Объявлена программа Международного форума SkyService 2017: «Сервисные услуги в гражданской авиации», который состоится 26–27 апреля 2017 года в Гостином дворе в Москве.

Организатором мероприятия выступает ЗАО «Аэромар» – крупнейшая в России компания, работающая в сфере кейтеринга для авиапассажиров и оказания им всего комплекса сервисных услуг. Форум соберет на свой площадке более 1500 участников, в том числе признанных российских и зарубежных экспертов в гражданской авиации, представителей более 40 авиакомпаний, а также специалистов в области технологий и инноваций.

«Мы проводим наш Форум уже во второй раз, и в этом году мы постарались выбрать для программы наиболее актуальные темы по развитию сервиса в сфере гражданской авиации – и планируем рассмотреть тему сервиса на бортах воздушных судов через призму инноваций и новых технологий. Вместе с ведущими специалистами мы попробуем проанализировать, как новейшие технологические разработки могут быть интегрированы в сферу сервиса и услуг в гражданской авиации, как это может повлиять на качество услуг, а также попробуем оценить, какие возможности открывают новые технологии для бизнеса и потребителей.  – отметил Владимир Джао, генеральный директор ЗАО «Аэромар». – Следует отметить, что сервис на бортах воздушных судов ограничен определенными условиями, что делает применение технологий в нашей сфере не таким динамичным, как на земле, но тем интереснее задачи для специалистов по интеграции новых сервисов и технологий в сложные условия нашей отрасли».

Форум будет включать в себя деловую и культурную программу. Пространство SkyService 2017 будет поделено на тематические зоны: выставка, конференция, семинары и презентации.

В рамках деловой программы первого дня состоится пленарное заседание «Цифровые технологии в развитии сервисных услуг в гражданской авиации», участники заседания обсудят тенденции развития гражданской авиации России, внешние и внутренние факторы влияния, представители авиакомпаний расскажут о развитии сервисных услуг и рынка авиаперевозок, ЗАО «Аэромар» поделится прогнозами в индустрии бортового питания и услуг, а представители компании, работающей в сфере информационной безопасности, расскажут о том, как новые технологии помогают защищать авиакомпании. В ходе деловой программы Форума будут также обсуждаться ключевые технологические тенденции отрасли, в частности, специалисты коснутся и такой темы, как расширение возможностей проведения безналичных операций на бортах воздушных судов. И, если для наземного транспорта это реальность, то для бортов воздушных судов – это один из вопросов, который в том числе требует поиска оптимального интеграционного решения.

Во второй день Форума на пленарном заседании планируется рассмотреть такие вопросы, как страхование пассажиров, международный опыт торговли на рейсах авиакомпаний и механизмы увеличения продаж, механизмы развития туристических потоков и построение туристической инфраструктуры регионов. Кроме того, участники пленарного заседания смогут узнать об особенностях декларирования и таможенного оформления товаров, перемещаемых для обеспечения сервиса на бортах воздушных судов, а также о том, как данные и аналитический подход помогают понять, что важно для пользователей. Агентство «АвиаПорт» представит результаты исследования «Сервис в российском небе».

На площадке SkyService 2017 в дни Форума будет организовано сертифицированное обучение бортпроводников по программе ISPY. В обучении примут участие сотрудники 16 авиакомпаний, в числе которых Аэрофлот, Utair, Azur Air, Уральские авиалинии, Royal Flight, Red Wings и др.

В программе мероприятия запланировано и проведение мастер-классов для бортпроводников от брендов, представленных в каталоге SKYSHOP.

Участники Форума смогут также посетить SKY DELIGHT AWARDS 2017  – уникальные кулинарные соревнования между шеф-поварами кейтерингов, обслуживающих российские и иностранные авиакомпании, впервые организованные в рамках  Международного форума SkyService 2017.

Среди приглашенных гостей: Валерий Окулов – заместитель Министра транспорта Российской Федерации, Александр Нерадько – руководитель Федерального агентства воздушного транспорта, Виталий Савельев – генеральный директор ПАО «Аэрофлот», Дмитрий Сапрыкин – генеральный директор АО «Авиакомпании «Россия», Константин Сухоребрик – генеральный директор АО «Авиакомпания «Аврора», Квиркия Бесики – генеральный директор авиакомпании Royal Flight, Андрей Мартиросов – генеральный директор авиакомпании UTAIR,  Андрей Калмыков – генеральный директор авиакомпании «Победа» и другие представители ведущих авиакомпаний.

Международный форум SkyService 2017 пройдет 26–27 апреля 2017 г. по адресу:

г. Москва, Гостиный двор, ул. Ильинка, 4.

Аккредитация на Международный форум SkyService 2017 для СМИ: http://reg.skyservice2017.com/register

Пресс-служба Международного форума SkyService 2017:

press@skycnt.com, тел.: +7 926 257 92 00

Информационная справка об организаторе

ЗАО «Аэромар» – крупнейшая российская компания, которая осуществляет производство питания для авиапассажиров, оказывает услуги по уборке и экипировке салонов воздушных судов, предоставляет торговое обслуживание на борту самолета.

 Компания была основана в 1989 году учредителями предприятий ЦУ МВС «Аэрофлот» и американской компанией «Мариотт Инфлайт Сервисиз», в результате слияния первых слогов названий этих компаний и возникло название «АэроМар». Сегодня ЗАО «Аэромар» занимает лидирующие позиции в индустрии кейтерингового бизнеса РФ.

ЗАО «Аэромар» поставляет бортовое питание для более чем 40 клиентов – российских и международных перевозчиков, обслуживает рейсы с главами государств.

