Как говорят в народе, 55 лет – значит, «круглый отличник». И такая оценка будет вполне справедлива применительно к Государственному унитарному предприятию (ГУП) «Мосгортранс». Неспроста оно признано крупнейшим в Европе и основным единым оператором системы наземного городского пассажирского транспорта в российской столице. Но самое главное, что эта дата значима как для тех, кто организует наземные пассажирские перевозки, так и для тех, кто этой услугой пользуется, то есть для всех нас, пассажиров. О том, каким было это предприятие, что оно представляет собой сейчас и какие перспективы в развитии его ожидают, шла речь на конференции под названием «Мосгортранс: вчера, сегодня, завтра».

Тридцать раз вокруг экватора

Изюминкой этой встречи стало сообщение, которое сделал первый заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно–транспортной инфраструктуры Москвы Евгений Михайлов:
– Сегодня уже куплена 400–тысячная карта «Тройка», которую смело можно назвать хитом сезона. Она стала электронным кошельком пассажиров и дает им возможность оплачивать проезд по фиксированным ценам.
Участники встречи констатировали еще один нюанс, который свидетельствует о позитивных изменениях в работе наземного городского пассажирского транспорта. В 2013 году, впервые за последние годы, зафиксирован устойчивый рост пассажиропотока на наземном транспорте Москвы. В июле нынешнего года количество пассажиров в автобусах, троллейбусах и трамваях увеличилось на 15% по сравнению с июлем прошлого года. Ранее их число ежегодно снижалось. При этом выросло количество оплачиваемых поездок, поскольку все больше представителей экономически активного населения делают выбор в пользу общественного транспорта. В часы пик лишь 12% москвичей пользуются автомобилями, остальные выбирают городской транспорт.
Сегодня ГУП «Мосгортранс» – это 18 автобусных и 7 троллейбусных парков, 5 трамвайных депо и 1 автобусно–троллейбусный парк, которые объединены в единый транспортный комплекс. Кроме того, в состав Мосгортранса входят ряд служб, отвечающих за хозяйственную деятельность предприятия. В первую очередь это служба движения, которая, собственно, и обеспечила координацию всех видов наземного городского пассажирского транспорта. В ее ведении также контроль за соблюдением расписания движения, интервалов, расчет скорости движения маршрутов и организация остановок. Успешно функционируют и вспомогательные предприятия, ремонтные заводы, предприятия энергохозяйственного обеспечения троллейбусного и трамвайного движения, путевое хозяйство и строительное управление «Мосгортрансстрой». В рабочие дни на улицы Москвы выходят 5350 автобусов, 1350 троллейбусов и 720 трамваев. Предприятием обслуживаются 660 автобусных, 89 троллейбусных и 42 трамвайных маршрута. Общая длина маршрутной сети – 8563,3 км. Каждый день столичные автобусы, троллейбусы и трамваи проходят
1 233 000 км – расстояние, равное 30,8 протяженности экватора. Ежегодно единый транспортный комплекс столицы перевозит 1,5 млрд жителей и гостей Москвы, что составляет порядка 35% от общего объема пассажироперевозок, осуществляемых в городе общественным транспортом. На создание комфортных и безопасных условий для проезда пассажиров направлены усилия 40–тысячного коллектива профессионалов предприятия и его 48 филиалов.
– Последние пять лет деятельность предприятия осуществлялась в условиях стабилизации тарифов в Москве, – отметил генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Петр Иванов, – и фактически с 2010 по 2013 год этот уровень постоянен. Добиться таких результатов удалось за счет повышения эффективности деятельности самого предприятия. За счет изменений, которые произошли в маршрутной сети, новых технологий, внедряемых в наземном транспорте, новых систем управления. Свидетельством высокой эффективности этой деятельности является то, что при сохранении тарифа рост выручки за пять лет составил 39%.

