Дальний Восток – почти шестая часть территории России. Его северные районы лежат за Полярным кругом, южные – на широте Средиземноморья. Эти контрасты до предела усложняют ведение дорожно–строительных и ремонтных работ. В разных субъектах Дальневосточного региона различные природно–климатические и геологические условия. Дорожникам приходится сталкиваться со многими неблагоприятными факторами, включая наледи зимой, паводки и оползни в весенне–летний период.
Большая часть территории Дальнего Востока находится в зоне распространения вечномерзлых грунтов. Мерзлота там очень капризна, не прощает промашек и оплошностей. Поэтому дороги в северных условиях невозможно строить, используя только одну технологию и один метод, для каждого участка специалисты стремятся найти наиболее подходящее инженерное решение.
Минувший год для федеральных дорожников на Дальнем Востоке был успешным. Выполнение программы дорожных работ ФКУ ДСД «Дальний Восток», подведомственного Федеральному дорожному агентству и осуществляющего функции заказчика по строительству и реконструкции федеральных автодорог в ДФО, составило 99,31%, или 20,1 млрд рублей. В зоне ответственности подведомственного Росавтодору учреждения находится более 6218 км федеральных автодорог – М–60 «Уссури» Хабаровск – Владивосток, М–56 «Лена» Невер – Якутск, Р–297 «Амур» Чита – Хабаровск и Р–504 «Колыма» Якутск – Магадан.
 Всего в 2014 году строительно–монтажные работы выполнялись на 40 объектах федеральных автомобильных дорог, общая протяженность которых – 464 км, сообщил главный инженер ФКУ ДСД «Дальний Восток» Виктор Свяченовский. В эксплуатацию сданы 24 объекта общей протяженностью 207,3 км, в том числе 2176 пог. метров мостовых сооружений. Показатели ввода составили 106,1% от запланированных.
 На федеральной трассе «Лена» введены 11 объектов протяженностью 125,66 км (61% от общего ввода); на «Уссури» – 5 участков протяженностью 35,3 км (16% от общего ввода), на «Колыме» – 5 участков длиной 30,47 км (15%) и на трассе «Амур» – 3 объекта протяженностью 15,87 км (8%). Важнейшим событием минувшего года стала сдача в эксплуатацию таких стратегически значимых объектов, как мост через реку Колыма, Черный и Желтый прижимы на федеральной автомобильной дороге «Колыма» в Республике Саха (Якутия).
Высокие показатели ввода объектов были достигнуты благодаря слаженной работе подрядных организаций, оптимизации процесса производства, концентрации сил и ресурсов на ключевых направлениях.
Всего в 2014 году на объектах ДСД «Дальний Восток» были задействованы 16 подрядных организаций. Общая численность рабочих, механизаторов, инженерно–технического персонала составила около шести тысяч человек. На объектах работали 56 экскаваторных, 36 дробильно–сортировочных, 24 асфальтоукладочных комплекса, четыре цементно–грунтовых установки, 14 асфальтобетонных заводов. Благодаря таким мощностям были выполнены земляные работы в объеме 10,4 млн кубометров, уложено 46 тыс. тонн цементно–грунтовых смесей, 1,2 млн тонн асфальтобетонных и чернощебеночных смесей. Общий расход битума составил 59 тыс. тонн.
Строительство и реконструкция автомобильных дорог в условиях мерзлых грунтов, безусловно, имеют свои особенности, отмечают специалисты. Работы производятся в сжатые сроки, при отрицательной температуре, до начала весеннего оттаивания. В больших объемах применяются теплоизоляционные материалы, слабые грунты в основании насыпи и искусственных сооружений заменяются высокопрочными скальными породами. Это требует от строителей высокой культуры производства, строгого соблюдения технологии и четкой реализации проектных решений.
На объектах ФКУ ДСД «Дальний Восток» трудятся опытные строительные организации, знающие о суровых природных условиях Севера не понаслышке.
В 2014 году приоритетным направлением в программе дорожных работ на Дальнем Востоке была трасса «Лена» – основная транспортная артерия, соединяющая центральные и южные районы Республики Саха (Якутия) с автомобильной дорогой «Амур» Чита – Хабаровск и Транссибом. Выполнен капитальный ремонт и ремонт участков дороги протяженностью 55 км, устройство поверхностной обработки на участках общей протяженностью 46 км, восстановлено 2,5 км линий искусственного освещения в границах населенных пунктов Чульман и Томмот, произведен ремонт трех мостов.
ФКУ ДСД «Дальний Восток» осуществляет также функции заказчика по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог Амурской области – трассы «Амур» и подъездов к Благовещенску и к границе с КНР от дороги «Лена». В 2014 году там было освоено 2,3 млрд руб.: обеспечен нормативный уровень содержания автодорог, выполнен капремонт 13 км подъездной дороги к границе с КНР от трассы «Лена», ремонт пяти объектов на подъезде к Благовещенску общей протяженностью 39,9 км с вводом их в эксплуатацию. Кроме того, проведены работы по устройству поверхностной обработки на участках трассы «Амур» протяженностью 221 км. Годовой план дорожных работ по содержанию выполнен в полном объеме.