В апреле 2014 года в компании стартовал новый проект – организация торгового сервиса на бортах воздушных судов авиакомпании ПАО «Аэрофлот» – SKY SHOP. Начиная с этого времени был значительно обновлен и увеличен ассортимент товаров для торговли на борту, представлены самые разные категории товаров для выбора пассажиров.

Ключевым клиентом и партнером ЗАО «Аэромар» является крупнейший национальный авиаперевозчик России – ПАО «Аэрофлот – российские авиалинии». Давние партнерские отношения связывают ЗАО «Аэромар» также и с более чем 30 российскими и иностранными компаниями: Delta, Air France, Korean Air, China Southern, China Eastern, авиакомпанией «Россия», UTair и др.

читать далее

В Совете Федерации прошел Всероссийский молодежный законотворческий форум. Его пленарное заседание «Участие молодежи в законотворческой деятельности» провела заместитель председателя Совета Федерации Галина Карелова. Вице–спикер СФ отметила большой потенциал образовательной программы, которую освоили участники форума.
Свои предложения в сфере законотворческой деятельности представили выпускники «Школы молодых законотворцев», которая работала в восьми регионах страны. Идеи касаются вопросов безопасности дорожного движения, миграционной политики, экономических отношений и вопросов полномочий отдельных федеральных органов власти.
В рамках одной из секций форума прошло заседание по совершенствованию законодательства, касающегося безопасности на транспорте детей с ограниченными возможностями. На нем была рассмотрена целесообразность внесения поправок в статью 11.1 ФЗ «О социальной защите инвалидов в Российской Федерации». Автор инициативы, выпускница Самарского государственного медицинского университета Олеся Липашева, предлагает установить норму, согласно которой специальные удерживающие устройства для транспортировки детей–инвалидов признаются техническим средством их реабилитации. Принятие поправок потребует выделения дополнительных ассигнований из федерального бюджета на обеспечение детей–инвалидов специальными удерживающими устройствами для транспортировки в автомобиле.
При транспортировке детей их родителями в специальные медучреждения на автотранспорте могут возникать проблемы, связанные с невозможностью соблюдать пункт 22.9 Правил дорожного движения, согласно которому устанавливаются правила для перевозки детей до 12–летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, с использованием детских удерживающих устройств. Внесение изменений и дополнений в законопроект, освобождающих родителей от штрафов за перевозку детей–инвалидов с наличием медицинских противопоказаний, но в соответствии с которыми становится невозможно соблюдение ПДД, не решает проблему полностью, считает Олеся Липашева.
К сожалению, не все дети–инвалиды могут контролировать свое тело, и их перевозка на руках у родителей небезопасна, а зачастую смертельно опасна для ребенка, соглашается первый заместитель председателя Магаданской областной думы Андрей Зыков, врач по образованию. Ведь самым уязвимым местом у детей, которые не могут зафиксировать свое тело, является позвоночник. Любая дорожная неровность или экстренное торможение могут стать причинами летального исхода. Родителям приходится на свой страх и риск перевозить таких детей на руках.
Опыт других стран показывает, что для особых детей существуют специальные удерживающие устройства с фиксатором головы, положения спины и т. п., однако при этом возникает проблема унифицирования таких устройств в соответствии с диагнозом, отмечает член СФ от Саратовской области Людмила Бокова. По ее мнению, одним из основных итогов форума должна стать работа по обеспечению свободного доступа инвалидов к транспортным и другим услугам, предоставляемым гражданам в ходе пользования дорожно–транспортной сетью. Особое внимание необходимо уделить обеспечению безопасности на дорогах лиц с ограниченными возможностями и перевозке детей–инвалидов. Для совершенствования законодательных инициатив соответствующие поправки будут направлены на дальнейшее рассмотрение в профильные комитеты и ведомства.

Росавиация утвердила планируемый объем перевозок по программе субсидирования полетов из центральной части России на Дальний Восток.

Первый заместитель министра транспорта РФ Евгений Дитрих провел селекторное совещание по вопросу реализации приоритетного направления «Безопасные и качественные дороги».

Определены девять приоритетных дорожных объектов, которые построят на средства системы «Платон».

Гвоздь программы – как всегда, футбол.

