностью оплачивающих проезд в общественном транспорте. Если еще недавно доля «платных» перевозок не достигала 50%, то сегодня она составляет 55%. И с 1 августа она еще более подрастет, учитывая, что правительство Московской области приняло решение, по которым отменило льготы региональным пенсионерам на бесплатный проезд в транспорте, курсирующем по столичным городским маршрутам. Хотя такое решение, конечно, не вызвало радости у пожилых жителей Подмосковья, но оно вступило в силу. 

В столичном мегаполисе продолжается работа по выделению отдельных полос для общественного наземного транспорта и внедрению полуэкспрессных маршрутов. Сегодня уже более 160 линий проходят по выделенным полосам. Это, по словам главы Мосгортранса, позволило увеличить скорость движения общественного транспорта по ним на 15–30%. В условиях продолжающегося экономического кризиса, когда каждый рубль на счету, предприятию удалось сэкономить миллионы рублей за счет осуществления консолидированных закупок запчастей к подвижному составу, автошин и горюче–смазочных материалов, сведя до минимума количество участников торгов, а следовательно, и поставщиков закупаемой продукции. Так, основные запчасти и узлы предприятие сейчас приобретает по цене на 45–50% ниже максимальной, которую первоначально назначали на торгах поставщики. 

По просьбе пассажиров, постоянно пользующихся услугами общественного транспорта, на 200 остановках подключен wi–fi. 

На пресс–конференции были названы самые востребованные у жителей столицы и Подмосковья маршруты наземного общественного транспорта. Помнится, несколько лет назад среди специалистов разгорелась дискуссия о том, нужен ли трамвай Москве, не устарел ли этот вид городского транспорта для столичного региона. Время подтвердило – этот экологически чистый вид транспорта не устарел. В разработанном проекте строительства линий для современного скоростного трамвая он получил название легкого наземного метро. А из 10 самых востребованных маршрутов наземного общественного транспорта 6 относятся к трамвайным линиям. 

Впрочем, Евгений Михайлов привел в своем выступлении и негативные факты. Большое беспокойство в Мосгортрансе вызывает тревожный симптом – участившиеся обстрелы подвижного состава группировками уличных хулиганов. В основном это происходит в позднее вечернее время, как правило, в безлюдных местах. В первом полугодии таких случаев было 68, на 5 больше, чем за аналогичный период 2014 года. Увеличилось количество нападений на водителей. Дебоширами чаще всего выступают подвыпившие пассажиры, которые используют при ссорах газовые баллончики. 

К счастью, пока подобные инциденты не привели к жертвам, но транспортной полиции необходимо усилить противодействие и борьбу с теми, кто незаконно вмешивается в работу общественного транспорта, создает угрозу безопасности пассажиров. Заметно увеличилось количество телефонных обращений по «горячей линии», в которых жители столицы и Подмосковья высказывают свои замечания, претензии и жалобы на организацию пассажирских перевозок. Это генерального директора Мосгортранса и огорчает, и радует. Очень важно знать, как оценивают работу перевозчика те, кто каждый день вынужден ездить в общественном транспорте. 

После выступления Евгения Михайлова пресс–конференция продолжилась в форме откровенного разговора генерального директора с представителями СМИ, которые сами являются постоянными пассажирами общественного транспорта и отлично знакомы с проблемами, с которыми коллектив Мосгортранса сталкивается в повседневной работе. И разговор как раз начался с обращений и претензий пассажиров по организации транспортного обслуживания населения столичного региона.

– Чаще всего пассажиры выражают недовольство тем, что не всегда водителям удается выдержать график движения пассажирского транспорта и им приходится долго ожидать автобуса или троллейбуса на остановках, – сказал руководитель предприятия. – Мы оперативно разбираемся с каждым поступившим сигналом. В большинстве случаев водитель оказывается без вины виноватым. Пока не удастся избавиться от дорожных пробок, опоздания неизбежны. В Москве приоритет отдается движению общественного транспорта. Но частные водители нередко своими действиями все наши усилия по наведению порядка на автотрассах сводят на нет. Поступают жалобы от пассажиров и на грубое отношение к ним со стороны водителя или кондуктора–контролера. Приходится разбираться с каждой такой жалобой. Пассажиры тоже бывают не ангелы, порой в автобусе ведут себя агрессивно, по–хамски. Но при разборе инцидента водитель – пассажир мы тем не менее чаще всего встаем на защиту пассажира. В нашем коллективе мы требуем от водителей придерживаться неписаного правила: они должны предпринять все усилия, чтобы не допустить в пути следования никакого конфликта, а если он все же возник, постараться погасить его. 