Низкий пол необходим

Как подчеркнул генеральный директор Мосгортранса Петр Иванов, одной из составляющих успешной деятельности предприятия является стабильность выпуска подвижного состава на линию. То есть на маршруты выходит именно то количество транспортных средств, которое реально обеспечивает потребности в перевозке пассажиров. За последние пять лет число машин, выходящих на линию, увеличилось на 962 единицы, что соответствует объему трех новых автобусных или троллейбусных парков. Основное увеличение было по автобусному транспорту. Это связано с развитием районов новой жилой застройки. Что касается троллейбусного и трамвайного транспорта, то основные ограничения по увеличению подвижного состава связаны с наличием путей и контактной сети.
Очень важным Петр Иванов считает и то, что за последнюю пятилетку при сокращении числа пассажиров, имеющих право на бесплатный проезд, существенно возросло число пассажиров, полностью оплачивающих свой проезд.
– Это результат кропотливой работы по изъятию несанкционированно используемых социальных карт москвича, – сказал гендиректор. – Здесь было достаточно много злоупотреблений. Начали мы эту работу в 2011 году и за минувшие два года изъяли 110 тыс. таких карт. Что касается пассажиров, частично оплачивающих свой проезд, то это, в первую очередь, студенты и школьники. Здесь два фактора. Первый – это персонификация льготы. В 2011 году мы полностью перешли на карточки для студентов и школьников, что позволило создать адресную льготу именно тем, кто ею должен пользоваться. Второй фактор, увы, – демографический спад.
Говоря об изменениях в маршрутной сети, руководитель Мосгортранса пояснил, что они происходят постоянно, поскольку это связано с жизнью города. Ведь город – живой организм. В эксплуатацию вводятся новые торговые центры, жилые районы. Мало того, маршрутная сеть наземного городского пассажирского транспорта тесно связана с сетью метрополитена. Развитие метрополитена приводит к изменениям в маршрутной сети городского пассажирского транспорта. В 2012 и 2013 годах было введено достаточно много маршрутов, как в новых районах, так и в уже сложившейся части города. В частности, в связи с присоединением к Москве Троицкого и Новомосковского административных округов.
Сегодня руководство ГУП «Мосгортранс» волнуют два вопроса: уровень доступности транспорта и экологическая безопасность. При этом первый вопрос вплотную связан с максимальным предоставлением удобств маломобильным пассажирам. По прогнозам, к концу нынешнего года 84% автобусов, 58% троллейбусов и 10% трамваев будут с низким уровнем пола. Кроме того, что этот важный показатель делает транспорт доступным для инвалидов и престарелых пассажиров, он еще способствует увеличению числа пассажиров при посадке в транспортное средство. Поэтому сейчас в техническое задание на приобретение подвижного состава включено обязательное требование – низкий уровень пола. Самым тяжелым для исполнения этого требования оказался трамвай.
Вообще, что касается восстановления и модернизации трамвайной сети, – это весьма больная тема. На 1 января 2012 года трамвайные пути с истекшим сроком амортизации составляли 181 км. Поэтому была принята программа «Восстановление и модернизация трамвайных путей в городе Москве», которая предполагала реконструкцию 167 км этих путей. Сегодня программа выполняется, что позволяет обеспечить интеграцию существующей транспортной инфраструктуры с новым подвижным составом. То есть трамвайные пути, энергохозяйство должны быть приспособлены к использованию новых современных трамвайных вагонов.
– В конце 2012 года по результатам проведенного Департаментом транспорта конкурса на закупку низкопольных трамваев удалось решить вопрос с поставкой первых 120 таких трамвайных вагонов в 2014–2015 годах, – пояснил Евгений Михайлов. – Сейчас трамваи перевозят порядка 900 тыс. пассажиров в день, но их потенциал оценивается в 2 млн. Кроме того, трамвай является одним из символов столицы, поэтому у него здесь большое будущее. Москву ждет трамвайный ренессанс.
В московских трамваях тестируют новую систему контроля за безбилетниками, которая, возможно, заменит турникеты. Уже два месяца в трамваях 17–го маршрута идет эксперимент, суть которого состоит в том, что вход в трамвай разрешен во все двери. Пассажирам необходимо при этом «пробить» билеты на валидаторах, а турникеты сняты.
Вместе с тем, как отметил Евгений Михайлов, одновременно тестируется новая система контроля безбилетных пассажиров. Эксперимент же по снятию турникетов показал, что скорость отправления трамваев повысилась на 11% за счет сокращения очереди на посадку.

