Могут ли абитуриенты, мечтающие о получении гуманитарного образования, учиться в транспортном вузе?

Получение гуманитарного образования – это сложная работа для студента, результат которой во многом зависит от правильности выбора вуза. Раньше в девяти из десяти случаев абитуриент предпочитал профильные вузы, где занимаются подготовкой исключительно специалистов гуманитарного профиля. Отношение к тем, кто выбирал технические университеты для получения гуманитарной специальности, было весьма скептичным. Но времена меняются, а вместе с ними и отношение абитуриентов к выбору альма–матер.
Современные технические вузы могут предложить молодому человеку такое же количество, а что важнее, качество знаний, как и профильные гуманитарные университеты. Активно в процесс подготовки включаются и транспортные вузы.
Все чаще на предприятиях транспортного комплекса требуются представители гуманитарных профессий: журналисты, юристы, психологи – люди, которые разбираются не только в системе функционирования отрасли, но и в тонкостях организации коммуникативных процессов. О том, какими преимуществами обладает специалист гуманитарного профиля, получивший образование в стенах транспортного вуза, и что ждет абитуриента во время освоения профессии, корреспонденту «ТР» рассказал ректор Московского государственного технического университета гражданской авиации доктор технических, доктор юридических наук, профессор Борис ЕЛИСЕЕВ.
– Борис Петрович, на ваш взгляд, сильно ли отличается гуманитарное образование, полученное в транспортном вузе, от аналогичного, но полученного в вузе профильном?
– Качественное образование предполагает соответствие образовательных программ Федеральным государственным образовательным стандартам. Это требования статьи 11 Закона «Об образовании в Российской Федерации». Все образовательные программы, по которым обучаются, например в МГТУ ГА, будущие менеджеры и специалисты по рекламе и связям с общественностью, соответствуют государственным стандартам, в своей базовой основе они точно такие же, как и те, по которым обучаются студенты профильных гуманитарных вузов.
Контроль за освоением программ – очень жесткий, разработаны фонды оценочных средств, позволяющие сделать вывод об уровне сформированности общекультурных и профессиональных компетенций выпускников.
Отличие между «профильным» и «непрофильным» образованием заключается, по сути, в том, что выпускники гуманитарных направлений транспортного вуза хорошо знают особенности отрасли, специфику сферы, в которой им предстоит работать. Дело в том, что вышеупомянутый закон гласит: есть обязательная часть основной образовательной программы и есть «вариативная», которая формируется участниками образовательной деятельности. В этом смысле у транспортного вуза есть очень удобное поле для маневра при формировании программ и учебных планов.
Кроме того, многое зависит от профессионализма педагогов. В транспортных вузах работают специалисты–гуманитарии высочайшей квалификации, доктора и кандидаты наук социально–гуманитарного профиля, почти все – выпускники ведущих гуманитарных вузов, систематически повышающие квалификацию, участвующие в научных конференциях и публикующие научные работы.
В некоторых транспортных вузах гуманитарное образование осуществляется на уровне подготовки кадров высшей квалификации (аспирантура). В МГТУ ГА подготовка таких кадров ведется по четырем гуманитарным направлениям: «экономика», «социологические науки», «исторические науки и археология», а также «философия, этика и религиоведение». Выпускники аспирантуры защищают диссертации по гуманитарным научным специальностям, и некоторые из них впоследствии работают в качестве преподавателей не только в альма–матер, но и в вузах гуманитарного профиля.
Многие наши выпускники–гуманитарии, конечно, работают в разных организациях, не связанных с транспортом. Но большинство идут именно в авиацию – да, они не «технари», но они тоже знают, как работает эта отрасль.
– Могут ли выпускники гуманитарных специальностей транспортных вузов составить достойную конкуренцию выпускникам профильных вузов?
– МГТУ ГА–МИИГА всегда был глубоко интегрирован в отрасль. Преимущество наших выпускников–гуманитариев состоит в том, что они отлично знают авиапредприятие изнутри. В образовательные программы для студентов гуманитарных направлений подготовки включены такие учебные дисциплины, как «история авиации и космонавтики», «основы авиации», «воздушное право», «авиакомпании и аэропорты в системе воздушного транспорта» и т. п. Все виды практик проходят в системе гражданской авиации, и темы дипломных работ согласовывают с работодателями.
Выпускник любого транспортного вуза, получивший гуманитарное образование, в дополнение к профессиональным навыкам владеет знаниями о структуре и особенностях работы отраслевых организаций. В транспортной отрасли им нет равных.
Я уже много лет как независимый эксперт работаю в составе Комиссии по организации и проведению конкурсов на замещение вакантных должностей гражданской службы Министерства транспорта РФ. При собеседовании с кандидатом сразу виден уровень его профессиональной подготовки. Отмечу, что очень хороших юристов готовят в РУТ (МИИТ). Это уровень юридического факультета МГУ, но юристы–выпускники МИИТа знают специфику работы железнодорожного транспорта, а это очень большой плюс.
– Отличается ли отношение педагогов к студентам, обучающимся по профильным специальностям, от отношения к тем, кто получает гуманитарное образование в транспортном вузе?
– Прежде всего заметим, что в отношении преподавателя к студенту не должно быть субъективизма. Для хорошего преподавателя, выполняющего миссию учителя, все студенты равны. Задача преподавателя – давать студентам знания по дисциплине, помогать им развиваться. И здесь не имеет значения, получает ли студент «профильную» для вуза специальность или «непрофильную». Даже больше скажу: у нас все направления подготовки «профильные», как уже ранее было сказано, транспортной отрасли требуются не только «технари», но и квалифицированные «гуманитарии». Во время обучения наши студенты гуманитарных направлений наравне с остальными участвуют в региональных и городских научных студенческих конференциях, их работы публикуются в журналах и научных сборниках.
Приведу пример: университет несколько лет успешно сотрудничает с аэропортом Домодедово по программе «Приток». Осенью прошлого года к нам в вуз приехал руководитель компании Дмитрий Каменщик. С ним приехали его заместители, отвечающие за работу с персоналом, его переподготовку. Представители аэропорта обошли все ведущие кафедры, поговорили с заведующими. Особый интерес вызвала работа «непрофильной» кафедры экономики и управления на воздушном транспорте. Оригинальность методов подготовки студентов, учебные программы и научные разработки, подготовленность преподавателей превосходила, по мнению гостей, аналогичные подразделения МАИ. Через несколько дней специалистами Домодедово было проведено анкетирование студентов, затем прошли несколько тестов–тренингов. В настоящее время более 40 человек отобраны для будущей работы в самом динамично развивающемся столичном хабе. Все они обучаются по «непрофильным» специальностям!