22 апреля состоится традиционный, седьмой по счету спортивный праздник «Кубок Минтранса России». Чем он будет отличаться от предыдущих? Об этом «Транспорту России» рассказывает директор турнира Алексей Ушаков.
– Алексей Игоревич, ждут ли участников и гостей праздника какие–то новшества?
– Да, их будет немало. Во–первых, в этом году мы сменили место проведения Кубка Минтранса. Если все предыдущие годы футболисты оспаривали приз на стадионе «Локомотив» в Черкизово, то теперь турнир состоится в манеже Академии «Спартак» имени Ф.Ф. Черенкова.
– С чем связаны перемены?
– С изменением структуры проведения соревнований. В этом году мы решили сосредоточиться на самом популярном и любимом виде спорта – футболе. Он и на прошлых турнирах был, как говорится, гвоздем программы, но на этот раз футбольная составляющая праздника будет еще ярче.
Второй момент – комфортные условия. В предыдущие годы мы достаточно часто играли в дождливую и ветреную погоду, что доставляло определенный дискомфорт участникам и болельщикам. В манеже Академии «Спартак» мы забудем о внешних факторах и будем наслаждаться непосредственно спортивным праздником, ведь организация мероприятия сохранится на традиционно высоком уровне.
– Кто на этот раз будет принимать участие в турнире?
– Как и в прошлые годы, в VII Кубке Минтрана России смогут принять участие сотрудники компаний, связанных с транспортной отраслью. Это сотрудники авиационных предприятий, организаций речного и морского транспорта, железнодорожники, автомобилисты и дорожники, работники наземного городского пассажирского транспорта, а также сервисных компаний, обслуживающих отрасль. Мы планируем, что кубок разыграют команды 16 компаний, многие из которых, такие как Совкомфлот, Самарские автовокзалы, международный аэропорт Домодедово, Мосгортранс, ФГУП «АГА(А)», дочерние предприятия ОАО «РЖД», являются завсегдатаями турнира.
Очень приятно, что интерес к турниру по–прежнему проявляют и транспортники из республик СНГ.
– Какова схема розыгрыша?
– 16 команд будут поделены путем слепого жребия, но с учетом их достижений на прошлых турнирах – на четыре группы по четыре команды в каждой. В группах матчи будут сыграны по кругу. После этого у нас определятся четвертьфиналисты золотого и серебряного плей–офф.
– Золотого и серебряного?
– Совершенно верно. Это стандартная формула проведения наших соревнований, которая как можно дольше оставляет в игре все соревнующиеся команды. Поясню. По завершении группового этапа команды, занявшие в своих группах первые и вторые места, выходят в золотую серию, а команды, занявшие третьи и четвертые места, отправляются в так называемый серебряный плей–офф, его еще можно назвать «утешительным кубком». Таким образом, все команды–участницы получают максимальное количество игр и возможность побороться за трофеи.
– Получается, что призеры «утешительного кубка» также будут отмечены призами?
– Конечно! Все мы понимаем, что уровень подготовки команд разный. Кто–то более мастеровитый, кто–то менее, в каких–то компаниях больше внимания уделяется спорту, какие–то команды приезжают только на наши соревнования и больше нигде не играют и не тренируются. А нам как организаторам хотелось бы, чтобы удовольствие от турнира получали все участники, при этом сохраняя спортивный принцип, ведь официальным победителем турнира все–таки станет команда, победившая в золотом плей–офф!
– Пользуются ли соревнования популярностью среди болельщиков?
– Поклонников игры на наших турнирах всегда хватало. Конечно, это не аншлаги, которые собирают профессиональные соревнования. Тем не менее из года в год зрительская аудитория только увеличивается, ведь на наши соревнования приезжают не только коллеги, но и родственники, а также друзья участвующих спортсменов. А руководство некоторых региональных предприятий вообще регулярно организует поездки достаточно больших групп болельщиков, несмотря на расходы.
Мы же в свою очередь стараемся создавать комфортные условия для всех гостей соревнований: розыгрыш лотереи с ценными призами, бесплатный буфет, где болельщики могут перекусить, компьютерные и настольные игры, детская зона с аниматорами и аквагримерами, VIP–зона, удобный паркинг.
– Что вы бы хотели передать потенциальным участникам предстоящего турнира?
– Хотелось бы поблагодарить наших постоянных участников, руководителей компаний, отправляющих своих сотрудников на наши турниры, и всех болельщиков, которые в выходной день приезжают поддержать своих любимцев. Все вместе мы помогаем развивать и популяризировать спорт и активный образ жизни не только в отрасли, но и в стране в целом. Это вместе с определением звания лучшей футбольной компании среди транспортников является главнейшей целью проведения соревнований.
Приглашаем новые компании вступить в наше спортивное движение и проникнуться соревновательным духом и праздничным настроением. До встречи в манеже Академии «Спартак» 22 апреля.

Крылатая «неотложка» спасает потерпевших.

