Московский регион является крупнейшим транспортным узлом страны. Через него проходят более десяти федеральных автомобильных дорог. Нагрузка, которая ложится на них, колоссальна еще и потому, что по этим трассам перевозится огромное количество транзитных грузов. В таких условиях во главу угла поставлены вопросы увеличения пропускной способности дорог федерального значения, модернизация которых четко увязана с программами развития дорожной сети мегаполиса и Московской области. О планах развития федеральной сети автодорог Московского транспортного узла шла речь на брифинге начальника Управления проектирования и строительства автомобильных дорог Федерального дорожного агентства Тимура Лубакова и руководителя ФКУ «Центравтомагистраль» Юрия Жиркова.
Как рассказал Тимур Лубаков, развитием федеральных автодорог Московского транспортного узла занимаются три подведомственных учреждения Росавтодора – ФКУ «Центравтомагистраль», ФКУ Упрдор Москва – Нижний Новгород, обслуживающее трассу М–7 «Волга», и ФКУ Упрдор «Россия», занимающееся в том числе обслуживанием автодороги М–10 Москва – Санкт–Петербург. Поскольку в настоящее время ведется строительство скоростной автомагистрали М–11 между этими городами, реконструкция дороги М–10 не планируется. Здесь продолжаются работы по комплексному обустройству: ликвидируются левоповоротные съезды, идет строительство пешеходных переходов, что позволит увеличить пропускную способность по основному ходу.
Что касается автодороги М–7 «Волга», пояснил Тимур Лубаков, то сейчас ведется разработка проектной документации по трем транспортным развязкам в Балашихе (на 18, 20 и 21 км). Их строительство позволит ликвидировать 3 светофора на этом участке трассы и повысить ее пропускную способность. На М–7 планируется также ликвидировать часть левоповоротных съездов, построить кольцевые развязки в одном уровне и ряд надземных и подземных пешеходных переходов.
Львиная доля работ приходится на ФКУ «Центравтомагистраль», занимающееся эксплуатацией и развитием федеральных автодорог общей протяженностью 2430 км (в основном в Московской области). Производственная программа этого упрдора включает реконструкцию, капитальный ремонт и строительство новых дорожных объектов на вылетных магистралях и других автодорогах, а также проектно–изыскательские работы. По словам Юрия Жиркова, в рамках программы развития в 2013 году в работе находились 16 объектов. В конце года к ним добавились три объекта, еще по двум объявлены конкурсные процедуры, с тем чтобы в начале 2014 года эти работы были развернуты.
На сегодняшний день все федеральные дороги Московского транспортного узла перегружены. Судите сами: интенсивность движения на головном участке трассы М–8 «Холмогоры» составляет 120 тыс. автомобилей в сутки, примерно столько же – на автодороге М–9 «Балтия», более 100 тыс. – на трассе М–5 «Урал», 80 тыс. – на Щелковском шоссе (А–103), пропускная способность которого рассчитана всего на 25 тыс. автомобилей. Заторы на этих дорогах на въезде в Москву и выезде из нее стали хроническим явлением. Это и потребовало масштабной реконструкции головных участков автодорог федерального значения, что четко увязано с программами развития сети автодорог мегаполиса и Московской области.
Так, на проблемном участке дороги М–8 «Холмогоры» ситуацию изменит строительство обхода Тарасовки (26–28 км трассы). Реконструируемый участок начинается почти сразу за новой Королевской развязкой – с путепровода над Монинской железнодорожной веткой. Его будут расширять с 3 до 5 полос в каждом направлении. Фактически построят новый путепровод. Дорога в обход Тарасовки будет уходить вправо от Ярославского шоссе в полукилометре от поселка (если ехать из столицы). На объездной дороге построят развязку. Всего на обходе Тарасовки строятся 5 искусственных сооружений, включая мосты через петляющую в этих местах реку Клязьма.
