В рамках Московского международного автосалона, который прошел на территории МВЦ «Крокус Экспо», состоялся «круглый стол» «Экспертиза и инновации в сфере безопасности дорожного движения». В мероприятии, организованном Госавтоинспекцией МВД России совместно с экспертным центром «Движение без опасности» при поддержке Российского союза автостраховщиков, приняли участие представители федеральных и региональных органов исполнительной власти, Российской автомобильной федерации, Всемирной организации здравоохранения, компаний – производителей транспортных средств и автокомпонентов, ряда общественных организаций и объединений.

Не заводись и пристегнись

Одним из тех, кто на «круглом столе» представил успешные социальные проекты по безопасности дорожного движения, реализованные при поддержке экспертного центра «Движение без опасности», был президент Российского союза автостраховщиков Павел Бунин. Он рассказал о программах «Выпил – не заводись!», «Некуда спешить», «Пристегнись!», «Притормози!» и других. Представленные данные по их результатам убедительно доказывают эффективность этих программ. К примеру, по итогам кампании «Автокресло – важнее всех игрушек», которая прошла в 2012 году, вышли более 860 тематических публикаций. Ситуация со смертностью и травматизмом среди детей–пассажиров, не менявшаяся долгое время, существенно улучшилась. За два первых месяца после кампании число погибших в ДТП детей–пассажиров, по данным статистики Госавтоинспекции МВД РФ, снизилось на 12,1% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года.
– В итоге нам удалось приучить детей к тому, чтобы они воспринимали детское кресло как игрушку, – отметил Павел Бунин. – Число водителей, которые используют автокресло, возросло с 32% до 60%. Что касается применения ремней безопасности, в рамках программы «Пристегнись!» было найдено оригинальное решение: совместно с экспертным центром «Движение без опасности» мы раскрашивали матрешек. Они стали символом акции. Основные мероприятия прошли в 10 городах России: Владимире, Великом Новгороде, Вологде, Саратове, Архангельске, Волгограде, Петрозаводске, Калуге, Пскове и Москве.
Суть программы «Притормози!» – научить в конце концов водителей притормаживать перед пешеходным переходом. В десяти регионах России они на время превратились в мобильные пункты по обучению водителей и пешеходов безопасному движению. В рамках социальной кампании «Притормози!» водителям дали возможность под руководством инструкторов отработать приемы эффективного и безопасного торможения, а пешеходам напомнили, как переходить дорогу. Акция в поддержку этого проекта организована в Чувашии, Пермском крае, Санкт–Петербурге, Владимирской, Калужской, Московской, Нижегородской, Новгородской, Омской и Ярославской областях. Ради акции пешеходные переходы оборудуются фигурами – знаками, которые оповещают водителей, что через 60 метров «зебра», а значит, пора притормозить.
– На днях была утверждена еще одна программа – «Прогноз безопасности», – подытожил выступление Павел Бунин. – Мы постараемся объяснить водителям необходимость прогнозировать свое движение и движение пешеходов на дороге.

Скорость – не выше сорока!

«Безопасность на дорогах: оценка россиян» – так назывались исследования, проведенные недавно Всероссийским центром изучения общественного мнения (ВЦИОМ), база которого уникальна для российской и международной практики.
– Темами исследований стали пассажирская безопасность, безопасность пешеходов и мотобезопасность, скоростной режим, вождение в нетрезвом виде, – рассказал председатель правления ВЦИОМ Константин Абрамов. – Были опрошены 1600 человек старше 18 лет в 150 населенных пунктах в 40 областях, краях и республиках России. Отдельно в Москве в опросе приняли участие 400 человек. Самыми грубыми и опасными нарушениями на дороге россияне признали управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения и выезд на красный сигнал светофора.
Известно, что при изменении скоростного режима с 20 до 40 км/ч в два раза увеличивается вероятность получения травм. Известно также, что ДТП, совершенное при скорости 80 км/ч, влечет за собой стопроцентный летальный исход. Все это помимо трагедий приводит и к бесконечным заторам на дорогах.
– Почему во многих городах мира была принята скорость 40 км/ч? По мнению урбанистов, скорость движения пешехода и транспортного потока не должны отличаться друг от друга более чем в десять раз, – отметил заместитель руководителя ГКУ «Центр организации дорожного движения правительства Москвы» Александр Поляков. – В противном случае, к примеру, когда в районе Садового кольца несутся машины со скоростью 80 км/ч, любой, даже самый уверенный в себе мужчина, не говоря уже о маме с ребенком, будет ощущать некую нервозность.
В результате исследований были проанализированы очаги аварийности. Вероятность наезда на пешеходов на узких улицах превышает аналогичную статистику на магистралях. Это объясняется разницей в величине потока и возможных вариантах маневрирования. Таким образом, изменение скоростного режима в сторону его уменьшения дает городу возможность предоставить людям больше пеших прогулок, привлечь на улицы больше туристов и, наконец, пешеходам – чувствовать себя более защищенными.