Страшное ДТП в Новой Москве: на Варшавском шоссе, столкнувшись, заполыхали УАЗ и «Тойота», унеся жизни восьми человек. Могли бы не выжить еще четверо, но с неба вовремя спустились два вертолета Московского авиационного центра. Крылатая «неотложка» доставила раненых ГКБ № 36 и НИИ имени Склифосовского.
В спасении жизни человека счет порой идет на минуты. Есть грустная статистика: свыше половины пострадавших в ДТП умирают, не дождавшись медицинской помощи. Для такого крупного мегаполиса, как Москва, проблема стоит остро из–за огромного количества пробок на дорогах. Чтобы карете скорой помощи добраться от центра до МКАДа, может потребоваться час–полтора. «Причиной летального исхода нередко является несвоевременный приезд скорой помощи к больному или травмированному человеку, и такие случаи не единичны», – отметил заместитель главного врача Скорой помощи Москвы Алексей Секачев.
На «неотложки» столичные водители реагировать упорно не желают, и машина с красным крестом, безнадежно застрявшая в пробке, – обычная картина. И как ни «крякай» или «завывай» спецсигналом, пробка от этого не рассосется. О нашумевших случаях особо нахальных автовладельцев наслышаны все. Такие наглецы просто не задумываются, что от незапланированной поездки в карете скорой помощи не застрахован никто.
Московская служба «03» ежедневно принимает до 15 тыс. звонков. На составление карты вызова и направление его на одну из 53 подстанций уходят одна–две минуты. А дальше начинается непростая дорога. В норматив для бригады – добраться до пациента за 20 минут – в прошлом году уложились 70% «скорых». И это, по словам медиков, очень хороший результат: несколько лет назад «неотложка» приезжала вовремя только в 40% вызовов. А ведь пробок стало только больше. «Нас больше волнуют не те проценты, когда мы прибываем, а те, когда мы по не зависящим от нас причинам в норматив не укладываемся», – говорит Алексей Секачев.
Для выхода из ситуации более десяти лет назад приняли решение, которое на первый взгляд могло показаться утопичным: активно использовать для экстренной эвакуации пострадавших в ДТП вертолеты. Все понимали, что скорая авиапомощь, минуя пробки, доберется в самые труднодоступные места гораздо быстрее даже самого скоростного автомобиля. Сложность была в том, что согласно действующему законодательству полеты над Москвой строго регламентированы. Для получения подтверждения вылета необходимо получить разрешение как минимум в четырех разных ведомствах. Как в таком случае оперативно выезжать на ДТП? Эту проблему надо было решать…
В мае 2003 года в целях развития авиационных технологий и обеспечения безопасности жизнедеятельности города был создан Московский авиационный центр (МАЦ) – уникальное и единственное в те годы учреждение России, главная задача которого – эвакуация пострадавших с места крупных автокатастроф. Со временем вертолеты стали принимать участие в тушении пожаров, особенно в тех высотках, куда не достают подъемники, и поисках пропавших людей в лесах. Авиацентр тесно работает с департаментом здравоохранения российской столицы, а его учредителем является правительство Москвы – эти функции выполняет департамент по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и пожарной безопасности столицы.
Начинался авиапарк МАЦ с трех винтокрылых машин. Сегодня их десять. Это многофункциональные вертолеты, для которых сооружены 29 площадок, шесть из которых находятся на территориях лечебных учреждений Москвы, одна – на 35–м километре МКАДа, а 22 размещены в Троицком и Новомосковском административных округах.
– Все вертолеты закуплены по решению правительства Москвы. Они произведены в Европе и отвечают всем современным требованиям: могут летать в любую погоду и оснащены новейшим медицинским оборудованием, – отметил руководитель
авиацентра Кирилл Святенко. Врач–реаниматолог–анестезиолог Московского авиационного центра Анатолий Пономарев пояснил: «По сути, это отделение реанимации в миниатюре. Человек перестает дышать? Сразу подключаются аппараты искусственной вентиляции легких. Нарушается сердечная деятельность? Применяется дефибриллятор. Все поверхности вертолета диэлектрические, поэтому мы можем выполнять кардиоразряды в полете, не нарушая технику безопасности».
– Время подлета по Москве в пределах МКАДа – это максимум восемь минут. В Новой Москве – 15–20 минут. Вертолет может забрать одновременно трех пострадавших, – говорит командир машины санитарно–авиационной помощи Андрей Гуляев.
Ежедневно в Москве дежурят три санитарных вертолета, которые готовы взлететь в воздух уже через пять минут после того, как поступит сигнал на пульт диспетчера. Ежедневно в среднем 5–7 вылетов. Небольшие размеры и высокая маневренность вертолетов делают их просто незаменимыми в обеспечении безопасности мегаполиса и потребностей различных оперативных служб столицы. Отметим, что почти все летчики авиацентра – бывшие военные, многие из которых прошли горячие точки и носят звание «Заслуженный летчик России». «У нас здесь самые сливки», – подчеркнул начальник инспекции по обеспечению безопасности полетов авиацентра Александр Арбузов.
По прибытии к месту ЧП летчик самостоятельно выбирает место для посадки машины. Естественно, оно должно быть как можно ближе к пострадавшим. «Садимся везде: и на МКАДе, и на футбольных полях, и на больших площадках», – говорит командир авиационного звена Вячеслав Обревко. Впрочем, по его словам, летать над столицей совсем не просто, пусть это и красиво выглядит. В Москве большое количество рекламных растяжек, ЛЭП, высотных зданий, все это осложняет работу экипажей.
Способность экстренного реагирования дает возможность спасать многие человеческие жизни. Только за прошлый год бригады, в каждой из которых два врача, перевезли и спасли более 800 человек. Руководство авиацентра с гордостью отмечает, что за годы работы в воздухе спасатели не потеряли ни одного человека.
Удалось столичному руководству решить и проблему полетов над Москвой. Оперативно реагировать на вызовы позволила принадлежность к столичному МЧС.
– Врачи, которые приезжают к месту какого–либо происшествия – взрыв, пожар и т.п., не имеют права входить в зону ЧС, – говорит Кирилл Святенко. – В составе же наших экипажей все врачи имеют квалификацию спасателей, и потому есть возможность работать непосредственно в зоне ЧС.
Министр здравоохранения России Вероника Скворцова считает опыт правительства Москвы по развитию скорой авиапомощи образцовым и достойным для внедрения в других регионах страны. Об этом глава ведомства сказала на мероприятии «Час с министром» в Общественной палате России. Как подчеркнула Вероника Скворцова, «больше всего нас волнует экстренная медицинская помощь, которая должна оказываться в течение «золотого часа». Мы спасаем примерно 7,5–8 тыс. жизней в год только благодаря тому, что уже в 34 регионах работает санитарная авиация. Все подразделения на местах используют опыт авиацентра Москвы. Это одно из главных направлений нашей работы…»

Владимир ГОНДУСОВ

В НП «ОПЖТ» говорили о сделанном за минувший год.

