Состоялось очередное заседание Координационного совета по развитию транспортной системы Санкт–Петербурга и Ленинградской области.
Состоялась рабочая встреча руководителя Ространснадзора Виктора Басаргина с начальниками территориальных управлений.
Между авиационными властями РФ и Израиля достигнуты договоренности относительно выполнения регулярных и чартерных полетов из аэропорта Жуковский в аэропорт Бен–Гурион и в обратном направлении.

На реализацию проекта не пожалеют ни сил, ни денег.

Свыше 60 млрд руб. направят в России на реализацию программы «Безопасные и качественные дороги» в 2017 году. Об этом, как мы уже писали, сообщил первый заместитель министра транспорта РФ Евгений Дитрих.
На что же конкретно пойдут эти деньги? В рамках проекта в этом году отремонтируют более 4 тыс. километров дорог, ликвидируют более 1 тыс. мест концентрации ДТП, установят 1,6 тыс. светофоров и 25 тыс. дорожных знаков. А к 2018 году протяженность дорог, которые соответствуют государственным транспортно–эксплуатационным нормам, превысит 50 тыс. километров.
Впрочем, пока нас интересует ближайшее будущее. Как реализуется программа сегодня.

Улан–Удэ

Замруководителя Федерального дорожного агентства Григорий Прокуронов ознакомился с реконструкцией автодороги в сотые кварталы Улан–Удэ. Это произошло в рамках его рабочего визита в Бурятию. Представители подрядной организации рассказали Григорию Прокуронову, что в настоящее время на участке ведутся работы по фрезерованию. Они осуществляются в две смены по 11 часов, то есть фактически в круглосуточном режиме.
В ходе поездки был затронут и ряд проблемных моментов, сдерживающих темпы ремонта. Заместитель руководителя Росавтодора отметил, что эти вопросы необходимо решать в оперативном порядке с участием министра транспорта Бурятии Сергея Козлова, представителей заказчика и всех заинтересованных сторон, пообещав оказать необходимое содействие со стороны Росавтодора.
Напомним, эта важная для столицы республики трасса включена в приоритетный проект «Безопасные и качественные дороги». Ее реконструкция будет проводиться в два этапа. В ноябре 2017 года в эксплуатацию планируется сдать первый участок длиной в 2,7 км, где дополнительно будет проводиться расширение до четырех полос. В 2018 году будет проведен ремонт оставшегося участка в 2,8 км.

Новосибирск

Руководитель Росавтодора Роман Старовойт оценил ход ремонта новосибирских дорог, который проводится по программе «Безопасные и качественные дороги».
Сейчас работы по реконструкции и ремонту проводят на 70% дорожных объектов Новосибирской агломерации, входящих в план проекта.
Побывав на местах реконструкции, Роман Старовойт отметил, что ему есть с чем сравнить качество и темпы выполнения работ, и они в Новосибирской области соответствуют графикам. В отличие от ряда регионов, в которых уже побывал руководитель Росавтодора, ремонт здесь проводится комплексно и включает в себя не только дороги и улицы, но и реконструкцию тротуаров, ограждений и светофоров.
По его мнению, такой подход положительно скажется на безопасности дорожного движения, что и является главным приоритетом программы. Также он сообщил, что общая протяженность дорог в нормативном состоянии уже к осени увеличится с 30 до 40%, а в следующем сезоне показатель превысит 50%.
Помимо Новосибирской агломерации также будут отремонтированы важные для региона дороги в Оби, Бердске, Искитиме и Кольцово.
Министр транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Анатолий Костылевский сообщил, что помимо областного центра в регионе по приоритетному проекту «Безопасные и качественные дороги» средства выделены также г. Оби, г. Бердску, г. Искитиму, р. п. Кольцово на автодороги регионального и межмуниципального значения.

Челябинск

Специальная комиссия во главе с министром дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Дмитрием Микуликом проверила ремонт трасс областного центра в рамках федерального проекта «Безопасные и качественные дороги».
В 2017 году для реализации проекта из федерального бюджета Челябинской области был выделен 1 млрд руб. Столько же получено из дорожного фонда Челябинской области. Из этих средств в 2017–2018 годах на региональные объекты предусмотрено направить 1,3 млрд, Челябинску – 700 млн руб. Планируется ликвидировать 265 очагов концентрации ДТП, из них четыре – на федеральных автодорогах, 17 – на региональных, 244 – на трассах областного центра.
Комиссия уделила особое внимание строящимся объектам на северо–западе Челябинска.
«В целом работу подрядной организации я оцениваю на твердую четверку. Есть мелкие замечания, которые будут устранены в оперативном режиме. Сейчас проверили соблюдение температуры укладки асфальтобетона. Она составляет 146–160 градусов. Это рабочая цифра. Покрытие будет с применением ЩМА, который используют в Челябинске только с прошлого года. Так что для нас это ценный опыт», – отметил Дмитрий Микулик.

Удмуртия

В Миндортрансе Удмуртии состоялось заседание рабочей группы по реализации в республике приоритетного национального проекта «Безопасные и качественные дороги».
Заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Удмуртии Эдуард Теслев отметил, что в регионе заключены все контракты на выполнение работ по ремонту дорожного покрытия в границах Ижевской агломерации, и дал положительную оценку степени выполнения объектов.
Участники совещания обсудили вопросы контроля качества дорожных работ. Эдуард Теслев сообщил, что в связи с высокой социальной значимостью проекта и пристальным вниманием общественности пробы асфальтобетона с объектов, выполненных в рамках проекта «Безопасные и качественные дороги», будут проходить проверку не только с участием специалистов республиканского Миндортранса, но и выборочно направляться в лабораторию ФКУ «Волго–
Вятскуправтодор» в Казани.
Общая сумма финансирования проекта в Удмуртии в этом году составит порядка 2 млрд руб. В результате его реализации в Удмуртии только в 2017 году будут отремонтированы 42 объекта общей протяженностью 216 приведенных километров.

