Новые инициативы «Безопасных дорог»

В Государственной думе Российской Федерации состоялось заседание рабочей группы по реализации проекта «Безопасные дороги».

В Государственной думе Российской Федерации состоялось заседание рабочей группы по реализации проекта «Безопасные дороги».
Члены рабочей группы поддержали предложение координатора проекта, руководителя Федеральной службы страхового надзора Александра Коваля о введении в состав рабочей группы заместителя министра транспорта Российской Федерации Олега Белозерова.
По словам Александра Коваля, в течение 3 месяцев 2010 года на территории России количество ДТП уменьшилось на 5,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Однако статистика безопасности на дорогах все еще напоминает фронтовые сводки. В течение трех месяцев на территории России зарегистрированы 33 012 дорожно–транспортных происшествий, в результате которых погиб 3851 человек и получили ранение 41 507 человек. Высокая аварийность на дорогах вынуждает членов рабочей группы по реализации проекта «Безопасные дороги» искать новые пути сохранения жизни и здоровья граждан.
Практически на каждом заседании озвучиваются новые инициативы. Последнее, тринадцатое заседание не стало исключением. Руководитель административной группы проекта «Безопасные дороги» Николай Малышев предложил проект под названием «Интерактивная карта мест концентрации дорожно–транспортных происшествий на дорогах России». Он считает, что создание интерактивной карты станет информационной основой для предотвращения ДТП. Для создания такой карты была проанализирована ситуация на четырех федеральных трассах: «Дон», «Волга», «Каспий», «Украина». Внимание административной группы привлекло то обстоятельство, что наибольшее количество ДТП происходит в одних и тех же местах (до 30% всех ДТП на федеральных трассах). Своеобразные аномальные участки получили название «места концентрации ДТП». Предлагается на основе информации, получаемой от ГИБДД, МЧС и страховых компаний, создать карту с точной привязкой к местам концентрации ДТП для того, чтобы предупредить водителей об опасности и обязать владельцев дорог ликвидировать причины высокой аварийности. Иногда для устранения зон концентрации ДТП на дорогах требуются минимальные средства и время.
Например, перенести пешеходный переход между жилым комплексом и супермаркетом всего на триста метров в сторону или сделать видимым съезд со стоянки автомобилей так, чтобы для водителей, проезжающих по федеральной трассе, он находился в поле зрения. Руководитель Межрегиональной общественной организации автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков предложил ввести эти данные в программу «Навигатор», с тем чтобы при приближении к опасным местам раздавался звуковой сигнал, что позволит водителям проявить повышенную бдительность и послужит напоминанием о том, что они въезжают в опасную зону.
Александр Коваль заявил: «Мы предлагаем нетрадиционный для России, но очень практичный подход. Основная идея – «Давайте не изобретать велосипед. Он уже изобретен. Большинство развитых стран начали борьбу за безопасность дорожного движения в середине 70–х и с помощью своих технологий, в число которых входят и проекты фонда ЗЕБРА «Цель – НОЛЬ», «Интерактивная карта мест концентрации ДТП», добились 3–4–кратного снижения жертв на дорогах. При том, что число автомобилей и скорость их передвижения неуклонно возрастают».
Но возникает проблема финансирования работ по созданию этих карт. По меткому наблюдению депутата Законодательного собрания Ивановской области Владимира Гришина, «у нас много эффективных проектов подобного типа, но они бездействуют. Нет денег». Депутат из Иванова предложил свой способ поделить «тришкин кафтан».
«Пора ввести запрет на строительство новых дорог до тех пор, пока не будут ликвидированы места концентрации ДТП. Законодатели Ивановской области уже начали создавать такую карту. Для этой цели принимается закон о прекращении строительства до тех пор, пока не будут ликвидированы места концентрации ДТП», – сказал он.
По общему мнению участников заседания, Росавтодор и дирекция ФЦП «Повышение безопасности дорожного движения в 2006–2012 годах» должны сообщить в координационный совет названия организаций, ответственных за содержание участков федеральных трасс, с тем чтобы впоследствии обязать эти организации устранить проблемы в зонах концентрации ДТП.

Алексей КАЗАКОВ,
обозреватель «ТР»