Жизнь важнее скорости

С инициативой осуществления проекта «Десятилетие действий по обеспечению безопасности дорожного движения, 2011–2020 годы» Россия выступила в 2009 году. Предложение нашло поддержку, и спустя год Генеральная ассамблея ООН период с 2011 по 2020 год объявила «Десятилетием действия». Об этом на «круглом столе» рассказала координатор проекта RS–10 Всемирной организации здравоохранения, представитель ВОЗ в России Елена Юрасова.
– Мы недавно получили первые результаты, – отметила она. – К примеру, в Липецкой области, в части пропаганды применения ремней безопасности. Если раньше их использовали 30% водителей, то теперь – 70–80%, что позволило существенно снизить смертность в ДТП.
Как показывает практика, только ужесточением законов и штрафами проблему безопасности на дорогах не решить. Особенностью проекта RS–10 является то, что, пожалуй, впервые в России к этому вопросу был применен научный подход. Все акции и мероприятия – «Два «Ш»: шоколад или штраф», «Дед Мороз «ЗА», «Ремень для папы», «Живые знаки» – были спланированы с позиции знания человеческой психологии и социального маркетинга. Их воздействие в первую очередь было направлено на сознание человека, формирование у него нового отношения к поведению на дорогах.
– Проект «Десятилетие действий» – это пример межведомственного сотрудничества, и осуществляется он под руководством областных администраций с активным участием государственной автоинспекции, органов здравоохранения, СМИ, Российского Красного Креста и других общественных организаций при поддержке Министерства здравоохранения и Министерства внутренних дел Российской Федерации, – подчеркнула Елена Юрасова. – Техническую поддержку в реализации проекта оказывает консорциум партнеров, в который входят ВОЗ, Глобальное партнерство по безопасности дорожного движения, Международный исследовательский центр травматизма при Университете Джонса Хопкинса и Всемирный банк.

Внимание, дети!

В 2013 году, после Германии и Сеула, в Москве стартовал уникальный бесплатный образовательный проект компании BMW для детей от 5 до 10 лет – Junior Campus, реализуемый в сотрудничестве с экспертным центром «Движение без опасности». Проект был создан в Германии, где детей с ранних лет учат тому, как себя вести на дорогах. Цель проекта – формирование у подрастающего поколения культуры безопасности дорожного движения. Занятия состоят из трех частей: знакомство с темой дорожной безопасности в «Лектории», создание детьми автомобилей из различных предметов в «Мастерской» и закрепление знаний на «Треке», где дети выполняют задания в роли пешеходов, полицейских и водителей на маленьких автомобилях и велосипедах. Основная программа курса зависит от возраста слушателей. Самые маленькие, дети от 5 до 7 лет, знакомятся с базовыми понятиями типа «дорога», «светофор», «пешеход», «пассажир», «водитель». Узнают, как правильно переходить улицу. Детей постарше, от 7 до 10 лет, ждет более сложный курс.
Еще один проект, направленный на работу с детьми, представил директор по внешним связям и коммуникациям PSA Peugeot Citroеn Дмитрий Портанский. В рамках благотворительного фонда «Мир в движении», который деятельность в России осуществляет с 2013 года, началась реализация проекта, предусматривающего использование автобуса «Библиотека» в Калуге. Транспортное средство для перевозки детей калужского реабилитационного центра переоборудовано под организацию курсов вождения для сирот под названием «Профессия для жизни». После прохождения курсов подростки сдают экзамены в ГИБДД и получают водительские удостоверения.

Эра ГЛОНАСС и тахографии

Особое внимание на «круглом столе» было уделено использованию навигационно–информационных технологий для повышения безопасности и комфорта на дорогах. Речь зашла о системе «ЭРА–ГЛОНАСС», которая объединяет возможности телекоммуникационных, навигационных и информационных технологий для сохранения жизни и здоровья людей. Россия первой в мире создала единую систему спасения на автотранспорте на основе современных технологий.
– Она рассчитана на спасение людей за счет уменьшения времени реагирования, максимально быстрого информирования оперативных служб о месте аварии, – подчеркнул вице–президент некоммерческого партнерства «ГЛОНАСС» Евгений Белянко. – Эффективность системы подтверждена статистикой испытаний: время доставки информации о ДТП не более 20 секунд, в среднем 10 секунд. Ожидается, что ее использование поможет сохранять более 4 тысяч жизней ежегодно.
Вице–президент НП «ГЛОНАСС» подчеркнул, что навигационные технологии могут помочь в оперативном вызове специальных служб и в случае фиксации правонарушений на дороге для последующего разбора ДТП страховыми службами и правоохранительными органами.
Приглашенный на «круглый стол» начальник ГУОБДД МВД России генерал–лейтенант полиции Виктор Нилов подчеркнул, что участники этой встречи весьма кстати представили свои проекты и наработки. Есть возможность предложить их к обсуждению на очередном международном конгрессе, который пройдет в конце сентября в Санкт–Петербурге. Конгресс посвящен безопасности дорожного движения, где основное внимание будет уделено молодежи.

Валерий БУДУМЯН,
обозреватель «ТР»

2.10.2014