Красноярский край

На автодороге Красноярск – Кузнецово – Зыково, которая попала в приоритетный федеральный проект «Безопасные и качественные дороги», ведется ремонт участка с 9 по 12 км.
На этом участке предстоит расчистить полосы отвода автодороги от кустарника, заменить слабые грунты, отремонтировать разрушенные и заниженные участки, устроить дренажную систему и водопропускные трубы на примыканиях. Затем его заасфальтируют. На сегодняшний день дорожники уже уложили новое асфальтовое покрытие протяженностью более 700 метров на участке от железнодорожного переезда в сторону Кузнецово.
Учитывая обращения граждан и активно развивающуюся сеть дачных поселков на данном направлении, ремонту автодороги Красноярск – Кузнецово – Зыково уделяется соответствующее внимание. Так, в 2015 году ремонт проводился на участке с 6 по 10 км. Тогда обустроили водоотводные канавы и дорожное покрытие из гравийно-песчаной смеси. В 2016 году не остался без внимания участок с 0 по 5 км. На нем отремонтировали асфальтобетонное покрытие, обустроили кюветы и обочины, привели в порядок примыкания, установили автобусную остановку и дорожно-знаковую информацию.
Окончание работ на автодороге Красноярск – Кузнецово – Зыково запланировано на октябрь.
Отметим, что в этом году на территории Красноярской агломерации в ходе федерального проекта отремонтируют, построят и оптимизируют 72 объекта улично-дорожной сети Красноярска, отремонтируют 21 километр автодорог регионального значения, а также ликвидируют 27 очагов аварийности.

Владивосток

Владивосток – один из городов России, где реализуется федеральная программа «Безопасные и качественные дороги». Комплексный ремонт дорожного полотна и пешеходных зон будет выполнен на семи улицах столицы Приморья. В ходе реализации проекта в городе отремонтируют порядка 13 км дорог (будет заасфальтировано около 170 тыс. кв. метров дорог, 30 тыс. кв. метров тротуаров, уложено более 45 тыс. тонн асфальтобетона, заменено порядка 30 тыс. бортовых камней).
Главная задача – обеспечить необходимый уровень безопасности дорожного движения и сократить количество мест концентрации дорожно–транспортных происшествий на городских улицах.

Подготовил
Дмитрий ВИКТОРОВ

Многие абитуриенты делают выбор в пользу Российского университета транспорта (МИИТа).

Поступление в высшее учебное заведение для абитуриента нередко превращается в сплошную нервотрепку. Вчерашний школьник находится под постоянным давлением со стороны родителей или же сверстников, которые успешно поступили в лучшие вузы России. Неудивительно, что способность трезво мыслить и адекватно оценивать ситуацию в такие моменты порой улетучивается, и каждый абитуриент страшится совершить непоправимую ошибку. Поэтому, делая свой выбор, абитуриенты часто стараются перед поступлением посетить как можно большее количество учебных заведений. Однако нередко именно это служит источником лишних переживаний: так что же выбрать? К счастью, сотрудники МИИТа всегда готовы помочь каждому абитуриенту.
В 2017 году ответственным секретарем приемной комиссии МИИТа стал Иван Федякин – преподаватель, которого студенты знают как человека отзывчивого и доброжелательного. Его дверь всегда открыта как для поступающих, так и для их родителей.
Во время нашей беседы с Иваном Владимировичем к нему постоянно заходили сотрудники приемной комиссии, звонили из разных подразделений вуза и спрашивали совета относительно неожиданно возникшей проблемы. На каждый запрос ответственный секретарь, как и полагается, находил быстрый и разумный ответ, и любая трудность тут же исчезала. Конечно, подобная организованность, хоть и является отличительной чертой сотрудников вуза, обусловлена некоторыми особенностями приема, проводимого в 2017 году.
– Первая особенность заключается в том, что это первый прием в Российский университет транспорта. Вторая особенность в том, что значительно, примерно в полтора раза, вырос прием на направления магистратуры. Помимо этого в 2017 году в отличие от предыдущих многие абитуриенты сдавали ЕГЭ по физике. «Это значит, что мы ожидаем более высокий конкурс на технических специальностях и направлениях», – делает вывод Иван Федякин.
То, что в 2017 году большинство абитуриентов отдают предпочтение техническим специальностям, он объясняет не только информационной политикой, проводимой МИИТом, но и политикой государства, которая направлена на популяризацию именно технических специальностей.
По словам Ивана Федякина, сегодняшний абитуриент сильно отличается от того человека, который поступал в МИИТ пять лет назад. Поступающие стали более осознанно и ответственно подходить к выбору специальности, стремятся сразу же погрузиться в ее изучение. Очевидно, что основным двигателем подобного прогресса стало развитие транспортной инфраструктуры в нашей стране. Этот процесс во многом стал причиной возрождения престижа инженерного и технического образования.
