Статистика аварийности на автодорогах России доказывает, что около трети всех ДТП составляют столкновения транспортных средств. В некоторых регионах этот показатель выше. И свою отрицательную роль в создании аварийной ситуации на трассе может сыграть некачественная разметка.
По мнению главного инженера ФГУ «Уралуправтодор» Михаила Петруковича, долговечность дорожной разметки зависит от ряда факторов. Прежде всего – от качества материалов и изделий, а также от технологии и оборудования, использованных для нанесения разметки. А еще – от качества подготовки дорожного покрытия и, что очень важно, от условий эксплуатации автодороги и, соответственно, самой разметки. Разные специалисты придают разный вес перечисленным факторам. Но бесспорно одно: неблагоприятные условия Севера отрицательно влияют на долговечность разметки, нанесенной краской.
Как показывает практика, в Уральском регионе вторичное нанесение разметки осенью неэффективно. Противогололедные материалы делают свое дело, и уже в декабре краска стирается и разметки на дорогах не видно. А это, безусловно, сказывается на безопасности движения.
Значение разметки возрастает особенно в темное время суток, когда лишь с ее помощью водитель может точно определить положение своего автомобиля на проезжей части дороги во время обгона или проезда перекрестка. А если учесть, что в последние годы интенсивность движения транспорта на автомагистралях в темное время суток значительно возросла, становится ясно, что наличие качественной разметки является важным фактором снижения аварийности на автодороге. Однако, как считает Михаил Петрукович, применяемые разметочные материалы часто не обладают требуемыми эксплуатационными свойствами. В результате разметка, нанесенная ими, либо плохо видна в ночное время, либо быстро изнашивается.
Проблема заключается еще и в том, что по объективным и субъективным причинам не соблюдается технология нанесения разметки. Да, в российских климатических условиях иногда очень непросто дождаться погожего дня. С другой стороны, в стране еще велика протяженность дорог с весьма удовлетворительным покрытием. На таких магистралях, какими бы качественными материалами ни наносилась разметка, результат всегда будет удручающим.
Разумеется, надо всячески поддерживать применение современных технологий, особенно структурной разметки, состоящей из каких–то отдельных элементов. Это одно из направлений реального повышения качества дорожной разметки. Такая технология обеспечивает сохранность разметки и в местах локальных дефектов. А вообще, там, где дорожное покрытие плохое, нет альтернативы краске. Но перспектива – за использованием более долговечных материалов.
По мнению специалистов, наиболее долговечной является разметка с использованием полимерных лент. Материал может наноситься сразу после укладки свежего асфальтобетона – последним проходом катка. Такая разметка не теряет светоотражающих свойств в течение 3–4 лет. Возможен и другой вариант, когда полимерная лента наклеивается на асфальт специальным мастичным клеем. Использование этой технологии ограничено стоимостью ленты.
Протяженность дорог, подведомственных ФГУ «Уралуправтодор», составляет 2400 км.
Трассы в основном 2–3–й категории, интенсивность движения высокая. Но разметка с использованием полимерных лент региону не по карману. Поэтому из соображений экономии ФГУ планирует в 2010 году применять при нанесении разметки термопластичные материалы. В отличие от краски они держатся на асфальте 1,5–2 года. Внедрение термопластика будет происходить поэтапно. Сначала такую разметку станут наносить на осевой линии дорог, разделяющей транспортные потоки. В текущем году доля термопластика составит 7% от всей площади разметки, что позволит нанести осевую линию на 712 км трассы. В последующие годы доля термопластичных материалов увеличится. Использование такой тактики будет гарантировать наличие круглогодичной разметки на дорогах Уральского региона, убежден главный инженер ФГУ «Уралуправтодор».

Сергей ОЗУН,
обозреватель «ТР»