Все, что ниже Евро–3, – в утиль

В свою очередь Петр Иванов, отвечая на вопрос корреспондента газеты «Транспорт России» по поводу экологической безопасности городского наземного общественного транспорта, пояснил, что до конца 2013 года в Москве не останется автобусов с экологическим классом Евро–2 и ниже. Численность подвижного состава с двигателем Евро–5 достигнет 27,5%, Евро–4 – 25% и Евро–3 – 43,5%. Все, что ниже, будет полностью списано.
– Такой расклад связан с тем, что мы сейчас закупаем отечественный подвижной состав, который идет на импортной агрегатной базе, – заметил Петр Иванов, – это двигатели и шасси МАN, рулевое управление и коробка от ZF. По большому счету это автобусы, которые по агрегатной базе полностью соответствуют лучшим европейским образцам, но собираются здесь, на автобусном заводе ЛиАЗ. Вообще, я хочу особо отметить, что за последние три года произошло беспрецедентное обновление подвижного состава наземного городского пассажирского транспорта. В особенности это касается автобусов как наиболее массового вида транспорта. Сейчас 60% этих машин низкопольные, оборудованы современными информационными системами, датчиками ГЛОНАСС, камерами видеонаблюдения и т. д. То есть все самые современные разработки, какие сегодня существуют в области автобусостроения, подвижного состава наземного городского пассажирского транспорта, были включены в техническое задание, разработанное совместно с Департаментом транспорта и развития дорожно–транспортной инфраструктуры.
Отвечая на вопросы журналистов, Петр Иванов подробно остановился на этих разработках. Он отметил, что сегодня в Москве внедряется интеллектуальная транспортная система, которая включает в себя и систему датчиков движения подвижного состава по разным магистралям, и камеры фотовидеофиксации, систему управления движением транспорта в целом по городу. Заказчиком является Центр организации дорожного движения. Частью этой программы по развитию интеллектуальной транспортной системы является внедрение датчиков ГЛОНАСС. Сегодня 90% подвижного состава ГУП «Мосгортранс» ими уже оборудованы. Это и автобусы, и троллейбусы, и трамваи. В 2014 году внедрение и переход на систему управления наземным транспортом через систему ГЛОНАСС будет полностью завершен. В ближайшее время появится программный продукт, который позволит получать информацию о прибытии подвижного состава через табло. Это вопрос нескольких месяцев. Предполагается, что таких табло в столице будет порядка 600. Сейчас идет согласование деталей на подключение этих табло к энергоснабжению, и до конца нынешнего года все они должны быть введены в строй.
– Не могу не остановиться на еще одной важной функции Мосгортранса, которая часто остается незамеченной, а между тем имеет очень большое значение в жизни города, – отметил Петр Иванов. – Это социальное такси. Служба организована в 2002 году, и сегодня у нас 250 легковых машин и 70 автобусов, специально оборудованных для перевозки пассажиров с ограниченными физическими возможностями.
Что касается развития материально–технической базы предприятия, то за последние пять лет были реконструированы пять троллейбусных парков, введены в эксплуатацию 12 новых конечных станций, пункт отправления и прибытия регулярных маршрутов «Тушинский». Была произведена реконструкция более 350 км контактной сети. В ближайших планах предприятия – новые автобусные парки в Зеленограде, переоборудование 12–го автобусного парка, строительство автовокзалов «Тушинский», «Красногвардейский» и «Теплый стан». Реконструкция двух трамвайных депо – Краснопресненского и депо им. Баумана – ожидается уже в 2014 году.
Большую помощь в организации бесперебойной деятельности наземного городского пассажирского транспорта оказало введение выделенных полос. Эта мера позволила увеличить скорость движения на 15,8%, сократить потери рейсов на 24%. Соответственно, на 6,8% возрос и пассажиропоток. За этими цифрами – улучшение в обслуживании порядка 1 млн поездок пассажиров в сутки. Сегодня в столице 157 км выделенных полос. До конца 2013 года будет введено в эксплуатацию еще порядка 40 км.

Самый главный вопрос – кадровый

Важнейшей заботой ГУП «Мосгортранс» являются высокопрофессиональные кадры, которые для предприятия готовит Московский автомобильно–дорожный государственный технический университет (МАДИ). И, как отметил заведующий кафедрой «Автомобильные перевозки» профессор Норайр Блудян, Мосгортранс – это структура, способствующая пониманию студентами проблем реального сектора автомобильного транспорта. МАДИ и ГУП «Мосгортранс» связывают давние и плодотворные отношения.
– Мы всячески стараемся содействовать пополнению кадрового потенциала предприятия, – рассказал Норайр Блудян. – Генеральный директор лично проводит собеседования с рекомендованными университетом выпускниками для их дальнейшего трудоустройства в системе Мосгортранса. Помимо этого Петр Иванов, являясь председателем государственной аттестационной комиссии по специальности «Организация перевозок и управление на транспорте», в этом году в документах 136 выпускников этой специальности поставил свою подпись. Значит, мы готовим очень хороших специалистов. Это для нас очень важно.
Помимо подготовки кадров МАДИ принимает участие в разработках для Мосгортранса. В частности, недавно закончена научно–исследовательская работа по вопросу присоединенных территорий. Для Мосгортранса университетом разработаны рекомендации по организации транспортного обслуживания на этих территориях.
Шла речь на конференции и об инновациях, внедряющихся в жизнь сегодня, и тех, которые предстоит внедрить в будущем. Были наглядно продемонстрированы схемы движения транспорта, действующие сейчас, схемы завтрашнего дня, обоснованные завершенными или ведущимися научными разработками.

Валерий БУДУМЯН,
обозреватель «ТР»

22.08.2013