Работниками университета постоянно проводится профориентационная работа, которая помогает будущему специалисту лучше ориентироваться в выборе специальности. Помимо этого агитационная работа полезна для поступающих и тем, что им становятся понятнее сама процедура и механизм поступления в вуз.
Работа сотрудников МИИТа видна и абитуриентам. Екатерина Ермолаева приехала в столицу России из маленького городка Прокопьевск, который расположен на юге Западной Сибири. Волновалась? Конечно! Но в вузе ее встретили доброжелательно, обеспечили возможность задать интересующие вопросы представителям института. И Екатерина смогла почувствовать себя частью знаменитой «миитовской семьи».
– Я рассматриваю факультет «Международный менеджмент логистических систем». Это российско–французская программа, открывшаяся в Институте управления и информационных технологий, – говорит Катя. – Это перспективное направление, в рамках которого можно развиваться не только в России, но и за ее пределами. Тем более, есть шанс углубленно изучать сразу несколько языков: английский и французский.
Абитуриент Михаил Варламов собирается подавать документы на образовательную программу «Подъемно–транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование». Правда, его тревожит, что придется жить далеко от дома.
– Я приехал из Нижнего Новгорода. Не привык долго находиться без постоянного присутствия родителей рядом. Но ничего не поделаешь, придется жить в общежитии.
Кстати, для многих абитуриентов болезненным остается вопрос получения места в общежитии. По словам Ивана Федякина, в МИИТе традиционно больше половины поступающих – это иногородние. Известность университета и востребованность студентов МИИТа в транспортной отрасли приводят к тому, что география поступления довольно обширна.
– Это и европейская часть России, и Сибирь, и Дальний Восток. Есть и наши соотечественники из стран СНГ, даже дальнего зарубежья. Это обычная ситуация для МИИТа, – рассказывает ответственный секретарь.
Однако абитуриентам, которые нуждаются в предоставлении общежития, на момент проведения вступительных испытаний тревожиться не стоит. Университет готов предоставить места для проживания всем нуждающимся. Помимо этого сотрудники вуза готовы пойти навстречу поступающему и предоставить ему возможность дистанционной подачи документов. Иван Федякин отмечает, что на данный момент обработаны уже свыше 500 писем от абитуриентов. Все полученные сведения оперативно вводятся в базу и конкурсные таблицы. Ознакомиться с ними любой интересующийся может на сайте МИИТа.
Немаловажную роль в оценке эффективности работы сотрудников университета играет и количество тех абитуриентов, которые рассматривают в качестве приоритетного вуза только МИИТ. По словам ответственного секретаря, в 2017 году примерно на 10% выросло число тех, кто принял решение подать оригиналы документов. Немаловажным фактором оценки эффективности агитационной работы вуза является и то, что по общему количеству поданных заявлений в 2017 году уже было зафиксировано повышение интереса со стороны абитуриентов по сравнению с прошлым годом примерно на 5–7%. По мнению Ивана Федякина, именно профориентационная работа помогает МИИТу занимать лидирующую позицию по числу студентов, зачисляемых на платную основу обучения.
Многих абитуриентов привлекают и тесные связи МИИТа с транспортной отраслью, что в будущем может сыграть одну из главных ролей в трудо-
устройстве выпускающихся специалистов. Университет уже давно стал одним из тех вузов, которые могут похвастаться династиями железнодорожников. В этом году среди абитуриентов сотрудниками приемной комиссии были замечены фамилии тех, кто когда–то окончил МИИТ и теперь с гордостью представляет его, занимая высокие посты на предприятиях транспортного комплекса. Но по сложившейся традиции имена продолжателей «семейного дела» ответственный секретарь до поступления называть не стал.
Конечно же, немаловажную роль во время выбора университета и подачи документов для поступающего играет не только известность вуза, но и актуальность преподаваемых в учебном заведении дисциплин, а также способность преподавательского состава подготовить качественные и высокообразованные кадры. В отношении МИИТа в этом плане абитуриенту и его родителям сомневаться не придется. А для сомневающихся в МИИТе работает «семейная» консультация. В зале, где абитуриент ожидает приема документов, сомневающиеся в выборе подростка родители обращаются к находящимся в помещении сотрудникам вуза за советом. Конечно же, каждый из них получает полноценную консультацию, после которой все сомнения, как правило, исчезают.
Выбор университета – это сложный процесс. Перед абитуриентом стоит немало задач, решение которых нельзя откладывать, ведь от правильности его выбора будет зависеть будущее. Но, выбрав МИИТ, молодые люди не жалеют о своем решении.