– Чем отличается гуманитарное направление подготовки специалистов в МГТУ ГА от других транспортных вузов?
– Что касается непосредственно профессиональных навыков, по содержанию обучения гуманитарное направление подготовки в МГТУ ГА в силу соответствия образовательных программ государственным образовательным стандартам ничем не отличается от такового в других транспортных вузах. Но в МГТУ ГА дополнительно дают знания по функционированию авиационной отрасли. Говоря по–простому, у нас не только учат, как это сделать, у нас учат, как это сделать в авиационной отрасли.
Например, что такое график оборота воздушного судна? Это упорядоченная цикличная последовательность рейсов, выполняемая одним самолетом. А составить этот график – целая наука. Надо учесть все временные параметры рейса; время отправки, прибытия и стоянок в аэропортах. Не забыть о периоде навигации, днях вылета рейсов. Затем перейти к расчету коммерческой загрузки, расчету того, какую прибыль принесет рейс исходя из модификации воздушного судна. И подумать о том, как добиться максимальной прибыли. Сдвинуть рейс во времени, изменить частоту движения или навигации? А может, просто изменить тип самолета?! А если в вашем распоряжении будет флот из десятка разнотипных самолетов? Этому искусству управления обучают «непрофильных» менеджеров в МГТУ ГА.
– Согласно вашим наблюдениям количество желающих поступить на гуманитарные направления в МГТУ ГА растет или падает?
– Количество желающих поступить на гуманитарные направления в МГТУ ГА растет. Интересно, что конкурс в наш университет на гуманитарные направления выше, чем в некоторые гуманитарные вузы, – абитуриенты знают, что получат здесь профессию, позволяющую найти стабильную и хорошо оплачиваемую работу в конкретной отрасли.
– Существуют ли проблемы в области разработки методических пособий для гуманитарных направлений, получения доступа к необходимой учебной литературе?
– После перехода библиотечного обслуживания в режим «электронной библиотеки» проблемы доступа к необходимой учебной и учебно–методической литературе полностью решены. Большинство наших преподавателей дистанционно ведут консультативную работу и по запросам студентов отправляют им необходимую учебную и методическую литературу. К слову, наши ведущие профессоры, доктора наук – сами отличные методисты, авторы уникальных учебников.
Не стоит забывать о том, что специфика транспортного вуза предполагает наличие собственной учебно–тренажерной базы. Это императивное, обязательное требование статьи 85 Закона «Об образовании в Российской Федерации». Нет тренажеров – нет транспортного вуза. Обучение, в частности на тренажере воздушного судна или управления воздушным движением, требует особой методики и особой подготовки преподавателя–инструктора. А проходит она только на английском языке.
– Какова статистика трудоустройства выпускников кафедры связей с общественностью?
– Согласно исследованию Минобрнауки процент трудоустройства выпускников Московского государственного технического университета гражданской авиации составил 80% (при пороговом значении в 65%), что гораздо выше среднего уровня по нашей стране. В эту цифру включено и трудоустройство выпускников кафедры связей с общественностью, никакого статистического разрыва между трудоустройством обучавшихся «по профилю» и выпускников по связям с общественностью у нас никогда не наблюдалось.
Отдельно отмечу, что наши выпускники востребованы в тех же организациях, где и «технари»: и в органах исполнительной власти, и в Аэрофлоте, и в любой другой авиакомпании или в аэропорту. К слову, все они проходят, что называется, обкатку на современных процедурных тренажерах «Боинга» и «Эрбаса», которыми располагает университет.
– Какие мероприятия проводит вуз для популяризации гуманитарного направления в МГТУ ГА?
– В университете действует система профессиональной ориентации, в том числе и по гуманитарному вектору подготовки. Наряду с традиционными формами, к которым можно отнести дни открытых дверей, выступления студентов и преподавателей в школах г. Москвы, распространение информации по социальным сетям, университет активно внедряет инновационные технологии в профориентационном пространстве.
Уже восемь лет в университете проводятся научно–популярные лекции по общегородскому проекту «Университетские субботы», включающие и гуманитарную тематику, получающую хороший отклик у школьников – наших будущих абитуриентов. Два года назад стартовал общегородской проект «Инженерный класс в московской школе», ориентированный на предпрофессиональное образование школьников и включающий гуманитарную программу «Человек и техника». Учебно–тренировочная база с реальными самолетами, которая находится Шереметьево, всегда вызывает восторг у молодежи. Музей МГТУ ГА пользуется широкой популярностью у московских школьников: два–три раза в неделю здесь проводятся тематические экскурсии для школьников, а в дни школьных каникул такие экскурсии проводятся почти ежедневно.
Будущие абитуриенты, посетив эти мероприятия, нередко впервые узнают о возможности получения гуманитарного образования в техническом вузе и в дальнейшем приходят к нам учиться по этим направлениям.
– По вашему мнению, каким образом в транспортных вузах будет меняться количество кафедр, готовящих к выпуску специалистов гуманитарного профиля?
– Логика развития гуманитарного образования в транспортных университетах требует менять не количество кафедр, а количество направлений образования гуманитарного профиля. Появятся новые направления – тогда уже появятся и кафедры. Сегодня первоочередной задачей инновационных преобразований является рациональное использование человеческого капитала. Здесь нельзя игнорировать гуманитарное знание, призванное помочь человеку реализовать свои ресурсы. Управление человеческим капиталом предполагает наличие во всех транспортных организациях менеджеров–управленцев и юристов, хорошо знающих спе-
цифику отрасли. В этой связи даже не предполагается исключать из структуры МГТУ ГА кафедру гуманитарных и социально–политических наук или кафедру связей с общественностью. Не говорю о юридической кафедре, где сохранились специалисты, разбирающиеся в нормативной практике ИКАО.
Сегодня большое значение для развития социотехнических систем, в том числе для конструирования новой техники, имеют инжиниринг, эргономика, отраслевая психология. Возможно, стоит подумать о внедрении этих гуманитарных направлений в систему подготовки кадров гражданской авиации.