Строго соблюдать утвержденный график движения – лишь одно из требований, предъявляемых жителями столичного региона к работе общественного транспорта. Сегодня, чтобы Мосгортрансу успешно конкурировать с коммерческими компаниями–перевозчиками, требуется создать пассажирам комфортабельные и безопасные условия. Поэтому на крупнейшем в столице транспортном предприятии большое внимание уделяют обновлению подвижного состава. В нынешнем году запланировано закупить 75 новых низкопольных троллейбусов и 124 автобуса большой вместимости, которые пополнят столичный автопарк Мосгортранса. Транспортные средства будут оснащены всем необходимым, чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно. Новый подвижной состав оборудуют кондиционерами, информационными табло, системами видеонаблюдения и спутниковой навигации. Он приспособлен для поездки в них пассажиров с ограниченными физическими возможностями.

– Обновление подвижного состава – одно из ключевых направлений развития наземного городского транспорта Москвы, – заявил Евгений Михайлов. – Подвижной состав должен быть удобен для горожан и соответствовать самым строгим параметрам экологичности и безопасности. Именно такие требования мы предъявляем к производителям нового транспорта. На его закупку мы направили 2,35 млрд руб. из собственных заработанных средств. Повышению комфортности и безопасности пассажиров будет способствовать и трехлетняя программа, по которой все трамвайные пути уберут с проезжей части автодорог. На сегодня уже обособлены до 60% трамвайных линий. Работы продолжаются.

В октябре прошлого года в Мосгортрансе в одном из автопарков стартовал проект «ДТП – нет!». На всех автобусах на видном месте разместили наклейки с номером телефона, позвонив на который автомобилисты могли сообщить о случаях нарушения правил дорожного движения или создания аварийной ситуации водителями. Результаты превзошли все ожидания: в первом полугодии количество ДТП сократилось на 21%. Причем по вине водителей предприятия их было менее 10%. Начиная с сентября в Мосгортрансе намериваются распространить проект на все автобусные парки. 

Не секрет, что обеспечение безопасности во многом зависит от квалификации и мастерства водителей. Евгений Михайлов не скрывает, что кадровая проблема на общественном транспорте остается острой, предприятие вынуждено принимать водителей из стран СНГ, приглашать на работу из других регионов страны. 

– Сегодня у нас около 44% водителей – это москвичи и жители Подмосковья, 14% – из стран СНГ, остальные приехали из других регионов. Нас такой расклад не совсем устраивает, хотя за последнее время количество иностранных водителей сократилось на 30%, – сказал руководитель Мосгортранса. Дело в том, что иногородние шоферы попадают в ДТП в 1,5 раза чаще, чем москвичи. Да и обеспечить жильем всех иногородних работников мы не можем. Поэтому совместно со столичным департаментом соцзащиты намерены пригласить горожан, которые в силу обстоятельств оказались безработными, и обучить их вождению городского наземного транспорта. Учебная программа уже разработана.

На пресс–конференции зашел разговор о реформировании Мосгортранса. До журналистов дошли слухи, что общественный наземный транспорт планируется приватизировать и передать в частные руки. Генеральный директор подтвердил, что реформирование действительно проводится, но о приватизации автобусных парков речь не идет. По его словам, есть два направления реформы общественного транспорта. 

– Во–первых, – сказал Евгений Михайлов, – проводится реорганизация внутри Мосгортранса. Мы действительно сокращаем количество филиалов, укрепляем их. Но это не означает их объединение. Так, на севере Москвы у нас три больших парка: 3–й, 6–й и 7–й. В совокупности на линию выходят до 1000 машин. Эти три парка работают как единое целое. Надо, чтобы они дополняли друг друга. Чтобы у них была единая диспетчеризация, единая система управления маршрутной сетью. По этому принципу создается и единое трамвайное управление. Эти меры направлены на повышение эффективности и качества работы. В рамках реформы мы закрываем диспетчерские на конечных станциях маршрутов. Мы все автоматизируем. Сегодня до 90% маршрутов уже находится под автоматическим управлением.

Второе направление реформы, которую проводит Департамент транспорта Москвы, направлено, по утверждению генерального директора, на то, чтобы все перевозчики придерживались единых требований. Теперь по стандартам Мосгортранса должны будут работать и все частные компании. Их намечено перевести в ту же сферу, что и Мосгортранс, чтобы они возили пассажиров по единому городскому билету, возили льготную категорию горожан и находились в рамках тех же требований и обязательств к городу, что и ГУП. 

В заключение Евгений Михайлов проинформировал, что по примеру Московского метрополитена и на наземном транспорте появятся «культурные» троллейбусы, посвященные популярным поэтам Сергею Есенину, Владимиру Маяковскому и другим столичным литераторам и композиторам. И пригласил всех на предстоящий осенью парад ретроавтобусов, который стал традиционным и собирает до 30–

40 тыс. посетителей, превращаясь в настоящий праздник отечественного транспорта. 

Владимир ЧИСТОВ