Елизавета КАРПОВА,
обозреватель «ТР»
Фото Ольги ШВЕЙЦЕР

В канун Дня железнодорожника на вопросы корреспондента «ТР» ответил руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Владимир Чепец.

– Владимир Юрьевич, железнодорожный транспорт часто называют становым хребтом транспортной системы России. Насколько это верно? И каково на сегодняшний день общее состояние этого «станового хребта»?
– Безусловно, железнодорожный транспорт является ведущим в транспортной системе России. На его долю приходятся 45,6% грузооборота и около 30% пассажирооборота всей транспортной системы страны. Без развития железнодорожного транспорта невозможно эффективное развитие экономики России в целом. Анализ изменений, произошедших в ходе реформирования железнодорожного транспорта, показывает, что проведенные преобразования в целом принесли положительный эффект для отрасли.
Сегодня объем реализуемых проектов по развитию инфраструктуры железнодорожного транспорта по своим масштабам беспрецедентен со времен СССР. Так, к 2020 году планируется построить до 2,5 тыс. дополнительных главных путей и новых железнодорожных линий. Выполнены основные задачи по привлечению инвестиций в обновление парка грузовых вагонов, а также по ускорению темпов обновления и развития железнодорожной инфраструктуры.
В настоящее время перед отраслью ставятся новые амбициозные задачи, требующие дополнительного внимания государства и продолжения работы по совершенствованию государственного регулирования рынка грузовых железнодорожных перевозок, повышению эффективности использования основных производственных фондов, а также повышению качества оказания услуг, реализации клиентоориентированного подхода.
– Президент России Владимир Путин заявил, что цифровая экономика – это не отдельная отрасль, это по сути новый уклад жизни. Каковы перспективы внедрения цифровых систем в государственное управление отраслью? Каких новых, прорывных технологий следует ожидать?
– Ключевым трендом развития железнодорожной отрасли наряду с инновационными энерго– и ресурсоэффективными системами для подвижного состава и инфраструктуры является создание «умной» железной дороги. В настоящее время в ОАО «РЖД» завершена разработка комплексной программы инновационного развития холдинга «Российские железные дороги» на период 2016–2020 годов, одной из приоритетных задач которой является реализация многовекторного научно–технического проекта «Цифровая железная дорога».
Целью проекта является обеспечение устойчивой конкурентоспособности компании на глобальном рынке транспортных и логистических услуг за счет использования современных цифровых технологий. Ядром формирования технологий цифровой железной дороги является полная интеграция интеллектуальных коммуникационных связей между пользователем, транспортным средством, системой управления движением и инфраструктурой, то есть формирование новых сквозных цифровых технологий организации перевозочного процесса.
– Если говорить о стратегических проектах в области развития железнодорожного транспорта, то в первую очередь, наверное, надо сказать о проекте строительства ВСМ Москва – Казань. На какой стадии реализации он сейчас находится? Каковы инвестиционные перспективы проекта?
– Проект ВСМ Москва – Казань находится в высокой степени готовности. Его реализация осуществляется в соответствии с утвержденным сетевым планом–графиком. В настоящее время проектная документация находится на рассмотрении в ФАУ «Главгосэкспертиза России». Ответственными исполнителями осуществляются мероприятия по доработке организационно–правовой и финансовой моделей проекта. В части работы по привлечению иностранных инвесторов необходимо отметить, что заинтересованность в участии в строительстве объекта официально выразили представители крупнейших железнодорожных компаний Китая, Германии, Италии.
– Некоторое время назад ситуация с пригородными перевозками настолько обострилась, что к решению вопроса пришлось подключиться президенту страны. Можно ли сегодня говорить, что все проблемы с пригородным сообщением сняты? Исключены ли рецидивы острой ситуации?
– Положением о Федеральном агентстве железнодорожного транспорта, утвержденным постановлением Правительства РФ № 397 от 30 июля 2004 года, определены функции и полномочия Росжелдора. До 2013 года агентство являлось главным распорядителем средств федерального бюджета. Через свои территориальные органы оно доводило до субъектов РФ субсидию на поддержание деятельности пригородных компаний в регионах.
С 2013 года вопросы организации пригородных перевозок находятся в компетенции руководства (правительств) субъектов РФ и созданных на указанных территориях пригородных компаний, которые самостоятельно принимают решения по сокращению или увеличению количества маршрутов.
Вместе с тем Росжелдор проводит постоянный мониторинг пригородной маршрутной сети через свои территориальные органы, расположенные в федеральных округах. И весьма показательно, что в связи с работой, проводимой в этом направлении, количество обращений граждан по данной тематике сократилось в два раза.
– В общественном сознании железнодорожный транспорт – это прежде всего РЖД. Насколько эффективно взаимодействует сегодня компания с Минтрансом России, Росжелдором?
– Взаимодействие Росжелдора и ОАО «РЖД» – это большой блок вопросов, включающий в себя повышение качества и доступности услуг железнодорожного транспорта; участие в совершенствовании нормативной базы и системы технического регулирования; обеспечение безопасности движения, в том числе на переездах; обеспечение транспортной безопасности объектов железнодорожного транспорта; технологические вопросы – содержание подвижного состава, открытие станций, примыкание путей; совершенствование технологий взаимодействия с портами; инвестиционная деятельность и снятие инфраструктурных ограничений; гармонизация национальных правил и нормативов с международными организациями; сотрудничество в сфере образования и подготовки специалистов.
Взаимодействие Росжелдора и ОАО «РЖД» – это не только деловые контакты управлений агентства со структурными подразделениями ОАО «РЖД», но и регулярные обсуждения вопросов железнодорожного транспорта на заседаниях совета Росжелдора. Например, 6 июля текущего года состоялся выездной совет Росжелдора в Ростове–на–Дону, на котором были приняты решения с учетом позиций представителей ОАО «РЖД» по одному из важных вопросов: о задачах Федерального агентства железнодорожного транспорта по реализации функций государственного управления, определенных проектом ФЗ «Об организации регулярного пассажирского сообщения в Российской Федерации и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».
– В последнее время железнодорожный транспорт активно интегрируется в городские транспортные системы. Яркий пример тому – МЦК. Как эта интеграция скажется на общем состоянии транспортного комплекса городов? Какого эффекта следует ожидать?
– Проект реконструкции МЦК направлен на создание современной городской пассажирской транспортной системы, разгрузку метрополитена и наземного транспорта, формирование нового пересадочного контура, улучшение транспортной доступности в районах. Он создает необходимые условия для обслуживания перспективного пассажиропотока в размере 250 млн пассажиров в год.
Реализация проекта осуществлялась в условиях плотной городской застройки, большого количества инженерных коммуникаций и объектов имущества различных собственников, а также с учетом градостроительного и транспортного комплексов, в тесном взаимодействии с правительством Москвы, департаментом культурного наследия столицы, операторами подвижного состава, логистическими компаниями, метрополитеном, частными инвесторами.
10 сентября 2016 года состоялось торжественное открытие регулярного пассажирского движения на МЦК. Для интеграции радиальных направлений в транспортную систему Московского центрального кольца реализуются следующие мероприятия: переносятся остановочные пункты в сторону МЦК, осуществляются строительство пешеходных тоннелей, пассажирских терминалов с лифтами и эскалаторами, новых железнодорожных путепроводов и реконструкция существующих, строительство турникетно–кассовых
павильонов и других объектов.
За счет выполнения данных мероприятий по строительству объектов достигается ряд эффектов: обеспечение безопасных условий при пересадке на МЦК, сокращение пешеходной связи, организация «теплого» или «сухого» контура при пересадке, обеспечение развития улично–дорожной сети.
– Недавно министр транспорта РФ Максим Соколов объявил о создании Российского университета транспорта. Как создание нового вуза скажется на подготовке кадров для железнодорожной отрасли?
– Подготовка кадров для железнодорожного транспорта останется приоритетной задачей отраслевых университетов. В новом качестве Российский университет транспорта, созданный на базе МИИТа, останется вузом, нацеленным на эту задачу. В будущем как федеральное автономное учреждение он получит больше экономической и административной свободы, будет шире интегрирован в международные образовательные программы. Появятся наблюдательный и попечительский советы, в которые войдут сегодняшние заказчики – руководители крупнейших компаний.
Другие преимущества – возможности единой электронной библиотеки, которая объединит несколько миллионов экземпляров научной и учебной литературы, а также перспективы создания единого учебно–методического объединения.
В целом вся система отраслевого образования должна получить новый импульс развития совместно с качественным изменением уровня подготовки кадров Российским университетом транспорта.

Артем ОЗУН,
обозреватель «ТР»

Министр транспорта РФ Максим Соколов провел в Доме Правительства РФ традиционный прием граждан по личным вопросам.