Так же активно ведется реконструкция головного участка дороги М–8 «Холмогоры» (16–20 км) – от МКАДа до Королевской развязки, несмотря на то, что работы приходится вести в условиях плотной застройки. Немало времени и средств уходит на подготовку территории – перенос коммуникаций, выкуп земельных участков. Всего на модернизируемых участках расселению подлежат 500 семей. Этот вопрос болезненный и очень затратный. На участке 16–20 км строители продолжают возведение искусственных сооружений – транспортной развязки на Мытищи и разворотной эстакады. Проезжая часть дороги расширяется до 5 полос в каждом направлении. Закончить строительство обхода Тарасовки и реконструкцию головного участка трассы М–8 планируется в 2015 году. В 2014 году специалисты рассчитывают завершить проектирование следующего участка дороги – от Тарасовки до Московского малого кольца (ММК).
С теми же проблемами столкнулись дорожники при реконструкции участка Новорязанского шоссе – автодороги М–5 «Урал». Так, при строительстве транспортной развязки на 21 км трассы им пришлось переустраивать семь высоковольтных линий электропередачи, газопровод. Кроме того, не всех собственников земель устраивали размеры компенсационных выплат. Разрешать земельно–имущественные споры приходилось в суде. Тем не менее объект введен в эксплуатацию в 2013 году.
А вот сдача в 2013 году нового участка дороги протяженностью 12,5 км в обход населенных пунктов Бронницы и Ульянино была отложена. Как рассказал Юрий Жирков, причина здесь такая. Поскольку часть трассы пролегает в лесной зоне, необходимо пройти установленную законом процедуру передачи земель лесного фонда в земли транспорта. Механизм перевода усложнила произошедшая недавно реформа, согласно которой земли лесного хозяйства были переданы в ведение администрации Московской области. К тому же в сектор строительства попали и земли лесопарковой зоны. Таким образом, череда всевозможных согласований на разных уровнях, связанных с отчуждением земель, затормозила строительство этой объездной дороги.
В целом реконструкция участков автодороги М–5 «Урал» на территории Московской области ведется активно. Завершается работа над проектами строительства обхода Октябрьского, реконструкции трассы от обхода Ульянино до обхода Непецыно. Поэтапно до 124 км (выход на обход Коломны) к 2018 году «Урал» станет дорогой первой технической категории. Развитие трассы заложено в Программу развития транспортного комплекса Московского региона на период до 2020 года, которой предусмотрены мероприятия по реконструкции участков федеральных автодорог.
Продолжается реконструкция участка федеральной автодороги М–9 «Балтия» от 18 км до ММК. Проект предусматривает увеличение пропускной способности автодороги почти в два раза и приведение искусственных сооружений к современным требованиям по нагрузкам. Дорожное полотно будет расширено с 8 до 10 полос (по 5 в каждом направлении) на участке 18–20 км; с 6 до 8 полос на участке 20–36 км и с 4 до 8 полос на участке 36–50 км. В конце 2013 года дорожники приступили к реализации следующего проекта на трассе «Балтия» – реконструкции участка протяженностью 33 км от ММК до Московского большого кольца (МБК).
В 2014–2015 годы также планируется выполнить работы по строительству дополнительных полос движения на участке федеральной автодороги М–2 «Крым» до МБК протяженностью более 60 км. В настоящее время проходит госэкспертизу проект реконструкции участка дороги А–104 Москва – Дмитров – Дубна (24–29 км) со строительством многоуровневых транспортных развязок у поворота на Лобню и на малой бетонке (46 км).
В зоне ответственности ФКУ «Центравтомагистраль» находится также подъездная дорога от Москвы к аэропорту Домодедово (А–105). В рамках развития трассы завершена подготовка проектной документации на реконструкцию 22–километрового участка трассы. До Старокаширского шоссе дорога будет иметь по 5 полос движения в каждом направлении, далее – по 3 полосы. В настоящее время ведутся работы по строительству транспортной развязки на 43 км подъезда к аэропорту. Ее ввод позволит ликвидировать единственный светофор на этой автодороге. В составе развязки также будет построен путепровод через железную дорогу, ведущую в аэропорт.
 В программе развития дорожной сети Московского транспортного узла – строительство обходов городов Орехово–Зуево и Ликино–Дулево общей протяженностью 25 км. В декабре 2013 года на этом участке на пересечении МБК с трассой М–7 «Волга» введена в эксплуатацию транспортная развязка. Завершение строительства объездной дороги планируется в 2015 году. Еще один объект – строительство второй очереди обхода Дмитрова протяженностью 7,5 км – намечено сдать в 2014 году.