Беседу вела
Елизавета КАРПОВА,
обозреватель «ТР»

Цифровые технологии выходят на водные просторы.

Эксперты в сфере развития морского и речного транспорта солидарны в том, что можно говорить о первой успешной «цифровой волне» в отрасли. При этом уже вполне спокойно воспринимается, например, такая еще вчера казавшаяся фантастической новость, что Совбез РФ планирует построить цифровую верфь на базе Онежского судостроительно–судоремонтного завода.
Напомним, что об этом шла речь на совещании, которое провел в Москве секретарь СБ РФ, глава Государственной комиссии по подготовке к празднованию 100–летия Республики Карелия Николай Патрушев.
Сегодня это уже общепризнанная практика: проектирование судов и кораблей осуществляется в цифровом формате, в этом направлении работает большинство проектных бюро по стране. И создание цифровой верфи на базе Онежского ССЗ – очередной логичный шаг, нацеленный на замену устаревших речных судов и судов смешанного (река–море) плавания. Санкт–Петербургский государственный морской технический университет разработал концепцию глубокой модернизации завода, где предполагается создание верфи, которая станет цифровой на всем жизненном цикле – от проектирования судов до их полной готовности.
Как поясняют специалисты, идея цифровизации подразумевает интеграцию всех программных продуктов, которые будут использованы в производственной деятельности верфи. Предлагается использовать набор самых современных строительных технологий, включая технологии лазерной резки и сварки металлов. Машины и станки будут информационно связаны между собой и заключены в единую систему управления. Это обеспечит машиностроительную точность по всей цепочке постройки. В Совбезе уверены, что использование передовых производственных технологий и выгодное географическое положение позволят новой верфи конкурировать на рынке речных судов бассейнов рек Нева, Волга, Кама, Москва, Дон, Онежского и Ладожского озер.
На совещании также были рассмотрены меры, направленные на увеличение загрузки производственных мощностей предприятия, обсуждены возможности проектирования перспективных типов судов в рамках Государственной программы РФ «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2013–2030 годы», а также планы по целевой подготовке специалистов для ООО «Онежский судостроительно–судоремонтный завод».
Для сведения: ОССЗ действовал с 2002 года. В 2012 году производство было остановлено в результате банкротства завода. При поддержке Правительства РФ в конце 2014 года было принято решение о возобновлении производства и передаче имущества Онежского судостроительного завода в государственную собственность. ОССЗ вновь заработал в 2015 году по решению Государственной комиссии по подготовке к празднованию 100–летия Республики Карелия.
Важнейшее направление цифровизации – глобальное внедрение средств электронной навигации. Здесь также наблюдается своего рода волна. В минувшем году, например, компания «Кронштадт Технологии» в рамках оснащения специализированных судов администраций бассейнов, входящих в структуру Росморречфлота, поставила рекордное количество комплектов современного бортового гидрографического оборудования.
Также в 2018 году компания продолжит выполнение государственного контракта на поставку берегового оборудования контрольно–корректирующих станций в организации, подведомственные Росморречфлоту.
Обновленная в 2017 году линейка судовых технологических комплексов (СТК) призвана способствовать внедрению электронной картографии на внутренних водных путях, что существенно повышает навигационную безопасность судоходства и делает его более эффективным.
Всего в рамках государственного контракта были поставлены 34 СТК для оснащения электроникой гидрографических и обстановочных судов. Это 29 судовых обстановочных комплексов (СОК), предназначенных для сбора и обработки навигационной и гидрографической информации при производстве путевых работ на внутренних водных путях, а также пять автоматизированных промерно–изыскательских комплексов (АПИК) для подготовки цифровых данных, создания и корректуры электронных навигационных карт.
Поставки АПИК осуществлялись, в частности, в ФБУ «Азово–Донская бассейновая администрация», администрациях Байкало–Ангарского бассейна, «Волго–Дон», «Енисейречтранс» и Ленского бассейна. Оборудование СОК получили 12 бассейновых администраций ВВП страны: «Амурводпуть», «Волго–Дон», «Енисейречтранс», «Камводпуть», «Обь–Иртышводпуть», «Печораводпуть», «Севводпуть», Азово–Донского, Волжского, Ленского, Байкало–Ангарского и Обского бассейнов ВВП.
К слову, судовой обстановочный комплекс компании «Кронштадт Технологии» стал частью масштабной экспозиции Министерства транспорта РФ на форуме «Транспорт России – 2017» и получил большое количество положительных отзывов от специалистов.
В ноябре–декабре 2017 года компания успешно осуществила поставку четырех комплексов берегового оборудования контрольно–корректирующей станции дифференциальной под-
системы глобальных навигационных спутниковых систем
ГЛОНАСС/GPS (ККС) в Рыбинск (ФГБУ «Канал имени Москвы»), поселок Пархоменко Волгоградской области (Администрация «Волго–Дон»), Сургут (Администрация «Обь–Иртышводпуть») и в Барнаул (Администрация Обского бассейна).
Морские порты Кандалакша (Мурманский филиал ФГУП «Росморпорт»), Махачкала (Махачкалинский филиал ФГУП «Росморпорт») и Калининград (Северо–Западный бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт», два комплекта) получили четыре комплекса оборудования контрольно–корректирующей станции – базовой станции автоматической идентификационной системы.
На 2018 год компанией запланированы поставки цифрового оборудования в дальневосточный порт Ванино (Ванинский филиал ФГУП «Росморпорт») и арктический порт Сабетта (Архангельский филиал ФГУП «Росморпорт»). Современное российское оборудование позволит существенно повысить безопасность судовождения, а также в морских и речных портах страны.
Для сведения: группа «Кронштадт» объединяет ряд российских предприятий, специализирующихся на разработке и производстве высокотехнологичной и наукоемкой продукции и решений, необходимых для создания, освоения и безопасной эксплуатации сложных технических средств в воздухе, на море и на суше.