На этот раз министру адресовали свои вопросы дорожники, авиаторы, пассажирские и грузоперевозчики.
Генеральный директор ООО «ИДС» Алексей Белов рассказал о разработанных совместно с МАДИ отечественных смесях «УНИСТАБ» и «ДОБКЛИН», работа над которыми велась в течение шести лет. Данные смеси предназначены для стабилизации грунтов при строительстве и капитальном ремонте автомобильных дорог, взлетно–посадочных полос аэродромов и железных дорог и позволяют снизить стоимость строительства на 20–50%. Однако Алексей Белов посетовал, что есть проблемы с их внедрением.
Отметив важность развития импортозамещающих технологий, позволяющих увеличивать темпы строительства и, что немаловажно, снижать себестоимость, Максим Соколов напомнил, что в настоящее время при строительстве и реконструкции автомобильных дорог применяется широкая гамма стабилизаторов грунта, благодаря которым увеличиваются долговечность дорожного полотна и межремонтный срок эксплуатации. Однако существуют определенные проблемы с применением данной технологии, в связи с чем Росавтодор активно обучает специалистов дорожной отрасли в регионах.
Министр транспорта предложил рассмотреть данную разработку на ближайшем Научно–техническом совете Федерального дорожного агентства. «В случае получения положительного заключения эту технологию в дальнейшем можно тиражировать и рекомендовать подрядным организациям», – заключил Максим Соколов.
Генеральный директор ООО «Ист Винд Сервис» Константин Лещенко поднял вопрос о придании аэродрому Горелово (г. Санкт–Петербург) статуса аэродрома совместного базирования АОН. Как пояснил Константин Лещенко, ООО «ИВС» совместно с ЗАО «АК «ИНТЕРТРАНСАВИА» в течение 7 лет пытается решить вопрос о хозяйствующем субъекте: «В этом цель моего обращения. Аэродром Горелово сохранил до настоящего времени инфраструктуру, при минимальных вложениях его можно восстановить и использовать в качестве значимого объекта транспортной инфраструктуры города Санкт–Петербурга и Северо–Западной воздушной зоны. Аэродром может принимать маломерные воздушные суда, на его базе возможно создание центра авиации общего назначения, который позволит упорядочить движение маломерных судов и их обслуживание. В настоящее время аэродром дотационный, и хотелось бы понимать его перспективу. Его необходимо ввести в Государственный реестр аэродромов, но нет документов на землю».
Проблема аэродрома Горелово оказалась хорошо известна Максиму Соколову, который, кстати, совершил здесь свой первый прыжок с парашютом. Действительно, аэродром был выведен из состава аэродромной сети Вооруженных сил Российской Федерации, в 2014 году был исключен из Государственного реестра аэродромов государственной авиации Российской Федерации и в настоящее время в интересах военной авиации не используется.
Министр выразил готовность обсудить этот вопрос на ближайшем заседании Координационного совета по развитию Санкт–Петербургского транспортного узла. В случае если ООО «Ист Винд Сервис» или другая организация имеет намерение довести аэродром Горелово и его инфраструктуру до требований, предъявляемых к гражданским аэродромам, за счет собственных средств, Минтранс России готов оказать поддержку в части своей компетенции.
Целый блок вопросов был связан с пассажирскими перевозками. В частности, председатель правления Новгородского автотранспортного союза Евгений Карпов затронул тему проведения торгов, где главными критериями являются цена контракта и наличие лицензии. «С одной стороны, заказчик зачастую определяет цену контракта, исходя из возможностей бюджета, в результате чего она бывает занижена на 30–40% от суммы, необходимой для безопасной перевозки пассажиров. С другой – нерадивые перевозчики, не располагающие ни подвижным составом, ни соответствующей технической базой, но имеющие лицензию на одну единицу транспортного средства, выигрывают аукционы, а потом возят пассажиров на разваливающихся автобусах», – заявил Евгений Карпов.
Он призвал Минтранс ускорить работу по установлению порядка определения начальной (максимальной) цены государственного или муниципального контракта, цены государственного или муниципального контракта, заключаемого с единственным подрядчиком на выполнение работ, связанных с осуществлением регулярных перевозок по регулируемым тарифам автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом общего пользования.
Перевозчики также предложили в законодательном порядке обязать органы государственной власти регионального и муниципального уровня при проведении аукционов устанавливать минимальную цену контракта, включающую все статьи затрат, обеспечивающих безопасную перевозку пассажиров, ниже которой опускаться нельзя.
По словам Максима Соколова, Минтранс России только в конце прошлого года получил полномочия по установлению порядка определения начальной (максимальной) цены государственного или муниципального контракта и уже разработал соответствующий проект приказа, который в настоящее время проходит процедуру согласования в Минфине России и ФАС России.
Глава Минтранса отметил также, что принятие ФЗ № 220 позволило установить единые для всей Российской Федерации правила допуска перевозчиков к осуществлению перевозок на регулярных маршрутах, а также исключить необоснованные административные барьеры для перевозчиков. Однако в части осуществления государственных или муниципальных закупок в сфере регулярных перево-
зок еще остались нерешенные проблемы. Поэтому предложения перевозчиков по внесению изменений в ФЗ № 220 будут рассмотрены рабочей группой Координационного совета представителей автомобильного и городского наземного электрического транспорта при Минтрансе, одно из заседаний которого по предложению Максима Соколова может пройти в Санкт–Петербурге с участием крупных региональных общественных организаций в сфере пассажирских перевозок.
В ходе встречи перевозчики также обратили внимание на то, что к автотранспортным предприятиям, осуществляющим перевозки пассажиров, предъявляются излишние требования по обеспечению транспортной безопасности используемых объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств.
Предложение перевозчиков о возложении на заводы – изготовители транспортных средств ответственности по выполнению мероприятий в части проведения оценки уязвимости транспортных средств, а также по их оснащению техническими средствами обеспечения транспортной безопасности не нашло поддержки у министра транспорта. «Нам знакома эта проблема, – сказал министр. – Обеспечение транспортной безопасности – серьезная нагрузка на бизнес. Лежащая на поверхности идея – возложить обязанность по оценке уязвимости ТС на заводы–изготовители – сталкивается с очевидным контраргументом: заводы производят продукцию в том числе и для экспорта, и покупатели автобусов могут использовать их для собственных нужд, а не для коммерческих целей. Другими словами, транспортная безопасность возникает только в том случае, если автобус используется в коммерческих целях для перевозки пассажиров».

Кроме того, заводы–изготовители не имеют возможности оценить степень угрозы совершения актов незаконного вмешательства в деятельность объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств. Это можно определить только на основании статистических данных о совершенных и предотвращенных актах незаконного вмешательства за последние 12 месяцев до момента категорирования.
Максим Соколов проинформировал, что Минтрансом разработан проект федерального закона «О внесении изменений в Федеральный закон о транспортной безопасности», прошедший процедуру первого чтения в Госдуме, который предусматривает исключение из ФЗ № 16 необходимость категорирования, проведения оценки уязвимости и разработки планов обеспечения транспортной безопасности в отношении ТС всех видов транспорта, а также разработку паспортов обеспечения транспортной безопасности транспортных средств, которые подлежат утверждению субъектами транспортной инфраструктуры.
Данные изменения, по мнению Минтранса России, будут способствовать снижению финансовой нагрузки на субъекты транспортной инфраструктуры без ущерба уровню транспортной безопасности.
Перевозчики, осуществляющие пассажирские перевозки, также обсудили с министром вопросы классификации междугородных и пригородных перевозок; аттестации руководителей пассажирских предприятий; возможного порядка заключения контрактов с перевозчиками на конкурсной основе, без проведения аукционов; обязательного лицензирования всех видов перевозок пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более восьми человек.
Максим Соколов, отметив актуальность поднимаемых проблем, проинформировал, что многие из них станут предметом обсуждения на предстоящем Госсовете при Президенте РФ, посвященном вопросам комплексного развития пассажирских перевозок в субъектах РФ. Министр транспорта особо акцентировал внимание на изменениях в законодательство Российской Федерации, предусматривающих установление лицензирования пассажирских автомобильных перевозок: «Это наша жесткая позиция. Я эту тему держу на личном контроле. Соответствующий законопроект внесен в Правительство РФ, он находится на рассмотрении в Государственно–правовом управлении Президента РФ, и надеюсь, что до конца года будет принят Госдумой».
Генеральный директор ООО «Энергоремонт–Авто» из Тамбова Сергей Смольяков рассказал об опыте производства «активатора» топлива. Как показали результаты испытаний, экономия топлива составила от 10 до 20%, снижение выбросов вредных веществ в атмосферу – 37%.
Максим Соколов высказался в пользу изучения целесообразности использования активаторов на транспортных средствах.
В ходе содержательных бесед с гражданами Максим Соколов дал исчерпывающие ответы на все вопросы, однако выразил сожаление,что «на этот раз не было «острых» вопросов».