В Подмосковье продолжается реализация и многих других значимых автодорожных проектов. Тройственное соглашение Росавтодора, правительства Московской области и ОАО «РЖД» предполагает ликвидацию железнодорожных переездов – пересечений в одном уровне автомобильных и железных дорог. У шлагбаумов автотранспорт порой простаивает часами. Программой предусмотрено создание в таких местах 10 путепроводов. На пяти объектах уже ведутся работы.
Активно идет строительство путепровода над железной дорогой в районе поселка Селятино, на киевско–минском перегоне ММК. Уже больше года в районе станции Белые Столбы строится эстакада, которая позволит автомобилистам, следующим по рязанско–каширскому перегону малой бетонки, проезжать железнодорожный переезд без остановки. Продолжается сооружение путепровода через «железку» и на 34 км Щелковского шоссе, в районе Звездного городка. В 2014 году планируется начать строительство путепровода в районе станции Львовская, где малую бетонку пересекают несколько железнодорожных путей. Еще 3 путепровода будут созданы в районе станции Дорохово на МБК, вблизи станции Ступино и платформы Шарапова Охота. Завершается проектирование путепровода на ММК – в районе станции Малые Вяземы. На месте прежних переездов появятся современные эстакады, которые обеспечат автомобилистам беспрепятственный проезд через железнодорожные пути.
При реализации дорожных проектов активно используются современные технологии и материалы, повышающие срок службы дорожных конструкций, уровень безопасности движения. ФКУ «Центравтомагистраль» все шире применяет технологию устройства покрытий на полимерно–битумных вяжущих. В 2012 году по этой методике отремонтировано 40 км дорог, в 2013–м – 70 км. Такие покрытия более устойчивы к повышенным нагрузкам. Много внимания уделяется подбору асфальтобетонных смесей, каменных материалов. Основной объем работ выполняется на щебне габбро–диабаз, имеющем хорошие сцепные качества. Это также влияет на долговечность дорожных покрытий.
При устройстве покрытий искусственных сооружений все шире используются литые асфальтобетонные смеси с гидроизоляцией разных типов. Для «лечения» бетонных поверхностей применяются защитные материалы типа Emaco. При строительстве водопропускных сооружений, надземных пешеходных переходов, опор освещения на дорожных объектах находят применение композитные материалы.
Особое внимание в программах дорожных работ уделяется безопасности дорожного движения. В 2013 году в Звенигороде построены два надземных пешеходных перехода. Всего в разной степени готовности проектной документации находятся более 30 подобных объектов. Понимая, что в короткое время построить необходимое количество подземных и надземных пешеходных переходов невозможно, специалисты принимают другие меры к снижению количества ДТП, связанных с наездами на пешеходов, тяжести их последствий. На перекрестках устанавливаются вызывные светофоры для пешеходов. Для выделения зон переходов наносится разноцветная разметка, устраивается локальное освещение над ними. Заострить внимание водителей в таких местах призваны дорожные знаки на желтом фоне, в том числе на консолях с импульсными фонарями, а также так называемая шумовая разметка. В 2012 году таким образом обустроены 9 наземных пешеходных переходов в Электростали, в результате количество ДТП на этом участке снизилось на 30%. В 2013 году создали еще 56 подобных переходов. В первую очередь – вблизи школ, больниц, других социально значимых объектов.
Еще одна мера, влияющая на безопасность движения, – освещение участков автодорог, проходящих по населенным пунктам, транспортных развязок, мест концентрации ДТП. В предыдущие годы уже проложено 800 км линий освещения вдоль дорог, в 2013 году построили еще 22 км. В 2014 году планируется провести освещение еще 50 км федеральных трасс. Кстати, на полигоне ФКУ «Центравтомагистраль» (Щелковское шоссе) специалисты проводят испытания различных типов светильников, с тем чтобы в перспективе отдать предпочтение использованию наиболее экономичных осветительных устройств.
Итак, реконструкция федеральных автодорог Московского транспортного узла, ликвидация так называемых бутылочных горлышек на въезде и выезде из столицы позволят повысить скоростной режим и в несколько раз увеличить пропускную способность дорог, отметил Юрий Жирков.

Сергей ОЗУН,
обозреватель «ТР»

10.01.2014