Головной участок трассы М–5 – один из самых проблемных. Первые километры на выезде из Москвы (и на въезде, соответственно) «съедают» у автомобилистов солидную часть времени. Пробки в районе городов Люберцы и Котельники образуются фактически в любое время суток. Сложная транспортная ситуация в этой части вылетной автомагистрали и предопределила ее системную реконструкцию. Работы одновременно ведутся на нескольких объектах, в чем убедились журналисты во время организованной Рос-автодором поездки по модернизируемому участку автодороги (21 – 57 км).
Утром выезжаем из столицы по Новорязанскому шоссе. Скорость небольшая, движение прерывистое. Пока стоим у светофора на пересечении трассы М–5 с улицей Маршала Полубоярова, начальник Федерального управления автомобильных дорог «Центральная Россия» Юрий Жирков делится с журналистами планами реконструкции. На этом месте по столичной программе развития вылетных магистралей намечено строительство транспортной развязки. Трасса будет расширена до четырех полос в каждом направлении. С правой стороны от дороги предстоит создать пассажирский пересадочный узел с терминалами для наземного транспорта и входом в метро.
По обе стороны довольно близко к дороге подступают разнопрофильные, «разнокалиберные» торговые и сервисные объекты. Градостроители, в свое время планировавшие развитие этой территории, не уделили достаточного внимания транспортной схеме. И теперь огромные торговые центры вблизи федеральной дороги стали причиной хронических заторов. Некоторые из стихийно возникших объектов придорожного сервиса в перспективе, безусловно, придется закрывать, подтвердил предположения корреспондента «ТР» Юрий Жирков.
И вот подъезжаем к первому реконструируемому объекту – транспортной развязке на 21 км трассы М–5 «Урал». Движение автомобилей несколько замедляется. Оно и понятно: левая сторона путепровода сейчас разобрана, идет монтаж пролетных строений. Движение в обоих направлениях осуществляется по правой стороне. Но эти неудобства для пользователей временные, поясняет руководитель проекта ООО «Трансстроймеханизация» на данном объекте Алексей Салищев. Развязка с большим числом полос на путепроводе должна быть сдана в эксплуатацию в третьем квартале 2013 года.
Модернизируемый транспортный узел позволит не только разрядить обстановку на этом участке трассы М–5, где интенсивность движения в настоящее время превышает 100 тысяч автомобилей в сутки. Строительство этого сложного объекта (8 съездов, 4 путепровода) позволит также улучшить автомобильное сообщение между Люберцами и Котельниками. В дальнейшем по программе Подмосковья от развязки на 21 км будет построена дорога, которая выйдет на МКАД в районе торгового центра «Белая дача». Таким образом, транспортные потоки в этом районе будут разрулены.
Работу дорожников осложняет то, что в районе строительства развязки много всевозможных коммуникаций. В частности, дорогу пересекают высоковольтные линии электропередачи, разрешения на их переустройство строители ждали несколько месяцев. Предстоит еще переустроить газопровод и теплосеть, имеющую важное значение для Люберец. Проблем на этом и других реконструируемых объектах автодороги М–5 добавляют разногласия с собственниками выкупаемых земельных участков. Не всех из них устраивают размеры компенсационных выплат. Разрешать земельно–имущественные споры нередко приходится в суде.
Миновав поселок Октябрьский, обход которого начнет строиться в ближайшее время, дальше до Малого московского кольца мы ехали вполне комфортно по уже реконструированной дороге. Развязка на пересечении трассы М–5 «Урал» с дорогой А–107 сдана в эксплуатацию в прошлом году. И теперь здесь развернулось строительство новой автотрассы первой технической категории протяженностью 12,5 км (по 2 полосы в каждом направлении) – в обход населенных пунктов Бронницы и Ульянино. Расчетная скорость движения по ней – 120 км в час. Для сравнения: на небольшом участке дороги, проходящей через Бронницы, 7 светофорных объектов. Жилые и промышленные здания плотно примыкают к проезжей части.
Дорожно–строительные работы, начатые в этом году, развернуты по всей длине будущей дороги, за исключением тех мест, по которым идут согласования с собственниками земель. Учитывая то, что часть новой трассы пройдет в лесной зоне, дорожники строят путепроводы, чтобы обеспечить проход зверей и домашних животных под автодорогой. На пути строителей встречаются и заболоченные участки. В таких местах при отсыпке земполотна они используют геотекстиль и трехслойную армосетку. Ввод в эксплуатацию дороги в обход Бронниц и Ульянино планируется в июне 2013 года.
В тот день мы побывали еще на одном объекте – строящемся мостовом переходе через реку Москву на Малом бетонном кольце. Старый мост в аварийном состоянии, проезд транспорта по нему ограничен. Поэтому тяжеловесные фуры сейчас едут в обход. Строительство нового моста начато в ноябре прошлого года. Работы ведутся вахтовым методом, круглосуточно. Как рассказал главный инженер КТФ «Мостоотряд № 125» Виктор Ляшенко, сейчас – завершающий этап по сооружению опор. Их конструкции несколько отличаются от традиционных. По периметру опоры выкладываются контурными блоками, середина заполняется бетоном. Такая технология позволяет ускорить сооружение опор.
Работы по надвижке пролетного строения должны завершиться в октябре 2012 года. Таким образом, движение по новому мосту будет открыто на год раньше запланированного. Старый мост не подлежит восстановлению, его пролетные строения будут демонтированы в следующем году.

Сергей ОЗУН,
обозреватель «ТР»

12.07.2012