Татьяна ЛАРИОНОВА,
обозреватель «ТР»

О проблемах развития транзитных перевозок.

Снижение темпов роста экономики, стагнация производства и связанное с этим сокращение бюджетных доходов государства ставит вопрос о создании дополнительных стимулов экономического и промышленного развития страны. Одним из них может стать транспортная сфера, обладающая высоким внутренним потенциалом роста. Транспорт позволяет создать дополнительную добавленную стоимость и новые рабочие места в регионах прохождения товаропотоков, что способствует развитию других отраслей промышленности и экономики в целом.
Использование транзитных возможностей отечественной транспортной инфраструктуры представляется одним из основных факторов роста. Географическое положение России, находящейся между двумя центрами мировой экономики, наличие устойчивых связей по направлению Восток–Запад позволяет нашей стране участвовать в международном рынке транспортных услуг, который оценивается в 10% мирового ВВП.
Основным сухопутным коридором, способным привлечь наибольшую часть потенциального транзитного грузопотока, является Транссибирская магистраль, соединяющая порты Дальнего Востока, а также железнодорожные системы Китая, Монголии и Корейского полуострова с европейскими странами. Именно это направление может предложить иностранным грузовладельцам определенные конкурентные преимущества по сравнению с традиционными морскими маршрутами, соединяющими Европу и Азию. Главным из них является более чем двукратное сокращение времени доставки транзитных грузов.
Однако на сегодняшний день из общего объема грузопотоков между странами Европы и Азии, оцениваемого в стоимостном выражении в 900 млрд долларов, на российские трансконтинентальные маршруты приходится не более 7%. Для увеличения роли России в мировой транспортной системе необходимо преодоление целого ряда факторов, негативно влияющих на ситуацию в отрасли.
Эти факторы можно подразделить на две основные группы: инфраструктурные недостатки и организационно–административные барьеры, которые препятствуют успешному привлечению транзитных грузов. Среди основных необходимо выделить следующие:
– недостаточные пропускные способности магистральных путей;
– слабое развитие припортовой инфраструктуры;
– изношенность подвижного состава;
– низкая эффективность обработки грузов в портах;
– длительность осуществления таможенных и пограничных процедур в портах и пунктах пропуска.
Все это существенным образом тормозит развитие транзитного потенциала России.
Скорость доставки грузов по железной дороге на направлении Восток–Запад составляет чуть более 10 км/ч при средней скорости движения составов 36 км/ч, что объясняется простоями в начальных и конечных пунктах маршрута. Аналогичным образом складывается ситуация и с автомобильным транспортом, где скорость доставки грузов ниже среднеевропейского уровня в 2,7 раза.
Основными причинами административного характера являются несовершенная система оформления и контроля внешнеторговых и транзитных грузов, отсутствие должного межведомственного взаимодействия соответствующих государственных органов, а также единых требований к участникам внешнеторговой деятельности. Так, например, в российских морских портах от участников перевозок требуется представление более 40 сопроводительных документов (согласно международным соглашениям в транспортной сфере их количество не должно превышать девяти). В европейских же портах их требуется не более семи. В результате заявленные сроки на практике не выдерживаются, а объем транзитных грузов, перевозимых по территории страны, остается на минимальном уровне.
Более того, увеличивающаяся конкуренция на международном рынке перевозок еще более сужает возможности участия России в этой сфере. Использование железнодорожного сообщения приводит к высокой себестоимости перевозок, которые в несколько раз превышают стоимость морской доставки грузов. Так, по расчетам экспертов, стоимость перевозки 40–футового контейнера океанскими контейнеровозами составляет 0,2–0,3 долл. за одну морскую милю, транспортировка по железной дороге обходится при этом в 1 долл.
Высокий уровень расходов на перевозки определяет для России специализацию на достаточно узком сегменте товаров высокой удельной стоимости, для которых скорость доставки является более важной характеристикой по сравнению с ее ценой. Однако и здесь конкуренция между перевозчиками становится все сильнее. Китай активно развивает альтернативный Транссибу маршрут «ТРАСЕКА». Турция ввела в эксплуатацию тоннель под Босфором, напрямую соединяющий железнодорожные системы Азии и Европы. Израиль планирует начать строительство собственного сухопутного маршрута, предусматривающего движение грузов в обход Суэцкого канала и т. д. В совокупности это может существенно сократить транзитный потенциал российских сухопутных коридоров.
После образования Таможенного союза на едином рынке логистических услуг усилилась конкуренция со стороны Казахстана и Белоруссии, в которых при поддержке высшего государственного руководства активно реализуются программы по упрощению административных процедур контроля внешнеторговых и транзитных грузов. Внедрение современных технологий оформления и государственного контроля, их гармонизация с международными нормами, предоставление более привлекательных условий ведения транспортного бизнеса приводит к тому, что грузы начинают преимущественно обрабатываться в странах–партнерах по Таможенному союзу. Так, три четверти грузов, идущих в Россию из Китая, оформляются в Казахстане.
В связи с этим крайне важным является соблюдение взятых на себя обязательств по срокам доставки, а также устранение необоснованных задержек в пути. Следует отметить, что возможность повышения эффективности транспортного сектора и стабильность перевозочного процесса кроются в оптимизации процесса оформления грузов, и в первую очередь это касается пунктов пропуска. Ведь именно на них множество бюрократических препятствий приводит к существенному увеличению времени доставки грузов и дополнительным финансовым потерям.
Вопросы ликвидации существующих недостатков обсуждаются экспертным сообществом на протяжении последних нескольких лет.
На наш взгляд, первоочередными из предлагаемых инициатив являются следующие:
– устранение межведомственной разобщенности в работе государственных органов на пунктах пропуска, а также в вопросах унификации требований и выработки единых стандартов таможенного и иных видов государственного контроля внешнеторговых и транзитных грузов;
– облегчение механизма пропуска грузов через границу, включая отмену полной комиссионной проверки и совмещение контрольных мероприятий с погрузочно–разгрузочными операциями;
– введение обязательного предварительного информирования государственных органов об ожидаемых приходах и отходах судов, грузов и пассажиров;
– переход на электронный обмен данными между участниками транспортного процесса и государственными органами в режиме единого окна с кардинальным пересмотром и сокращением количества требуемых документов.
Реализация указанных мероприятий позволит повысить качество оказания транспортных услуг грузовладельцам, а перевозочный процесс будет более стабильным и прозрачным, что станет основой для увеличения доли России на международном транспортном рынке.
Важным также представляется тот факт, что модернизация инфраструктуры основного российского транспортного коридора на направлении «Восток–Запад» позволит не только увеличить транзитный грузопоток, но и будет способствовать развитию прилегающих территорий субъектов Федерации, в том числе Сибири и Дальнего Востока, то есть выполнению еще одной стратегической задачи, определенной Президентом в Послании Федеральному Собранию как национальный приоритет России на весь XXI век.

