Пожалуй, ни о каком другом виде транспорта журналисты в минувшем году не писали и не рассказывали в радио и телепередачах так часто, как о столичном метрополитене. Вместе с работниками «подземки» мы радовались сдаче в эксплуатацию новых линий и станций, появлению новых более комфортабельных вагонов, внедрению технических новшеств, повышающих культуру обслуживания и безопасность пассажиров. И вместе с ними переживали и волновались, когда по каким–либо причинам происходили сбои в движении поездов, на той или линии или станции создавалась аварийная ситуация. Ведь даже при незначительном перерыве в движении десятки тысяч пассажиров не могли вовремя попасть на работу, добраться до аэропорта, вокзала. А таких сообщений о ЧП в метро, к сожалению, тоже хватало. Немало претензий и критических замечаний по работе столичного метро высказывали и пассажиры.
Тем не менее метро остается самым востребованным общественным видом транспорта в столице. Сегодня трудно даже представить, как бы в таком мегаполисе, каким является Москва, решали проблему организации пассажирских перевозок, не будь «подземки». Поэтому все, что происходит в ней, неизменно вызывает большой общественный резонанс. И не приходится удивляться, что такой интерес у журналистов вызвала организованная в РИА «Новости» пресс–конференция «Московский метрополитен – жителям мегаполиса». На ней предстояло обсудить такие вопросы, как: интеграция метрополитена в единую транспортную систему; безопасность и индивидуальный подход к каждому – ключевое развитие метрополитена; пассажирам – модернизированный подвижной состав. Директор Института транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики, профессор, председатель Общественного совета Минтранса России Михаил Блинкин так охарактеризовал значение «подземки» для столицы России:
– Московский метрополитен является инфраструктурным подразделением, обеспечивающим единство города, обладающего самой мощной в мире транспортной системой. Его доля в перевозке пассажиров, пользующихся общественным транспортом, составляет почти 56%, и она с каждым годом возрастает. В минувшем году в будние дни «подземка» принимала от 8 до 9 млн пассажиров, а итоговые перевозки достигли 2,5 млрд человек. Это на 200 млн больше, чем в 2012 году.
Продолжая начатый разговор об итогах минувшего года, начальник Московского метрополитена Иван Беседин сообщил, что для улучшения качества обслуживания пассажиров на самых напряженных линиях – Кольцевой, Калининской и Серпуховско–Тимирязевской пущены дополнительные поезда. Дополнительно до 70 составов введены также на Таганско–Краснопресненской линии после сдачи в эксплуатацию ее нового участка до станции «Жулебино». А одним из приоритетных направлений развития Московского метрополитена в настоящее время становится обновление парка подвижного состава, замена старых вагонов на новые, отвечающие самым высоким требованиям по качеству и комфорту обслуживания пассажиров. Таким является подвижной состав модели 81–760/761 и 81–740.4/741.4, выпуск которого освоили на Мытищинском вагоностроительном заводе «Метровагонмаш».
– За минувший год столичный метрополитен закупил 334 новых вагона, в нынешнем – планируем получить из Мытищ еще 352, а до 2020 года намерены приобрести более 3000 современных, отвечающих мировым стандартам метровагонов. Большая часть из них предназначена для замены физически и морально устаревшего подвижного состава. Уже в этом году завершим обновление парка на Серпуховско–Тимирязевской линии. В дальнейшем планируем последовательно обновлять и другие, начиная с самых перегруженных, – сказал Иван Беседин.
Информацию о новом подвижном составе дополнил заместитель начальника Московского метрополитена, начальник службы подвижного состава Александр Вайсбурд:
– В ближайшие месяцы руководство столичной подземки намерено провести конкурс на закупку концептуально новых вагонов, в которых найдут воплощение самые передовые технические идеи. Эксплуатацию этих поездов начнем с 2015 года. Этот подвижной состав объединит все лучшие мировые достижения. Он будет более удобным и комфортным для пассажиров. Новые поезда представляют собой единый состав с межвагонными переходами. В них пассажиры смогут свободно пройти по всему составу, что позволит решить проблему с давкой и разной наполняемостью вагонов. Вагоны планируется оснастить регулируемой системой освещения, оно будет меняться в зависимости от времени суток. А поднимающиеся в часы пик сидения позволят увеличивать вместимость поездов.
В числе главных требований – максимальная приспособленность нового подвижного состава для перевозки людей с ограниченными физическими возможностями, а также полное отсутствие возможностей для любителей экстрима проехаться на крыше вагона или зацепившись за состав. Предполагается, что управлять движением станет, как в авиации, автопилот, а машинисту предстоит лишь контролировать открытие и закрытие дверей и безопасную посадку пассажиров и давать команду к отправлению состава. Двигаться и останавливаться поезда будут автоматически. Со временем ими вообще станут управлять роботы. И это совсем не фантастика. Такие поезда уже появились за рубежом, в частности в Китае, Германии и в Париже. Правда, применяют их пока на линиях с меньшим пассажиропотоком, чем у нас в Москве.