Единую электронную систему управления всеми транспортными и технологическими процессами на внутренних водных путях разрабатывает ФГБУ «Канал имени Москвы». Отказ от традиционных форматов работы в пользу оперативных онлайн–сервисов позволит перевести в «цифру» диспетчерские службы и документооборот, а также осуществить внедрение виртуальных буев и инновационные промеры глубин. Уже в ближайшие годы Московский бассейн может перейти на цифровую картографию.
По поручению заместителя министра транспорта РФ – руководителя Росморречфлота Виктора Олерского на предприятии создается интегрированная информационная система для ПК и мобильных устройств – Ситуационный центр обеспечения безопасности судоходства и контроля гидротехнических сооружений. Это единый комплекс, позволяющий видеть все процессы в режиме онлайн и оперативно решать задачи.
Здесь будут учитываться сведения о работе всех инфраструктурных объектов канала: его насосных станций, шлюзов, плотин и ГЭС. Работники и контрагенты смогут в режиме онлайн получать актуальную информацию об объемах перекачиваемой из Волги воды и вырабатываемой электроэнергии, о текущих уровнях воды, габаритах судового хода и возможных отклонениях от заданных значений. Перевод на интегрированную платформу диспетчерских систем позволит формировать оперативные отчеты о грузо– и пассажиропотоках, а также единый информационный бюллетень по всем бассейнам: соответствующие данные будут отображаться на электронной карте.
«Это повысит не только безопасность судоходства и качество навигационного обслуживания, но и в целом эффективность управления транспортным комплексом», – отмечает гендиректор ФГБУ «Канал имени Москвы» Герман Елянюшкин.
Новая система должна стать источником онлайн–данных, на базе которых будут построены электронные сервисы и услуги для разных потребителей: судовладельцев, судоводителей, грузоперевозчиков, круизных компаний, туристов и пассажиров. Соответствующие продукты будут удобными, понятными и доступными.
Так, «Личный кабинет» судо-
владельца и судоводителя переведет в электронное пространство весь документооборот: заключать договоры и совершать платежи можно будет в режиме онлайн.
Одним из самых важных сервисов является цифровая картография. К сожалению, наша страна в этой области отстает от ведущих зарубежных государств. Канал имени Москвы пока не исключение. Сегодня здесь все карты бумажные. Их обновление происходит три раза в год. Причем в ручном режиме: судоводители получают текстовые печатные извещения и самостоятельно наносят соответствующие правки на бумагу.
В ближайшие два года на предприятии планируется освоить цифровые методы сбора и обработки информации и обеспечивать пользователей электронными услугами в режиме реального времени.
На базе ФГБУ «Канал имени Москвы» уже создан отраслевой центр картографии. Чтобы карты были точными, надо оперативно учитывать изменения габаритов судового хода (глубины, рельеф дна). Для этого канал переходит на промеры глубин водных путей с помощью многолучевого эхолота и участвует в эксперименте по внедрению радиолокационного геосканирования – уникальной отечественной разработки, которая позволяет исследовать глубины с воздуха.
Использование цифровых технологий даст возможность перейти на виртуальную расстановку навигационных знаков. А это в свою очередь увеличит сроки навигации за счет экономии времени на монтаже и уборке обстановки. Кроме того, замена обычных буев электронными значительно сократит бюджетные траты на их обслуживание.
Свой вклад в развитие новейших технологий вносят студенты Севастопольского госуниверситета, участвующие в построении цифровой модели научно–исследовательского судна «Пионер–М». В ходе реализации проекта отрабатываются новые методы проектирования, производства и даже сервисного обслуживания, которые сегодня в судостроении применяются очень ограниченно. Стандарта электронной модели пока не существует, и «Пионер–М» будет способствовать его созданию. Использованная при строительстве судна концепция «цифровой верфи» впоследствии будет внедряться во всей судостроительной отрасли России.
Для справки: «Пионер–М» – федеральный проект по созданию научно–исследовательского судна для Севастопольского госуниверситета силами лучших студентов–кораблестроителей страны. Работа над проектом началась летом 2016 года, в процессе разработки молодых инженеров поддерживали опытные конструкторы, специалисты морского регистра, специалисты по промышленному дизайну, преподаватели лучших инженерно–технических вузов страны.
Сейчас рабочий проект судна вместе с наставниками из КБ «Коралл» завершают севастопольские студенты, обучающиеся по направлению «Инновационное судостроение и технологии освоения шельфа». «Пионер–М» будет построен на Севастопольском морском заводе, являющемся филиалом Центра судоремонта «Звездочка» (входит в ОСК).
Высокую эффективность цифровых технологий подтверждают, в частности, результаты работы АО «Ростерминалуголь» – крупнейшего в европейской части России специализированного угольного терминала с высокотехнологичной перевалкой угля. В 2017 году Ростерминалуголь отгрузил 25,03 млн тонн угля. Как отмечают в стивидорной компании, высоких результатов удалось достичь благодаря повышению уровня цифровизации стивидорного предприятия, регулярной модернизации оборудования, росту эффективности работы сотрудников компании и совершенствованию методов управления персоналом.
Компания является лидером портовой отрасли по применению цифровых и автоматизированных технологий. Автоматизация процессов в порту превышает 98%.
Повышенный интерес к электронным технологиям проявляют таможенники. Как сообщил недавно журналистам начальник Балтийской таможни Сергей Сенько, таможня замкнет на себя совершение операций, связанных с прибытием товаров морским транспортом в Северо–Западном регионе, в одном месте – центре электронного декларирования. При этом останутся посты фактического контроля, которые необходимы для совершения ряда операций, таких как помещение товаров на временное хранение, оформление многооборотной тары и других. Также в таможне отрабатываются такие цифровые технологии, как автоматическая регистрация экспортных деклараций на товары. Ряд операций уже достаточно хорошо отлажен, но с учетом предложений судовладельцев и перевозчиков, включая бизнес–структуры, новые технологии будут и дальше совершенствоваться.