Каролина КАРАТАЕВА,
старший научный сотрудник
Российского института
стратегических исследований,
кандидат технических наук

https://riss.ru/

обсудили на выездном заседании коллегии Министерства транспорта РФ, состоявшемся в Керчи.

В заседание коллегии приняли участие представители федеральных и региональных органов исполнительной власти РФ, руководители предприятий и организаций транспортного комплекса.
Члены коллегии подвели итоги транспортного обеспечения Кубка конфедераций FIFA–2017, а также обсудили работу Министерства транспорта РФ в Международной морской организации (ИМО).

Сработали без сбоев

По официальной информации матчи Кубка конфедераций FIFA посетили порядка 628 тыс. болельщиков. В период кубка были обеспечены комфортные, современные, безопасные пассажирские перевозки воздушным, железнодорожным и автомобильным транспортом.
«Транспортная система в период проведения Кубка конфедераций сработала без сбоев, – сказал министр транспорта РФ Максим Соколов. – Аэропорты, железнодорожные вокзалы обеспечили бесперебойные, безопасные перевозки пассажиров в условиях возросшего пассажиропотока».
«Впервые в истории проведения подобных мероприятий был реализован по–своему уникальный проект – возможность болельщикам ездить бесплатно между городами – организаторами спортивных соревнований. Это было интересной организационной и технологической задачей, с которой нам в целом удалось справиться», – подчеркнул министр.
Действительно, на железнодорожном транспорте были оформлены почти 60,4 тыс. бесплатных билетов в дополнительных поездах (из общего количества 160,7 тыс. билетов), отправлены 262 дополнительных поезда, услуги по перевозке оказаны 53 тыс. болельщиков. Таким образом, каждый десятый посетитель матчей кубка воспользовался бесплатным проездом по железной дороге, причем самыми популярными направлениями были Москва – Санкт–Петербург и Москва – Казань.
Директор по пассажирским перевозкам ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов доложил, что компания провела оценку существующего графика движения пассажирских поездов в направлении между городами – организаторами Кубка конфедераций, уровня пассажиропотока, обеспечения спроса на пассажирские перевозки железнодорожным транспортом. В период соревнований в пассажирском сообщении в города–организаторы были перевезены более 1,8 млн пассажиров. В дополнительных поездах, осуществлявших бесплатный проезд болельщиков, работали лучшие работники поездных бригад. На 23 вокзальных комплексах была актуализирована схема движения пассажиропотоков, изменена логистика схем прохода пассажиров на железнодорожные вокзалы. На всех вокзалах городов–участников работали оперативные штабы, были усилены меры транспортной безопасности.
Ежедневно на маршруты спортивных соревнований во всех городах суммарно выпускались около 2,5 тыс. единиц транспортных средств, которые совершали более 9,5 тыс. рейсов.
Заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно–транспортной инфраструктуры города Москвы Дмитрий Пронин сообщил, что в Москве был организован бесплатный проезд на общественном транспорте (наземный, метрополитен, МЦК, пригородные поезда, аэроэкспресс), были разработаны 19 маршрутов и 3 экспресс–маршрута в направлении МАУ. На предстоящем ЧМ–2018 в Москве пройдут 12 матчей. Необходимо обеспечить транспортную доступность стадиона «Лужники» и организацию транспортного обслуживания фестиваля болельщиков на Воробьевых горах.
Заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул напомнил, что при организации транспортного обслуживания болельщиков наблюдалась разница в подходах: «Если в Казани вся система городского транспорта была бесплатной для болельщиков, то в других городах – лишь несколько маршрутов, прилегающих к стадиону, аэропорту и местам сосредоточения транспортной инфраструктуры. К ЧМ–2018 мы планируем унифицировать возможность применения бесплатного проезда в разных городах. Особое внимание будет уделено навигации, информированию на английском языке».
В настоящее время Минтранс России совместно с РЖД и Оргкомитетом «Россия–2018» проводит работу по организации бесплатного проезда между городами–организаторами в период проведения ЧМ по футболу. По предварительным расчетам около 3 млн человек станут зрителями матчей чемпионата. Уже подготовлены предложения по выделению дополнительных бюджетных ассигнований в объеме 3 млрд руб. на реализацию этого проекта.

Общий пассажиропоток воздушным транспортом (включая болельщиков и зрителей Кубка конфедераций) по шести аэропортам во время проведения Кубка конфедераций 2017 года составил более 6,5 млн человек. Наибольшая нагрузка легла на аэропорты МАУ: по сравнению с аналогичным периодом прошлого года количество перевезенных пассажиров в Домодедово, Шереметьево, Внуково увеличилось на 17,7%.
Как сказал Николай Асаул, в рамках подготовки к ЧМ в аэропортах МАУ при реконструкции терминалов будет установлено стационарное оборудование. В 10 других аэропортах будет установлено мобильное оборудование, которое обеспечит временное увеличение пропускной способности на период мундиаля.
Для оптимизации процесса транспортного обслуживания на ЧМ была разработана кластерная система, при которой все города разбиты на 4 кластера таким образом, чтобы в каждом кластере был город Кубка конфедераций, по этой системе отбирались подрядчики на перевозки, которые приобрели бесценный опыт по обслуживанию клиентских групп FIFA, что позволит им организовать работу по перевозкам клиентов FIFA в каждом кластере в будущем.
Например, в западный кластер входят Санкт–Петербург и Калининград, в центральный – Москва, Нижний Новгород, Саранск, в восточный – Казань, Екатеринбург, Самара, в южный – Сочи, Волгоград, Ростов–на–Дону. Таким образом, в каждом кластере есть «сильный» город, который может выступить донором транспортных средств и водителей для других городов, не обладающих этим ресурсом.
Безусловно, опыт транспортного обслуживания, полученный в период проведения Кубка конфедераций, все наработки будут полезны при подготовке к ЧМ по футболу.
«Кубок конфедераций считается тестовым для чемпионата мира мероприятием. Для кого–то это была игра, а для нас, для транспортного комплекса – серьезная работа. В целом благодаря ответственности, оперативному взаимодействию нам удалось достичь высоких показателей транспортного обслуживания и получить высокую оценку со стороны наших гостей: болельщиков и национальных команд, представителей FIFA, средств массовой информации, – сказал Максим Соколов. – Теперь необходимо максимально тщательно подойти к подготовке к чемпионату, что является несоизмеримо более сложной с точки зрения транспортного обслуживания задачей».