Участники некоммерческого партнерства «Объединение производителей железнодорожной техники» подвели итоги за 2016 год. В работе общего собрания приняли участие глава Чувашской Республики Михаил Игнатьев, заместитель министра промышленности и торговли РФ Александр Морозов, первый заместитель председателя Комитета Государственной думы РФ по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству Владимир Гутенев, заместитель полномочного представителя Президента РФ в Уральском федеральном округе Александр Моисеев, заместитель руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта Владимир Чепец, а также руководители железных дорог Белоруссии и Казахстана, представители 137 компаний – членов НП «ОПЖТ», общественных организаций.
Открывая заседание, президент НП «ОПЖТ» Валентин Гапанович зачитал приветствие от председателя Совета Федерации Валентины Матвиенко, в котором содержались пожелания успешной работы, а также было отмечено, что развитие железнодорожной отрасли невозможно без консолидации усилий предприятий транспортного машиностроения и производителей железнодорожной техники и что деятельность НП «ОПЖТ» способствует поддержанию производства и разработке инновационных продуктов в сфере машиностроения, обеспечению территориального единства и безопасности государства.
Александр Морозов в своем выступлении отметил, что железнодорожный транспорт остается основой динамичного развития национальной экономики. Деятельности этой отрасли Министерство промышленности и торговли РФ уделяет особое внимание: в 2016 году ведомство выделило субсидии производителям железнодорожной продукции в размере 10 млрд руб. для стимулирования спроса на железнодорожную технику и развития производства инновационного грузового подвижного состава. В планах Минпромторга – выделить в 2017 году в рамках поддержки спроса на специализированный грузовой подвижной состав, а также в рамках помощи промышленным предприятиям в реализации программы обновления своего парка локомотивов субсидии федерального уровня в размере, превышающем 5 млрд руб., отметил Александр Морозов. При этом НП «ОПЖТ» продолжит помогать Министерству промышленности и торговли формировать принципы технологического развития отрасли.
Михаил Игнатьев рассказал о масштабной работе, которую ведут предприятия региона совместно с НП «ОПЖТ». Валентин Гапанович в свою очередь поблагодарил Михаила Игнатьева за участие в работе собрания и также подчеркнул, что большой вклад в деятельность партнерства вносят предприятия Чувашской Республики, которые активно участвуют в проектах по модернизации инфраструктуры Московского центрального кольца, развитию и модернизации Восточного полигона. «Излишне говорить, что постоянное взаимодействие с региональными властями очень важно для оценки того, насколько верного курса мы придерживаемся в своем развитии», – сказал президент НП «ОПЖТ».
Александр Моисеев рассказал о работе крупнейших в регионе предприятий по производству подвижного состава и рельсов, таких как Нижнетагильский металлургический комбинат, АО «Мечел», АО «НПК «Уралвагонзавод» и других, их роли в развитии железнодорожной отрасли и о вкладе НП «ОПЖТ» в реализацию инновационных проектов предприятий. Следующий этап сотрудничества региона и партнерства – заседание технико–технологического совета Свердловской железной дороги на тему перспектив внедрения газомоторных локомотивов на Свердловской железной дороге в период 2017–2020 годов в направлении Карачаево – Сургут – Войновка с учетом распространения полигона их эксплуатации на Северный широтный ход.
Владимир Гутенев рассказал о совместной работе с НП «ОПЖТ» по формированию мер поддержки российских компаний.
Ключевой частью собрания стало выступление президента НП «ОПЖТ» с докладом о работе партнерства в 2016 году и его задачах на 2017 год. В своем выступлении Валентин Гапанович подчеркнул, что особое внимание в 2016 году организация уделила совершенствованию технологии производства, повышению его эффективности, качеству и конкурентоспособности выпускаемой продукции, внедрению современных принципов ее сервисного обслуживания. В решении этих вопросов главной движущей силой были комитеты партнерства. За год проведены 86 заседаний, в которых приняли участие более 2500 специалистов, приняты 997 решений. Наиболее актуальными вопросами деятельности стали комплексная программа инновационного развития, импортозамещение, тяжеловесное движение, недопущение поставок контрафактной продукции, обеспечение безопасности движения и другие. Ряд разработанных комитетами документов впоследствии приняты как нормативные документы компании. Например, в комитете по грузовому подвижному составу приняты регламент расследования причин отцепок грузовых вагонов и ряд других документов.
Валентин Гапанович озвучил и первоочередные задачи. Так, очередным стратегическим межотраслевым мероприятием станет совет главных конструкторов, который пройдет в Самаре. На нем будут рассмотрены тенденция развития газотурбинных двигателей для тягового подвижного состава судов речного и морского флота, программа их внедрения и вопросы технико–экономической эффективности.
По словам президента НП «ОПЖТ», в 2016 году значительная часть работы комитетов была направлена на вопросы технического регулирования, готовились к подтверждению стандарты, в том числе поддерживающие технические регламенты в области железнодорожного транспорта.