В условиях значительных бюджетных ограничений большая работа на федеральной дороге «Лена» ведется и в этом году, сообщил заместитель начальника ФКУ Упрдор «Лена» Эдуард Кленин. Запланирован ввод участков трассы после строительства и реконструкции общей протяженностью более 84 км и 576 пог. метров искусственных сооружений. Восстановление асфальтобетонного покрытия на участках недоремонта прошлых лет, усиление дорожной одежды на участках со сниженной несущей способностью покрытия – приоритеты текущего года.
Продолжится реализация программы восстановления электроосвещения в границах населенных пунктов. Намечено восстановить освещение обхода Алдана. Кроме того, планируется завершить работы по ремонту внеклассного моста через реку Алдан, средних и малых мостовых сооружений и труб. В целом программа дорожных работ направлена на улучшение транспортно–эксплуатационного состояния автодороги «Лена». Основная задача – к 2019 году привести ее в нормативное состояние на всем протяжении.
Несмотря на сложности с финансированием, на автомобильной дороге «Колыма» в текущем году намечено ввести участки протяженностью 30,54 км и 133 пог. метров искусственных сооружений, на трассе «Уссури» – 55,18 км и 604,43 пог. метров мостов. Большое внимание на федеральной дорожной сети будет уделено созданию технологического задела для последующего ввода объектов в 2016–2017 годах.
В Хабаровском крае основные проекты реализуются в рамках ФЦП «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года». Ресурсы программы сконцентрированы на трех направлениях: строительстве автодороги Хабаровск – Лидога – Ванино с подъездом к Комсомольску–на–Амуре, автодороги Селихино – Николаевск–на–Амуре и автодороги Комсомольск–на–Амуре – Березовый – Амгунь – Могды – Чегдомын.
На автомобильной дороге Лидога – Ванино в 2014 году введены в эксплуатацию участки протяженностью 52,7 км, на трассе Селихино – Николаевск – 35 км и на дороге Комсомольск–на–Амуре – Чегдомын – 28,3 км. В прошлом году сдан в эксплуатацию автодорожный мост через протоку Амурскую, стоимость строительства составила 4,4 млрд рублей. Основной составляющей при формировании опорной дорожно–транспортной сети Хабаровского края является создание территорий опережающего социально–экономического развития, отметили специалисты.
Один из перспективных проектов – строительство участка автомобильной дороги в обход улично–дорожной сети Хабаровска. Его реализация предполагается на основе государственно–частного партнерства. Обходная дорога позволит не только улучшить транспортно–экономическую ситуацию в городе, но и обеспечить необходимой автодорожной инфраструктурой планируемую к созданию в районе села Ракитное территорию опережающего социально–экономического развития, создать благоприятные условия для развития логистических комплексов и других предприятий на прилегающей территории. В регионе продолжается работа по определению площадок для размещения объектов дорожного сервиса. Сейчас на региональных дорогах их 45, предполагается к оформлению еще 28.
В рамках программы НИОКР Федеральное дорожное агентство разрабатывает нормативные документы по строительству автомобильных дорог в сложных природно–климатических условиях. Это уже сейчас позволяет подрядчикам применять современные инновационные технологии и материалы, которые дадут возможность исключить просадки земляного полотна. Для соблюдения водно–теплового режима все активнее используются теплоизоляционные материалы.
Техническая политика ДСД «Дальний Восток» стимулирует подрядные организации совершенствовать технологию дорожных работ, внедрять инновационные материалы. На объектах дирекции все чаще применяются модификаторы для битума, улучшающие его характеристики и асфальтобетона в целом, покрытия из щебеночно–мастичного асфальтобетона, добавки для асфальтобетона, увеличивающие сроки его службы, геосинтетические материалы для стабилизации земляного полотна и слоев основания дорожной одежды, современные конструкции деформационных швов, защитные и гидроизоляционные материалы. На ряде участков в прошлом году использовались трехмерные (3D) системы автоматического управления современной дорожной техникой, технология устройства слоев износа из литых эмульсионно–минеральных смесей типа «Сларри сил».
Применение 3D систем управления хорошо себя зарекомендовало даже в самых отдаленных районах Дальнего Востока. В 2014 году технология массово применялась на автомобильных дорогах «Лена», «Уссури» и «Колыма». Это позволило с большой точностью управлять разравнивающими и планировочными дорожными машинами и выйти на новый уровень ровности асфальтобетонного покрытия.
Использование на ряде объектов технологии регенерации асфальтобетонного покрытия на полную глубину с применением ресайклера дало возможность произвести необходимые ремонтные работы с минимальными материальными затратами и в довольно короткие сроки.
В планах дирекции на 2015 год – дальнейшая реализация проектов с применением регенерации, модификаторов для битумов, добавок для асфальтобетонов, использование асфальтобетонной смеси с проектированием по системе «Суперпейв». Дирекция рассчитывает расширить практику применения полимерно–битумных вяжущих.

Сергей ОЗУН,
обозреватель «ТР»

28.05.2015 г.