Отстаивать национальные интересы

Директор Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России Виталий Клюев доложил о работе министерства в Международной морской организации (ИМО).
Решением Правительства РФ Минтранс России с 2003 года назначен «головным» ведомством, обеспечивающим участие России в ИМО. Решением Президента России в 2006 году создано Представительство Российской Федерации при Международной морской организации.
Как сказал Виталий Клюев, в большинстве документов ИМО заложен специфичный для международного права принцип – обязательность международного соглашения даже для тех государств, которые не являются участниками данного соглашения.
Таким образом,соблюдение международного морского законодательства является обязательным для всех государств, имеющих морской флот, а залогом обязательности исполнения принятых требований является государственный портовый контроль – международный механизм, обеспечивающий проверку выполнения требований соглашений всеми судами, независимо от государственной принадлежности, а также наличие и применение реальных мер к судам, не выполняющим международные требования.
В силу географического положения Россия участвует в трех меморандумах о взаимопонимании по контролю судов государством порта – Парижском, Токийском и Черноморском, обеспечивает работу информационных систем Токийского и Черноморского меморандумов, а также осуществляет техническое сопровождение информационной системы Африканского (Абуджийского) меморандума.
Одним из способов стимулирования государств флага обеспечить выполнение требований в отношении безопасности мореплавания, охраны окружающей среды и улучшения условий жизни и труда моряков на своих судах является ежегодное опубликование меморандумами показателей деятельности судов под флагами государств (списки так называемых черных, серых, белых флагов). Российская Федерация входит в число «белых» флагов (высокий уровень соблюдения требований инструментов ИМО на российских судах).
Еще одним способом контроля выполнения требований инструментов ИМО является система проверок государств–членов ИМО на предмет выполнения на национальном уровне инструментов ИМО, которая ранее была добровольной, а с 2016 года стала обязательной. В 2009 году Россия успешно прошла добровольную проверку, поэтому ее очередной аудит, уже в рамках обязательной системы, запланирован на 2021 год.
Докладчик отметил, что в последние годы в работе ИМО возник аспект, который не имеет отношения к мандату Организации. Делегация Украины практически на каждом мероприятии ИМО инициирует обсуждение вопроса о безопасности мореплавания в акваториях, прилегающих к Крыму, переводя любое обсуждение в политическую плоскость, при этом такие инициативы непременно поддерживаются американскими и европейскими партнерами. Или страны Евросоюза координируют свои позиции на всех заседаниях ИМО и фактически выступают одинаково по всем вопросам под присмотром представителя Еврокомиссии.
После вступления в начале 2016 года в должность нового генерального секретаря ИМО Китак Лима (Республика Корея) с ним поддерживаются регулярные рабочие контакты для обсуждения актуальных вопросов повестки дня организации. Генеральный секретарь ИМО был приглашен принять участие в 28–й сессии Комитета Токийского меморандума, которая состоится в сентябре текущего года во Владивостоке. Максим Соколов выразил готовность встретиться с Генсеком ИМО в Москве и не исключает возможности нанести ответный визит в штаб-квартиру ИМО в конце ноября 2017 года.

* * *

В рамках поездки в Керчь делегация Минтранса во главе с Максимом Соколовым отдала дань памяти воинам, павшим в борьбе с немецко–фашистскими захватчиками, и возложила цветы к мемориалу Воинской славы на горе Митридат.
Безусловно, поездка в Керчь не могла пройти без посещения знакового объекта – строительства транспортного перехода через Керченский пролив, где ежедневно трудятся около 6 тыс. человек, а всего на объекте задействованы почти 13 тыс. человек. Масштаб строительства и объем проделанных работ впечатляет. В настоящее время опережающими темпами идет второй этап строительства, в ходе которого мостостроители производят сборку пролетных строений на стапелях с дальнейшим монтажом на опоры. На первом этапе шел процесс погружения свай трех разновидностей. На фарватерном участке глубина погружения свай достигает 72 метров. Из 6500 запроектированных свай установлены 5630.
Как сказал Максим Соколов, сейчас начался морской этап строительства Крымского моста, в ходе которого будет осуществлена транспортировка арочных пролетных строений. Вес железнодорожной арки – 6 тыс. тонн, автомобильной арки – 5 тыс. тонн. Через две недели на специально изготовленной платформе арки будут доставлены к опорам моста. В сентябре эта операция будет завершена, и два направления Крымского моста будут соединены. В настоящее время строители выполнили около 70% работ по автомобильной дороге и порядка 60% работ – по железнодорожному переходу.
Сейчас на Таманском берегу идет активная работа по строительству автомобильной дороги протяженностью 42 км, на крымской стороне предстоит построить порядка 8 км. Эти участки будут введены в строй одновременно с открытием автомобильного движения по Крымскому мосту. Максим Соколов развеял опасения жителей Керчи по поводу того, что не будет автомобильных съездов с моста в город и не будет автомобильной дороги от нового железнодорожного вокзала. «Эти вопросы сейчас прорабатываются на уровне Правительства РФ и правительства Республики Крым. Могу с уверенностью сказать, что жизнь жителей Керчи после введения в эксплуатацию совмещенного моста кардинально изменится в лучшую сторону», – сказал Максим Соколов.

Татьяна ЛАРИОНОВА,
обозреватель «ТР»
фото Алексея ТРОШКИНА
Москва – Керчь – Москва

Президент России подписал Федеральный закон «О внесении изменений в Федеральный закон «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и отдельные законодательные акты Российской Федерации». Закон регулирует отношения, связанные с созданием, развитием морских портов и осуществлением в них деятельности. Уточняются вопросы, касающиеся территории морского порта, установления и изменения ее границ.

Состоялась рабочая поездка первого заместителя министра транспорта РФ Евгения Дитриха в Улан–Удэ.
В Казани прошло совещание с начальниками территориальных управлений Государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.
Строители приступили к устройству верхней части фарватерных опор моста через Керченский пролив.