В прошедшем году велась работа над 24 стандартами, из которых 12 уже утверждены. В программе стандартизации партнерством на 2017 год запланированы 47 работ, 28 из которых финансируются за счет партнерства (имеются в виду взносы), и 19 за счет средств прямого финансирования производителей.
Валентин Гапанович отметил такие важные стандарты, принятые в прошлом году, как «Железнодорожная техника: правила подготовки обоснования безопасности и доказательства безопасности», «Полигоны испытательные для железнодорожного подвижного состава и технические требования», который принят как национальный документ в области стандартизации.
По основным направлениям производства на рынке подвижного состава и компонентов инфраструктуры предприятия партнерства занимают ключевые позиции, поэтому крайне важны вопросы формирования правового пространства деятельности партнерства, правил и взаимоотношений участников рынка. По этим вопросам НП «ОПЖТ» тесно взаимодействует с федеральными органами законодательной и исполнительной власти и общественными объединениями. В 2016 году в органы власти были направлены 24 обращения с обоснованием позиции партнерства, которые рассмотрены и нашли свое отражение в законодательных актах. Эксперты партнерства в прошедшем году приняли активное участие в работе общественных советов при Минтрансе России и Минпромторге России, профильных комитетов Государственной думы и Совета Федерации.
В 2016 году партнерство продолжило проводить активную региональную политику. В числе значимых мероприятий можно назвать XI региональную конференцию партнерства в Воронеже, расширенные совещания в Новосибирске, Коврове, Демихово, Санкт–Петербурге и Москве. Такие совещания – это поиск инновационных подходов в научно–производственном потенциале региона, направленных на решение вопросов импортозамещения, повышения качества и надежности продукции железнодорожного назначения.
Валентин Гапанович в ходе выступления привел ряд примеров плодотворного сотрудничества с уральскими заводами, предприятиями оборонно–промышленного комплекса Владимирской области, Ковровским электромеханическим заводом по освоению производства гидравлического оборудования для путевой техники и снижению существенной доли дорогих импортных комплектующих основных типов путевых машин. В прошлом году это гидрооборудование установлено на шести наименованиях путевой техники производства АО «Калугапутьмаш» и АО «Калужский завод «Ремпутьмаш». Эта работа будет продолжена и в текущем году. Стоит отметить взаимодействие с предприятиями Чувашской Республики, которые активно участвуют в проектах по модернизации инфраструктуры Московского центрального кольца.
Также Валентин Гапанович упомянул участие в реализации проекта обхода Украины Журавка – Миллерово, где задействованы системы автоматики чебоксарского научно–производственного центра «Элара». В дальнейшем эта современная продукция будет использоваться и в других проектах.
В качестве важнейших задач партнерства на 2017 год Валентин Гапанович озвучил намерение провести научно–практическую конференцию, посвященную 10–летию НП «ОПЖТ», с обсуждением основных достигнутых результатов и перспектив дальнейшего развития; подготовить и на высоком уровне провести международный железнодорожный салон «ЭКСПО 1520» в Щербинке, запланированный в период с 30 августа по 2 сентября 2017 года; сконцентрировать усилия на решении задач импортозамещения, в том числе за счет локализации в России лучших зарубежных технологий, и с этой целью провести конференции в Пермском крае и Пензенской области по использованию их промышленного потенциала в решении поставленных задач; провести расширенное заседание совета главных конструкторов с участием военно–промышленной комиссии в Коломне по координации действий промышленных предприятий при создании современных дизельных двигателей.
Кроме того, Валентин Гапанович отметил, что в 2017 году НП «ОПЖТ» намерено продолжать разработку и постановку на производство инновационной продукции железнодорожного назначения, обладающей существенными конкурентными преимуществами, обеспечить обновление парка грузового подвижного состава, в первую очередь за счет инновационных вагонов, и путем внедрения современных инструментов качества и бережливого производства на предприятиях промышленности и инфраструктуры обеспечить существенное повышение эффективности деятельности, качества выпускаемой продукции и культуры производства.
По завершении выступления президента НП «ОПЖТ» участники собрания отметили, что в прошлом году партнерством была проделана огромная работа по повышению эффективности деятельности в условиях мер государственной поддержки транспортного машиностроения, созданию линейки обновленного подвижного состава, развитию экспортных возможностей предприятий и обновлению их технической базы.
Важными вопросами повестки общего собрания также стали отчет о финансово–хозяйственной деятельности НП «ОПЖТ» за 2016 год, представленный вице–президентом НП «ОПЖТ» Николаем Лысенко, отчет о выполнении программы стандартизации за 2016 год и утверждение программы стандартизации на 2017 год, представленной вице–президентом НП «ОПЖТ» Владимиром Матюшиным, и целевых взносов на ее выполнение.
Завершилась повестка дня церемонией поощрения предприятий партнерства по итогам работы в 2016 году. Так, призом НП «ОПЖТ» «Инновации и качество» были награждены АО УК «Брянский машиностроительный завод» (генеральный директор предприятия Александр Василенко), ООО «Инспекторский центр «Приемка вагонов и комплектующих» (генеральный директор Владимир Асриянц), ООО «Сименс трансформаторы» (генеральный директор Игорь Иванов), АНО «ИПЕМ» (генеральный директор Юрий Саакян).

