На заседании, которое провел руководитель агентства Александр Давыденко, обсуждались три вопроса. Был рассмотрен проект по возмещению ущерба водным биоресурсам путем создания и развития рыборазводных заводов. Проведена защита технического проекта парома, разработанного по мероприятию «Строительство двух автомобильно–железнодорожных паромов» в рамках ФЦП «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года». Рассмотрены меры по достижению показателей Плана деятельности Федерального агентства морского и речного транспорта на период до 2018 года.
Генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Тарасенко, представивший проект по возмещению ущерба водным биоресурсам путем создания и развития рыборазводных заводов, отметил, что Росморпорт сталкивается с трудностями по принятию экологических компенсационных мер при строительстве морских портов в рамках действующих правил взаимодействия с Росрыболовством. По мнению главы ФГУП, выход в том, чтобы Росморпорт самостоятельно осуществлял мероприятия по возмещению ущерба водным биоресурсам и, в частности, сам создавал и эксплуатировал рыборазводные заводы. Например, назрела необходимость создания рыборазводного предприятия в поселке Сабетта (ЯНАО). По словам Андрея Тарасенко, проблема в том, что существующие мощности по искусственному воспроизводству водных биоресурсов находятся в ведении Росрыболовства, а объем госзаказа для этих организаций соответствует производственным мощностям этих учреждений.
По мнению гендиректора, наиболее рациональным решением проблемы может стать дополнительное самостоятельное строительство и эксплуатация Росморпортом рыборазводных объектов. Законодательная база для этого есть.
Выступивший на заседании начальник управления аквакультуры Росрыболовства Константин Давыдов напомнил, что при строительстве объектов морского порта в районе Сабетты для компенсации ущерба при ожидаемом вреде водным биоресурсам необходим единовременный выпуск более четырнадцати миллионов годовиков муксуна. Количество выпускаемой молоди осетра должно дополнительно составить 9,22 млрд экземпляров, пеляди – 1,55 млрд.
Директор Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России Константин Пальников усомнился в том, что такое возможно. Он предложил пересмотреть нормативы, на которых базируются эти оценки, а также указал на необходимость урегулирования межведомственного взаимодействия.
По результатам дискуссии Росморпорту поручено подготовить технико–экономическое обоснование проекта возмещения ущерба водным биоресурсам путем создания и развития рыборазводных заводов и получить на него независимую экспертную оценку. Кроме того, решено обратиться в Минтранс России с просьбой внести изменения в регламент межведомственного взаимодействия между Росморпортом и Росрыболовством.
Защиту технического проекта парома, разработанного по мероприятию «Строительство двух автомобильно–железнодорожных паромов» в рамках ФЦП «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года» провел генеральный директор ЗАО «Морское инженерное бюро» Геннадий Егоров.
В результате слушаний проект парома CNF11CDP рекомендован к реализации. Он рассчитан на перевозку 30 железнодорожных вагонов, всех видов автомобилей, включая грузовые автосоставы, 150 пассажиров, а также на перевозку опасных грузов в соответствии с положениями Международного морского кодекса по опасным грузам (МК МПОГ) и национальных Правил морской перевозки.
По предварительным расчетам стоимость строительства паромов с учетом расходов на услуги Российского морского регистра судоходства, авторского надзора, надзора заказчика, без учета НДС составит для головного судна – 2 млрд 846 млн руб., для серийного судна – 2 млрд 368 млн руб.
В качестве особенных преимуществ парома экспертами были отмечены ледопроходимость, что позволит использовать его в качестве ледокола, высокая эксплуатационная скорость, а также социальная значимость (перевозка пассажиров).
В ходе дискуссии также обсуждался вопрос о размещении заказа на строительство паромов. При этом, как отметил Константин Пальников, должны рассматриваться предложения как российских, так и иностранных верфей с целью оптимизации цены строительства паромов.
Паром имеет следующие главные размерения: длина габаритная 131 м, длина между перпендикулярами – 119,6 м, ширина – 22,2 м, ширина габаритная – 22,6 м, высота борта до ГП – 10,1 м, осадка по КВЛ – 7,00 м, скорость эксплуатационная – 18 узлов на глубокой тихой воде для свежеокрашенного корпуса без обрастания при осадке 7,00 м при 85% мощности.
О состоянии работы и мерах по достижению показателей Плана деятельности Федерального агентства морского и речного транспорта на период до 2018 года доложил заместитель руководителя Росморречфлота Александр Пошивай.
Экспертный совет признал удовлетворительными результаты исполнения показателей и ключевых событий плана деятельности агентства на 2013 год.

Вячеслав ЛОБОВ,
обозреватель «ТР»

07.11.2013