Вячеслав ЛОБОВ,
 обозреватель «ТР»

Главная задача дорожников – обеспечить безопасное, бесперебойное движение транспортных средств при любых погодных условиях.

Под занавес минувшего и в начале 2018 года природа обрушила на многие регионы России рекордное количество осадков. Циклоны свирепствовали, столбик термометра на многих территориях то поднимался к плюсовым отметкам, то опускался ниже месячной нормы. Снегопад продолжался сутками, что затрудняло движение транспорта по автодорогам. Поставив несколько климатических рекордов в Центральной России, атлантический циклон с красивым именем «Элеонора» двинулся в сторону Сибири.

Если метель застала в пути

Сильные снегопады поставили рекорды в Томской и Новосибирской областях. Потом на короткий период времени температура воздуха вдруг поднялась до небывалых отметок за весь период метеонаблюдений в Тогучине Новосибирской области (+2,4 градуса), Горно–Алтайске (+9 градусов) и отдельных населенных пунктах Кемеровской области (+5 градусов), а потом с рекордной скоростью устремилась вниз.
К началу третьей декады января сразу несколько регионов Урала, Сибири и Дальнего Востока сковали 40–50–градусные морозы, что сказалось на работе транспорта. В пик холодов в Красноярске на маршруты не вышла треть городских автобусов. В Новосибирской, Томской, Кемеровской областях и Алтайском крае на некоторое время были приостановлены междугородные перевозки. Сотни пассажиров дожидались на автовокзалах возобновления рейсов. Любая поломка автомобиля в трескучий мороз смертельно опасна. Спасатели эвакуировали водителей и пассажиров автобусов, застрявших в пути. На федеральных трассах Красноярского края, Хакасии и Алтая дорожники выставили специальные посты, где людям, попавшим в беду, оказывалась необходимая помощь. В некоторых случаях понадобилась тяжелая техника, чтобы отбуксировать автомобили к месту ремонта.
В условиях низких температур мобильные пункты обогрева были развернуты специалистами МЧС на трассах Центральной России. Так, в Нижегородской области такие пункты появились на федеральных дорогах М–7 «Волга» Москва – Уфа (в районе горы Ветчак) и Р–159 Нижний Новгород – Киров (у деревни Рекшино). В мобильных пунктах водители и пассажиры могли согреться, поесть горячую пищу, зарядить аккумуляторы автомобилей и телефоны. При необходимости им оказывалась медицинская помощь.
В районах Крайнего Севера на федеральных трассах еще в конце прошлого года региональные власти установили специальные пикеты экстренной связи. Так, на трассе «Колыма» такие объекты появились на Яблоневом перевале и у перевала Дедушкина лысина, что недалеко от поселка Талая Хасынского района. К настоящему времени в Магаданской области созданы 10 таких пикетов, в том числе на автодорогах Магадан – Балаганное – Талон (у моста через р. Окса), Герба – Омсукчан (у бывшего п. Купка и в районе Капрановского перевала), Палатка – Кулу – Нексикан (123 км) и в других местах. По словам губернатора Магаданской области Владимира Печеного, такие пикеты оборудованы системой обогрева. Если люди попали в чрезвычайную ситуацию, то по команде из единой диспетчерской службы подается сигнал на запуск системы обогрева. Попавшие в беду путники смогут согреться, воспользоваться аптечкой и теплыми вещами в модуле.
От непогоды страдает и Юг России. Так, в середине января на автодороге А–161 Владикавказ – Нижний Ларс – граница с Грузией из–за сильной метели и обильных снегопадов застряли сотни автомобилей, в том числе грузовых. В Ставрополье из–за огромных сугробов было парализовано движение на федеральной трассе Р–217 «Кавказ». Даже внедорожники застревали в заносах. Увязшие в снегу автомобили помогали вытаскивать спасатели.
Самым уязвимым оказался участок автодороги «Кавказ» от Ставрополя до Невинномысска. Каждый раз во время метели несколько сотен метров дороги становятся непреодолимым препятствием для автомобилей. Ситуацию с плохой проходимостью трасс на Ставрополье обсудили на совещании в краевом правительстве. Губернатор края Владимир Владимиров призвал специалистов провести технические мероприятия, которые позволят защитить дорогу от снежных заносов.
Понятное дело, такие меры надо было принимать региональным властям и дорожникам, обслуживающим трассы, в период подготовки к зиме. Наиболее эффективная из них – установка вдоль автотрасс снегозадерживающих устройств, в том числе специальных изгородей и сеток. Хорошо защищают дорогу от снежных заносов лесопосадки. Но с момента высадки саженцев пройдет несколько лет, прежде чем зеленая полоса сможет укрыть трассу от снежных переметов. Там, где такие меры приняты загодя, метели автомобилистам не страшны.

Весь арсенал средств

Чтобы противостоять стихии, дорожники, занимающиеся содержанием автодорог в период холодов, берут на вооружение весь арсенал средств – современную технику, технологии и материалы, обеспечивающие эксплуатацию автотрасс в экстремальных условиях. Конечно, без использования реагентов на автодорогах зимой обойтись нельзя. Обледеневшая проезжая часть многократно увеличивает опасность аварий, в которых гибнут люди. Кроме того, в местах ДТП образуются многокилометровые пробки, что парализует движение на трассах.
Но бездумное использование противогололедных материалов, особенно на улично–дорожной сети городов, чревато другими негативными последствиями, связанными с экологической безопасностью людей. Поэтому состав противогололедных реагентов специалисты подбирают для каждой местности, населенного пункта индивидуально в зависимости от климата, инфраструктуры и экологической обстановки.
К примеру, в СВАО Москвы для борьбы с зимней скользкостью используется мраморная крошка с примесью химических составляющих, сообщили в управлении ЖКХ и благоустройства префектуры. Вступая в контакт со снегом, реагенты дают экзотермическую реакцию, то есть выделение тепла. А крошка – чисто механическая фракция, предотвращающая скольжение там, где лед не совсем растаял.
Такие противогололедные материалы безопасны и для людей, и для животных, утверждают специалисты столичных служб ЖКХ. Их рассыпают с помощью специальных дозаторов, устанавливаемых на дорожные машины. Расход реагента – около 20 г на квадратный метр.
А вот на дорогах Приозерского района Ленинградской области для борьбы с зимней скользкостью вместо традиционной смеси соли и песка используется увлажненная соль. Это чтобы реагент прилипал к дорожному полотну, а не просто сдувался ветром, поясняют дорожники. Рассчитывает и распределяет необходимое количество реагента специальный компьютер, установленный на усовершенствованную на Тосненском механическом заводе дорожную машину марки КамАЗ. Перед выходом на линию водитель устанавливает необходимые параметры в зависимости от погоды и состояния дорожного покрытия. Техника многофункциональная, рассчитанная на очистку от снега не только проезжей части, но и барьерного ограждения.
На улицах Тюмени обкатывают инновационную разработку местного завода «Ремдормаш» – машину, приспособленную для скалывания льда. Желая усовершенствовать технологию расчистки улиц, новую технику приобрела одна из подрядных организаций СК «Уралстрой». Машина–ледоскалыватель эффективно устраняет на дорогах прессованный снег и наледи толщиной до 13 см.
На дорогах Перми этой зимой в качестве эксперимента начали использовать новый противогололедный материал двухфазного действия. Он включает в себя жидкую и твердую части. За счет активных компонентов материала скорость срабатывания увеличена, поясняют специалисты. Тем самым сокращается время уборки улиц, устранение скользкости на дорогах происходит в более короткие сроки. Также при использовании этого реагента снижается солевая нагрузка на почву, так как технология направленного распределения предотвращает попадание материала на обочины.
Эти и другие примеры доказывают, что дорожники берут на вооружение передовые методы, стремятся использовать более экологичные материалы. Многие ДЭПы имеют современные дорожные машины, позволяющие перейти на ресурсо-
сберегающие технологии. Дозировку распределения реагентов по дорожному полотну контролируют компьютеры. Это дает возможность при зимнем содержании дорог расходовать на квадратный метр минимальное количество пескосоляной смеси, противогололедных реагентов.
Успешным признан эксперимент, проведенный в течение нескольких лет по инициативе Росавтодора на федеральной трассе Р–21 «Кола» в Мурманской области, по эксплуатации автодорог с низкой интенсивностью движения под уплотненным снежным покровом (УСП). Опыт показал, что использование такой технологии существенно сокращает количество применяемых реагентов (до 60%), а также износ дорожного полотна, которое при снежном накате в гораздо меньшей степени подвергается воздействию зимней шипованной резины. При этом уровень безопасности движения значительно возрастает.
Трудно переоценить экологические преимущества этого метода, ведь он исключает применение противогололедных химреагентов. Возможность более широкого использования технологии УСП появилась после того, как был разработан и утвержден новый ГОСТ, устанавливающий нормативы содержания трасс под уплотненным снежным покровом. Вот только широко распространять опыт мурманских коллег дорожники почему–то не спешат. Хотя протяженность северных трасс с небольшой интенсивностью движения (с учетом региональных и местных дорог), где можно применять технологию УСП, в России насчитывает многие десятки тысяч километров.
В экспериментальном порядке производится внедрение системы обеспечения противогололедной обстановки на искусственных сооружениях. Эта система позволяет прогнозировать появление гололеда и других видов зимней скользкости на покрытии и в автоматическом режиме распределять жидкие химические противогололедные материалы по его поверхности. Внедрение системы на автодорожных мостах и других искусственных сооружениях позволяет уменьшить расход таких материалов, снизить затраты на зимнее содержание объекта, повысить пропускную способность и безопасность движения, а также уменьшить экологическую нагрузку на окружающую среду.