Большое внимание в своем докладе начальник столичного метрополитена уделил проблеме обеспечения безопасности населения и обслуживающего персонала в «подземке». По словам Ивана Беседина, в метрополитене на постоянной основе проводится мониторинг технического состояния всех систем, внедренных для безопасности пассажирских перевозок. Регулярно проводятся испытания поставленного и задействованного нового контролирующего оборудования, работа которого строится на основе самых современных методов диагностики. Так, например, во всех электродепо «подземки» монтируют диагностические комплексы для контроля параметра вагонных колесных пар во время движения поезда, что позволит специалистам дополнительно отслеживать их состояние до и после выезда состава на линию.
Особой гордостью метрополитеновцев является запуск в опытную эксплуатацию многофункционального диагностического комплекса путевого хозяйства «Синергия–1». Вот как охарактеризовал его Иван Беседин:
– Это настоящая современная супер–лаборатория. В отличие от применяемого вагона–измерителя новый диагностический комплекс осуществляет проверку не только геометрических параметров рельсовой колеи, но также производит ультразвуковую дефектоскопию рельсов всех типов для выявления дефектов и повреждений, проверку габаритов различного оборудования, размещенного в подземных тоннелях. В том числе габаритов и температуры контактного рельса. Кроме того, новая лаборатория оборудована системой видеорегистрации, позволяющей проводить визуальную диагностику всего оборудования и строений метрополитена. Кстати, «Синергия–1» – единственная в России вагон–лаборатория, благодаря которой появилась возможность контролировать все объекты железнодорожной инфраструктуры метрополитена.
Из других внедряемых инновационных технологий начальник столичной подземки особо выделил проводимую модернизацию устройств локомотивной сигнализации – АЛС и автоматического регулирования скорости – АРС. Так, на участке Арбатско–Покровской линии от станции «Смоленская» до «Электрозаводской» ведутся подготовительные работы по реконструкции действующих устройств автоматики. Устройства, расположенные в тоннеле, предстоит вынести в релейные помещения на станциях. Это позволит повысить интенсивность и безопасность движения поездов на линии и обеспечит возможность управления электропоездами от станции «Пятницкое поле» до «Электрозаводской» в «одно лицо» без помощника машиниста. Система АРС–АЛС на участке «Смоленская» – «Электрозаводская» войдет в строй и будет включена в эксплуатацию уже в начале наступившего года. Проведена предпусковая проверка вновь смонтированных устройств автоматики на построенном новом участке «Выхино» – «Жулебино» Таганско–Краснопресненской линии. Работы в нарастающем темпе продолжатся в этом году и на других линиях «подземки».
Журналистов интересовало, какие новые участки и станции будут построены в ближайшей перспективе, продлят ли линии до бывших территорий столичной области, включенных в состав Москвы, ведь программа развития Московского метрополитена, озвученная мэром столицы Сергеем Собяниным, очень обширная. Иван Беседин напомнил, что в IV квартале минувшего года строители сдали в эксплуатацию новый участок на Таганско–Краснопресненской линии от Выхино до Жулебино. До 60 тысяч москвичей, проживающих в спальных районах, получили шаговую доступность к метро. В ближайшее время планируется ввести в строй участок протяженностью 4,5 км Бутовской линии «Улица Старокачаловская» – «Битцевский парк» с промежуточной станцией «Лесопарковая». К ее прокладке приступили в сентябре 2011 года, строительство велось рекордными темпами. Ввод в эксплуатацию нового участка позволит повысить уровень транспортного обслуживания районов Бутово и Южное Чертаново. И в целом улучшить ситуацию с движением транспорта на МКАД. Сейчас в стадии строительства находятся 27 станций и 8 электродепо. В наступившем году пусковыми объектами станут 9 возводимых станций. три – на Люблинско–Дмитровской линии, еще три на Сокольнической, две на Таганско–Краснопресненской и одна на Замоскворецкой линиях. С вводом их в эксплуатацию потребуется увеличить количество поездов, выезжающих каждое утро на линии. Для их технического обслуживания в текущем году вступят в строй еще два новых строящихся электродепо.