По материалам НП «ОПЖТ»

О тарифах, состоянии парка, внедрении ИТС.

Находясь в командировке в Рязани, посетила областной театр драмы и посмотрела спектакль «Гамлет». Минимум декораций. Гамлет – ничем не отличающийся от молодых ребят, сидящих в зале, – в берцах и черных джинсах, как будто только поднялся на сцену с городских улиц. Прекрасная и несчастная Офелия. Блистательный Полоний. Гертруда в огненно–красном платье – сгусток страсти, ненависти, любви и предательства…

Быть иль не быть…

Три часа пролетели как один миг… Спектакль закончился. На улице – минус 10 с ветром. Перспектива стоять в позднее время и в такую погоду в ожидании транспорта не очень радовала. Но бегущая строка на информационном табло, установленном на остановке (к этому мы еще вернемся), сообщала, что через одну минуту подойдет троллейбус № 5. И, действительно, через минуту подъехал видавший виды троллейбус, который и довез меня до гостиницы. Обшарпанный, еле обогреваемый салон, холодные сиденья. Во время поездки не покидало ощущение, что это не троллейбус, а какая–то машина времени, перенесшая меня на десятки лет назад.
В настоящее время на городских маршрутах работают два муниципальных предприятия – «Автоколонна № 1310» и «Управление Рязанского троллейбуса», которые перевозят порядка 50% пассажиров. Остальные 50% – частные перевозчики, причем общее количество транспортных средств различной вместимости составляет порядка 1800 единиц. Такое количество маршруток и автобусов негативно влияет и на дорожную обстановку, и на экологию, и на безопасность движения. Поэтому городские власти планируют оптимизировать маршрутную сеть: в течение 3–5 лет перейти на автобусы большей вместимости, чтобы сократить количество транспортных средств в 2–2,5 раза, но при этом сохранить общую вместимость пассажиров.
В отличие от частных перевозчиков, обладающих более–менее новым подвижным составом, порядка 65% муниципальных троллейбусов подлежат списанию, изношенность парка Автоколонны № 1310 составляет 75%. К слову, возраст самого старого автобуса Автоколонны № 1310 – 40 лет. Наверное, автобус–старожил может являться предметом гордости, но, согласитесь, лучше ему украшать музей, чем возить пассажиров по улицам областного центра. Похоже, мучительный вопрос «Быть иль не быть?» актуален не только для шекспировского героя, но и для общественного транспорта города Рязани. Поэтому обновление подвижного состава в МУПах – задача № 1.
Нельзя сказать, что ничего не делалось. За период с 2007 по 2011 год были приобретены 61 автобус марки ЛиАЗ и 2 автобуса марки НефАЗ–5299. Затем в течение последних пяти лет парк автоколонны не пополнялся автобусами большой вместимости. Однако в декабре 2016 года предприятие приобрело в лизинг партию из 10 низкопольных автобусов марки НефАЗ– 5299–300000–31, работающих на газомоторном топливе и приспособленных для перевозки людей с ограниченными возможностями. Благодаря поддержке городской администрации муниципальному перевозчику удалось стать участником программы Минпромторга России по предоставлению региональных субсидий на закупку автобусов и техники для ЖКХ, работающих на газомоторном топливе, причем размер субсидий для автобусов категории M3 составил 2,8 млн руб.
Между прочим, по данным ОАО «КАМАЗ», за 10 лет эксплуатации 10 газовых городских автобусов НефАЗ за счет разницы в цене между традиционным и газовым топливом предприятие–собственник может сэкономить 144 млн руб. Таким образом, переход на ГМТ может быть эффективен и для государства, и для бизнеса.
Если говорить о городском электрическом транспорте города Рязани, то последняя партия из пяти троллейбусов была закуплена три года назад. Свыше 100 троллейбусов имеют возраст 26 лет и продолжают верой и правдой служить городу. Эта партия пришла в 1991 году, и одномоментно они состарились, поэтому стоит ли удивляться их внешнему виду.
Нужно сказать спасибо руководству и работникам муниципальных предприятий, которые делают все возможное и невозможное, чтобы автобусы и троллейбусы выходили на маршруты, поддерживают подвижной состав в рабочем состоянии, затрачивая колоссальные средства на его ремонт. Например, в Автоколонне № 1310 финансовые затраты, связанные с ремонтом подвижного состава, составляют 2 млн руб. ежемесячно, что сопоставимо с суммами на погашение лизинговых платежей, и с каждым месяцем расходы растут. Аналогичная ситуация наблюдается и в Управлении Рязанского троллейбуса, где получаемые средства из бюджета не могут компенсировать рост стоимости запасных частей и электроэнергии.
Характерно, что руководители муниципальных предприятий общественного городского транспорта города Рязани поднимают вопрос о необходимости разработки на федеральном уровне закона об установлении предельных сроков службы подвижного состава в регионах, скажем, 10 лет, и тогда процесс замены муниципального пассажирского транспорта пошел бы быстрее. Министр транспорта и автомобильных дорог Рязанской области Андрей Савичев не разделяет эту точку зрения, на его взгляд, такая мера слишком кардинальна. «Это может привести к тому, что весь муниципальный транспорт встанет «на прикол». Считаю, что вывод из эксплуатации ТС, отработавших более 10 лет, должен быть постепенным и проводиться поэтапно, допустим, лет за пять», – отмечает он.
Обнадеживает то, что региональной программой «Дорожное хозяйство и транспорт на 2014–2022 годы» с 2018 года в бюджете предусмотрены 440 млн руб. на закупку новых автобусов и троллейбусов для городских муниципальных предприятий, что позволит частично снять остроту проблемы.
Усугубляет ситуацию с обновлением подвижного состава муниципальных предприятий и несоответствие тарифов экономически обоснованному уровню, что является причиной хронического недофинансирования городского муниципального транспорта. «Сегодня стоимость проезда на общественном транспорте в Рязани составляет 19 руб., что существенно ниже экономически обоснованного тарифа – 24 руб., – говорит директор Автоколонны № 1310 Александр Быков. – Город компенсирует предприятию дельту между тарифом для пассажира и экономически обоснованным тарифом, но при этом себестоимость одной поездки составляет 28 руб.» Надо ли объяснять, почему этот вид муниципального транспорта хронически убыточен.
Аналогичная картина и в Управлении Рязанского троллейбуса. «На 2017 год экономически утвержденный тариф – 25,89 руб., а себестоимость – 27,22 руб. Если бы возмещение составляло 100%, у нас бы не было проблем с закупкой нового подвижного состава. Следовательно, мы могли бы существенно сократить затраты на запасные части, уменьшить потребление электроэнергии», – констатирует директор управления Сергей Кулик.
Действительно, вопрос тарифообразования непростой и имеет большое социальное значение. Тариф на проезд в общественном транспорте Рязани соответствуют среднему уровню стоимости проезда, сложившемуся в ЦФО, однако он ниже экономически обоснованного и покрывает в среднем 70% затрат транспортных предприятий, в связи с чем региональным бюджетом предусмотрена компенсация затрат по разнице в тарифах, говорит Андрей Савичев. Кроме того, бюджетом предусмотрена компенсация и за перевозки льготных категорий граждан. С 2016 года в Рязани начато использование электронных билетов в пассажирском транспорте, что позволит максимально перейти на безналичную форму расчетов и производить субсидирование предприятий на основе фактически оказанной услуги по перевозке льготников (до этого расчет производился по нормативу, исходя из 50 поездок в месяц). С 2017 года к этой системе будут подключены и транспортные средства коммерческих перевозчиков, которые будут перевозить льготников наравне с муниципальным транспортом. Соответственно, они также будут получать возмещение из бюджета.