А хватит ли запасов?

Специалисты подсчитали: для обработки покрытия федеральных автодорог на весь осенне–зимний период 2017–2018 годов дорожными службами было заготовлено 1,2 млн кубометров песка, 3,9 млн тонн реагентов, более 3,8 млн тонн пескосоляной смеси, 86 тыс. тонн жидких противогололедных материалов. Этих запасов хватит с избытком даже при самой снежной и суровой зиме, считают дорожники. Уборку снега и борьбу с гололедом на федеральных трассах этой зимой ведут 11 тыс. единиц спецтехники. Количество задействованных Росавтодором снегоуборочных и снего-
очистительных машин по сравнению с прошлым годом увеличено на 10%.
Кроме того, на федеральных автодорогах действуют свыше 1080 станций автоматизированной системы метеорологического обеспечения (АСМО), общая протяженность охватываемых ими трасс составляет более 28 тыс. км. За счет применения АСМО дорожники могут формировать прогноз погодных условий на ближайшие 2–4 часа и заранее направлять дорожную технику на нужные участки трасс. Использование АСМО снижает прямые затраты на зимнее содержание автодорог, так как на 10–25% уменьшается расход противогололедных и горюче–смазочных материалов, более эффективно используются техника и рабочая сила. К 2019 году планируется установить на дорогах еще более 480 дорожных
метеостанций и камер видеонаблюдения.
Дорожная техника, занятая на содержании федеральных автодорог, оборудована навигационными системами ГЛОНАСС/GPS и подключена к Единой автоматизированной системе навигационного диспетчерского контроля выполнения госзаказа (программный комплекс «Дортранснавигация»). Нынешней зимой в орбите навигационной системы работают более 10 тыс. единиц различной спецтехники – автогрейдеры, роторные снегоочистители, экскаваторы, погрузчики, бульдозеры и прицепные грейдеры.
Данная система позволяет не только в режиме реального времени определять местоположение техники, но и обеспечивает эффективный контроль за работой специального транспорта и механизмов дорожно–эксплуатационных предприятий, выполняющих работы по содержанию федеральных автодорог.

Вот идет караван…

Затяжная зима – большое испытание для северных регионов страны. В некоторые из них в период холодов доставить товары первой необходимости, топливо и производственные грузы можно только по зимнику. Методика строительства таких временных транспортных коммуникаций отработана дорожниками много десятилетий назад. В канун зимы специалисты исследуют предполагаемый маршрут прохождения дороги, с помощью высокопроходимой техники выравнивают ее поверхность и там, где необходимо, отсыпают грунт. Используют для этих целей только местные материалы, которые хорошо держат дорогу, не плывут и выдерживают перепады температур.
После укатки грунта вперемешку с первым снегом на ровных участках используют технологию наморозки воды с песчано–гравийной смесью. Затем трассу заливают водой. Полученное покрытие обладает немалой прочностью и при повреждении может быть легко восстановлено в течение зимы. Работы по прокладке зимника, включающие строительство переправ и оградительных со-
оружений от наледей, обычно завершаются к декабрю. По словам опытных дорожников, качество трассы, действующей только в холодное время, в значительной степени зависит от работы бульдозериста на начальном этапе.
В Магаданской области ежегодная зимняя поставка производственных грузов на месторождения компании «Полиметалл», а также завоз промышленных товаров, продуктов питания и медикаментов для жителей Северо–Эвенского района обеспечиваются благодаря трассе Омсукчан – Кубака – Эвенск протяженностью более 600 км. Зимнее полотно составляет свыше 85% от всей протяженности этой дороги. Заказчик строительства зимника, который обычно работает с середины декабря до конца апреля, – компания «Полиметалл».
Во многих северных субъектах РФ средства на оборудование и содержание зимних дорог и ледовых переправ выделяются региональными властями. К примеру, правительство Республики Коми в 2018 году выделило на эти цели муниципалитетам 62,6 млн руб. Среди получателей субсидии – 17 районов республики. Из них по 12,4 млн и 14,2 млн руб. на зимники и переправы получили Троицко–Печорский и Усть–Цилемский районы, по 7 млн руб. – Ижемский район и Усинск. Городу Инте на оборудование и содержание ледовых переправ и зимних дорог выделено около 6,5 млн, Сосногорску – 4,2 млн руб., Печоре – 2,5 млн.
Кроме того, в различных регионах России зимой действуют ледовые переправы через замерзшие реки и водоемы. Так, на Таймыре работает самая северная переправа, соединяющая поселок и остров Диксон. Ее протяженность – 5 км. Эта дорога – единственная возможность для жителей поселка добраться до острова, где расположен аэропорт.
 В Амурской области оборудовано несколько ледовых переправ на реках Селемджа, Гилюй, Деп, Зея, Амур и других. В Иркутской области первая ледовая дорога через р. Лену, соединяющая город Киренск с одним из его микрорайонов, введена еще в конце ноября прошлого года. Всего в регионе действуют около 20 переправ областного значения и три десятка – муниципального. В Кемеровской области оборудованы ледовые переправы в Междуреченском городском округе – через р. Томь между поселками Бородино и Усть–Мрасс и через ту же реку в районе поселка Майзас. Всего этой зимой в Кемеровской области открыто около 40 переправ. Безопасными можно считать только санкционированные ледовые дороги. Их проверяют сотрудники МЧС, и они соответствуют всем требованиям безопасности.