– А что касается развития «подземки» в сторону Московской области, то, на мой взгляд, выход видится один: строить новые рокадные и радиальные линии, а не продлевать существующие. Так как многие из эксплуатируемых линий уже перекрыли свои проектные мощности и работают с большими перегрузками, – высказал свое видение решения проблемы начальник Московского метрополитена. «Аналогичную задачу решали наши коллеги в Париже. И без интеграции с пригородными пассажирскими перевозками по железным дорогам тут не обойтись», – заявил Иван Беседин.
Он рассказал и о других работах, которые ведутся в столичной «подземке» в интересах качества и безопасности обслуживания пассажиров. Так, на станции «Чкаловская» приступили к реконструкции систем освещения с использованием энергосберегающих технологий. Все лампы в световых арках будут заменены на диодные. Следом начнутся работы с заменой всего электрооборудования на станции «Комсомольская». На станции «ВДНХ» ведется замена устаревших эскалаторов на новые. В этом году эскалаторные комплексы обновят еще на трех станциях метро. Полным ходом продолжается замена вентиляционного оборудования. В минувшем году в столичной подземке реконструировали 45 агрегатов на 30 вентиляционных шахтах. Обновление продолжится и в наступившем году. Продолжаются высокими темпами работы по установке новых турникетов. В прошлом году ими оборудовали выходы из 19 вестибюлей на тех станциях, где их вообще не было. До наступления лета предстоит оборудовать ими еще 18 вестибюлей, а всего смонтировать свыше 160 новых турникетов.
Как известно, в Московском метрополитене создан Центр мобильности пассажиров. В нем инспекторы, прошедшие специальную подготовку, помогают людям с ограниченными физическими возможностями и пассажирам с малолетними детьми проходить через турникеты, безопасно передвигаться в вестибюлях «подземки» и по платформам к прибывающим электропоездам. В настоящее время инспекторы находятся на 55, а после новогодних праздников постоянное дежурство ведется на 87 станциях. Большое внимание метрополитеновцы уделяют повышению информированности пассажиров. В этом году на 134 станциях появятся новые навигационные указатели, связанные с системой городского ориентирования. Затем такая навигация появится на всех без исключения станциях метро. Кроме того, 49 станций оборудуют системой напольной навигации. Сейчас в Московском метрополитене реализуется также проект по организации Wi Fi доступа в вагонах поездов. Пока в тестовом режиме запущена беспроводная сеть связи на Каховской линии. Пассажиры высказали пожелания обустроить Wi Fi на всех линиях «подземки». Так что до конца наступившего года вагоны поездов всех линий будут охвачены зоной действия беспроводной связи и бесплатным Интернетом.
Еще одна из актуальных задач, которая поставлена перед коллективом столичного метрополитена, это создание перехватывающих парковок для легковых автомобилей и транспортно–пересадочных узлов.
– Тем самым мы создадим среду для интеграции всех видов общественного транспорта, в том числе и метро, в единую систему, – сказал Иван Беседин. – В настоящее время в эксплуатации уже находятся 17 таких парковок. Запущена тестовая версия сайта с информацией об их местоположении, наличии свободных мест, тарифах и правилах парковки. У автовладельцев появилась возможность следить за сохранностью своих машин в режиме реального времени. Проведен конкурс на строительство и оборудование 3 ТПУ у станций «Волжская», «Отрадное», «Улица академика Янгеля». В этом году предстоит провести конкурс по другим 39 ТПУ и начать строительство 15 из них.
Журналистов интересовало, не приведет ли открытие платных парковок в центре столицы к резкому увеличению пассажиров в «подземке»?
– Не приведет, – убежден заместитель руководителя Департамента транспорта Москвы Гамид Булатов. – Вся программа по метрополитену направлена на сокращение 34 критических перегонов. Все они находятся за пределами кольца, а платные парковки идут от центра. Так что на пассажиропоток они существенного влияния не окажут.
Не обошлось на пресс–конференции и без вопросов о тарифной политике.
– Мы с 1 января подняли тариф до 40 рублей на одну поездку. На все другие варианты билетного меню цены не изменились. За рубежом давно уже практикуют, что тариф на разовую поездку в разы превышает цену проезда по многоразовой карте, – пояснил начальник столичной подземки. И в заключение сказал: – В минувшем году в адрес метрополитена звучало немало суровой критики в СМИ. Поводов для нее было предостаточно. И все же метро оставалось самым безопасным видом общественного транспорта. Более того, нам удалось по сравнению с 2012 годом сократить количество отказов техники и количество отмены выезда на линии поездов. Обновление подвижного состава и внедрение прогрессивной технологии будет, безусловно, способствовать стабильной работе самого скоростного вида городского общественного транспорта. Мы со своей стороны сделаем все от нас зависящее, чтобы поездка в метро оставалась самой привлекательной для москвичей и гостей столицы.

Владимир ЧИСТОВ

30.01.14