 Сергей ОЗУН,
 обозреватель «ТР»

Площадка NAIS в пятый раз собирает флагманов гражданской авиаотрасли.

Выставка и форум NAIS 2018 по традиции открывают сезон демонстрации возможностей гражданской авиации России. Мероприятие, как принято сегодня говорить, отличает механизм двойного назначения. Участники и гости имеют возможность как ознакомиться с новыми техническими и технологическими достижениями отраслевой инфраструктуры, так и обсудить эффективность их применения. Важной составляющей форума стала программа личных переговоров (NAIS Network), в рамках которой проведены встречи между делегациями 19 зарубежных и российских авиакомпаний и 88 российских аэропортов.
Неслучайно внимание к форуму первых лиц отрасли. В торжественной церемонии открытия участвовали министр транспорта РФ Максим Соколов, заместитель министра транспорта РФ Александр Юрчик, руководитель Росавиации Александр Нерадько, глава Ростуризма Олег Сафонов, замглавы Рос-
транснадзора Владимир Черток, представители авиационного сообщества России и стран СНГ.
Высокие гости совершили обход выставки, ознакомились с последними достижениями в области гражданской авиации и ее инфраструктурной составляющей. В рамках выставочной экспозиции более 100 экспонентов представили профессионалам гражданской авиации новейшие технологии и продукты для развития инфраструктуры аэропортов, аэродромов и авиакомпаний в сфере проектирования и строительства, IT, безопасности, наземного обслуживания, неавиа-
ционных доходов, систем навигации и других секторов. В работе выставки приняли участие компании из Венгрии, Германии, Дании, Китая, Латвии, Люксембурга, ОАЭ, Республики Беларусь, России, США, Франции, Чехии, Швейцарии, Южной Кореи.
В своем приветственном слове Максим Соколов отметил, что на протяжении 5 лет выставка собирает на своей площадке флагманов отрасли и за эти годы подтвердила свой статус уникального отраслевого мероприятия в области развития инфраструктуры гражданской авиации.
Руководитель Минтранса указал на заметную активизацию диалогового формата на площадке NAIS. Прямые контакты – один из действенных инструментов установления деловых отношений между представителями региональных администраций, аэропортов, перевозчиков и туроператоров. Было подчеркнуто, что такая практика, в частности, окажет содействие развитию авиационных туристических маршрутов как в России, так и за рубежом. В целом же компетентное общение будет способствовать преодолению трудностей, обусловленных как внешними, так и внутренними факторами. В свою очередь, ввод в эксплуатацию новых аэропортов, терминалов и маршрутов повлияет на улучшение качества жизни населения страны и экономики в целом.
«Не сомневаюсь, что выставка и форум NAIS будут способствовать налаживанию связей и взаимодействию профессионального сообщества в деле развития инфраструктуры гражданской авиации России, а также интеграции в международную транспортную систему», – заявил министр.
В свою очередь Александр Нерадько поблагодарил всех, кто работает на земле, и всех, кто создает уют в небе, и пожелал успехов участникам форума.
В рамках форума состоялось подписание рабочего соглашения о сотрудничестве в области летной годности между Российской Федерацией и Турецкой Республикой. Соглашение подписали глава Рос-
авиации Александр Нерадько и заместитель генерального директора Генерального директората гражданской авиации Турции Кан Эрэл.
Подписанию соглашения предшествовала работа, которая велась управлением сертификации авиационной техники Росавиации, Минтрансом России, Минпромторгом России, МИД России и компетентными органами Турецкой Республики в 2017 году.
Заключение соглашения стало возможным после того, как стороны убедились, что установленные соответствующими национальными законодательствами процедуры в области сертификации авиационной техники и поддержания летной годности соответствуют стандартам и рекомендуемой практике Международной организации гражданской авиации (ИКАО).
Документ нацелен на взаимное признание одобрительных документов в области летной годности, выдаваемых Росавиацией и DGCA, создавая, таким образом, благоприятный режим для экспорта российской авиационной техники в Турецкую Республику. Турецкая сторона намерена оказывать выводам, сделанным Росавиацией в ходе сертификации и установления летной годности экспортного экземпляра воздушного судна, такой же уровень доверия, как своим собственным.
Заключение соглашения открывает возможность поставки российских вертолетов Ка–32 турецким покупателям уже весной текущего года.
В ходе церемонии подписания обе стороны выразили намерение и в дальнейшем углублять сотрудничество по вопросам воздушного транспорта, представляющим взаимный интерес.
Насыщенной была и деловая программа форума. В ее рамках прошли заседания и «круглые столы» на различные темы. Обсуждалась проблематика проектирования и строительства аэропортовой инфраструктуры, кибербезопасности в авиационной отрасли, новых подходов в управлении неавиационной деятельностью аэропортов, точек роста авиационного и туристического бизнеса, IT и инновационных технологий обслуживания воздушного движения и инфраструктуры гражданской авиации.
Вопросы подготовки к приему гостей и команд ЧМ–2018 обсуждались на пленарном заседании на тему «Готовность авиационной инфраструктуры к проведению Чемпионата мира по футболу FIFA 2018». Участники заседания обменялись мнениями о готовности транспортной инфраструктуры к проведению мундиаля в России, а также уточнили прогноз туристических потоков и новые механизмы организации транспортного обеспечения в рамках спортивного форума.
Праздничный характер форуму придала его торжественная часть. Руководитель Росавиации вручил награды победителям и лауреатам конкурса «Научно–исследовательские работы студентов и молодых ученых учебных заведений ГА», а также работникам авиаотрасли в честь 95–летия гражданской авиации России.
Программа награждений на этом не завершилась. Состоялось вручение премий Skyway Service Award – авиакомпаниям за лучший сервис и клиентские программы. Эксплуатанты награждались в следующих номинациях: «Бизнес–класс», «Эконом–класс», «Чартерные перевозки», «Dutyfree на борту», «Сервис для пассажиров с детьми и пассажиров с ограниченными возможностями», «Бортовая система развлечений и связи», «Он–лайн сервисы для клиентов», «Программа лояльности для пассажиров». Среди номинантов – Аэрофлот, Turkish Airlines, S7, Nordwind Airlines, Flydubai, Koreran Air и другие.
Были также объявлены лучшие аэропорты 2017 года – победители премии «Воздушные Ворота России». Основная награда в номинации – «Лучший аэропорт» вручается с учетом категорий и пропускной способности аэропортов. Оценка осуществляется по критериям, объективно отражающим работу аэропортовых терминалов и служб: качество обслуживания клиентов (пассажиров и авиакомпаний), операционные показатели, транспортная безопасность, неавиационная деятельность аэропортов и прочее. В число лучших по разным номинациям вошли аэропорты Шереметьево, «Платов», Толмачево, Пулково, Чокурдах (ФКП «Аэропорты Севера»), Стригино, Жуковский, Рощино и ряд других.
В рамках мероприятий Travel Routes Russia, включавших в себя разработку и позиционирование внутренних привлекательных маршрутов, привлечение авиакомпаний и туристов на новые направления внутри России, глава Ростуризма Олег Сафонов вручил награды авиакомпаниям Nordwind Airlines и «Россия», ставшим лучшими в категориях «Международные чартерные перевозки» и «Внутренние чартерные перевозки» соответственно, а также международному аэропорту Жуковский, победившему в категории «Международный аэропорт, менее 0,5 млн пассажиров в год».
«За последние годы популярность туризма в России и востребованность туристских услуг возросли. Внутренний турпоток только за последние 4 года вырос на 75%. Въезд иностранных граждан с целью туризма за 15 лет увеличился более чем на 100%. По сравнению с 2001 годом россияне почти вдвое чаще стали выезжать на отдых за рубеж. При этом подавляющая часть реализуемых в настоящее время комплексных турпродуктов базируется на авиаперелетах как наиболее популярном у туристов способе перемещения к месту отдыха. Это предопределяет особую важность согласованной работы туристической и авиатранспортной отраслей и развития диалога между туроператорами и авиакомпаниями для защиты прав и законных интересов российских туристов», – подчеркнул руководитель Федерального агентства по туризму.

Шамиль БАЙБЕКОВ
Фото Ольги ШВЕЙЦЕР

Подробнее о деловой программе форума читайте в ближайших выпусках «ТР»

Министр транспорта РФ Максим Соколов поздравил коллектив редакции газеты «Транспорт России» с 20–летием.

Официальный печатный орган Министерства транспорта РФ газета «Транспорт России» отмечает 20–летний юбилей. За годы, прошедшие со дня выхода в свет первого номера, газета стала ведущим изданием транспортной отрасли, авторитетнейшей площадкой для заинтересованного обсуждения насущных, самых актуальных вопросов развития транспортного комплекса.
«Транспорт России» – дипломант крупнейших выставок, неоднократный лауреат всероссийских отраслевых и журналистских конкурсов.
Открывая встречу, Максим Соколов отметил, что первый номер газеты вышел в непростое для страны время. «Многие издания, в том числе и с солидной историей, в те годы, что называется, сошли с дистанции. А тут появляется новая газета! Факт примечательный и отрадный. Отрадный прежде всего потому, что Министерство транспорта РФ впервые обрело официальный печатный орган, а транспортная отрасль – всероссийскую общетранспортную информационно–аналитическую газету», – сказал министр.
На встрече отмечалось, что на протяжении 20 лет «Транспорт России» является надежным источником информации для всех работников транспортной сферы. Анализируя на своих страницах все аспекты деятельности российского транспортного комплекса, газета напрямую способствует решению наболевших проблем и дальнейшему развитию транспортной отрасли нашей страны. Над созданием газеты «Транспорт России» работает команда истинных профессионалов, о чем свидетельствуют актуальность, объективность, грамотность и высокое качество материалов издания.
Максим Соколов поинтересовался творческими планами редакции, о которых доложил главный редактор Юрий Бурылин.
Юлия Евдокимова – генеральный директор «Издательства Дороги», которое является соучредителем газеты, рассказала о планах развития издания.
В завершение встречи министр вручил газете и группе сотрудников «Транспорта России» ведомственные награды.

Наш корр.
Фото Алексея ТРОШКИНА

20 марта 2018 года в Москве состоится IX ежегодная конференция «Барьеры и точки роста для транспортной отрасли России» деловой газеты «Ведомости».

Традиционно мероприятие является одним из ключевых событий транспортной отрасли, авторитетной площадкой для обсуждения актуальных тем и существующих проблем рынка, а также поиска эффективных путей их решения.

Транспортная конференция позволяет реализовать прямой и конструктивный диалог между представителями государственной власти, менеджерами высшего звена компаний транспортно-логистического сектора, ведущими экспертами и аналитиками рынка. Мероприятия задает тон и направления развития отрасли на ближайший год. В 2018 году фокус деловой повестки будет ориентирован на железнодорожный сектор.

Ключевые темы для обсуждения

• Основные направления развития железнодорожной отрасли. Госрегулирование: усилить VS ослабить?
• Что ждет рынок контейнерных перевозок в России? Влияние внешних и внутренних политико-экономических факторов. Реализация ПАО «ТрансКонтейнер».
• Цифровизация рынка грузовых железнодорожных перевозок и объектов инфраструктуры, «умные вагоны».

Мы будем рады видеть Вас и Ваших коллег на конференции!

Подробная информация на сайте мероприятия –   https://events.vedomosti.ru/events/transport18?utm_source=transportrussia&utm_medium=announcement&utm_campaign=transportrussiatransport18