Транспортная телематика

А теперь вернемся к информационным табло. Сегодня в Рязани на остановках общественного транспорта установлены 106 информационных табло, в том числе 34 полноцветных и 72 монохромных. С их помощью граждане узнают о времени прибытия троллейбуса, автобуса или маршрутного такси. В свою очередь все городские перевозчики, транспортные средства которых оснащены приборами ГЛОНАСС, подключены к Региональной навигационно–информационной системе Рязанской области и получили возможность в круглосуточном режиме осуществлять диспетчеризацию и мониторинг их движения.
Надо сказать, что в Рязани семимильными шагами развиваются интеллектуальные транспортные системы (ИТС) – основной элемент современной транспортной идеологии. С введением в эксплуатацию автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУДД) уже на первом этапе удалось на 15% сократить образование транспортных заторов на основных городских магистралях и повысить пропускную способность улично–дорожной сети Рязани.
«На сегодняшний день современной системой АСУДД оборудованы 26 светофорных объектов, расположенных на перекрестках магистральных дорог. Они работают на самых оживленных участках – Московском и Куйбышевском шоссе, Первомайском проспекте, улицах Ленина и Циолковского. В течение последующих двух лет адаптивной системой управления дорожным движением планируется оборудовать еще 27 светофоров», – рассказывает глава администрации г. Рязани Олег Булеков.
С появлением в Рязани действенного инструмента регулирования транспортных потоков под управлением городского Центра организации дорожного движения (ЦОДД) на 20% снизились задержки транспорта на перекрестках, что привело к снижению временных затрат на перевозку грузов и пассажиров; почти на 15% сократились выбросы вредных веществ, а также расход топлива при эксплуатации транспорта; сегодня среднесуточная скорость транспорта в Рязани – 35 км/ч, что является максимально комфортным для городской среды; количество ДТП на перекрестках, оборудованных АСУДД, по сравнению с 2015 годом снизилось в 2016 году более чем на 10%. К слову, в 2017 году на дальнейшее развитие АСУДД планируется выделить из регионального бюджета еще 15 млн руб.
По словам ведущего инженера центрального диспетчерского пункта автоматизированной системы управления дорожным движением Рязани (АСУДД) Олега Бакина, в 2016 году общее количество обслуживаемых ЦОДД светофорных объектов достигло 118 единиц. Система видеоконтроля позволяет оперативно вести анализ дорожной обстановки, фиксировать режимы работы светофорной сигнализации и факты ДТП на перекрестках.
Автоматизированная система управления дорожным движением (АСУДД) в Рязани – лишь один из элементов разветвленной региональной навигационно–информационной системы (РНИС) Рязанской области, которая предназначена для информационно–навигационного обеспечения деятельности автомобильного транспорта на территории Рязанской области с использованием технологий ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS.
Первые шаги в этом направлении были сделаны в 2012 году, когда при непосредственном участии региональных властей было создано АО «Региональный навигационно–информационный центр (РНИЦ) по Рязанской области», рассказывает генеральный директор центра Евгений Щелоков. РНИЦ обеспечивает сбор и обработку мониторинговой информации от контролируемых ТС, хранение и передачу (маршрутизацию) информации потребителям, а также осуществляет техническую поддержку пользователям РНИС.
Сегодня специалисты РНИЦ ведут мониторинг и диспетчеризацию всех пассажирских перевозок на территории Рязанской области. Достаточно сказать, что аппаратурой
ГЛОНАСС оснащены почти 2 тыс. единиц транспорта, участвующего в сфере пассажирских перевозок на территории Рязанской области. «Благодаря тому, что все муниципальные ТС находятся под контролем ГЛОНАСС, город и область получили серьезный экономический эффект за счет целевого использования техники и экономии ГСМ», – подчеркивает Евгений Щелоков. В общей сложности в 2014–2015 годах к РНИС Рязанской области были подключены около 4 тыс. единиц ТС.
Действительно, сегодня уже невозможно представить работу муниципального и регионального транспорта без деятельности АО «РНИЦ по Рязанской области». «Без ложной скромности можно сказать, что Рязань является лидером в области применения навигационно–информационных систем», – говорит генеральный директор ООО «М2М телематика Рязань» Андрей Жигунов. «Современные интеллектуальные технологии способствуют решению задач социально–экономического и инновационного развития нашего региона, а также повышению степени автоматизации процессов управления в различных отраслях экономики», – утверждает Евгений Щелоков

Центр притяжения

Из Рязани можно уехать по десяткам направлений. Весь пассажирский транспорт, работающий как на внутриобластных, так и на междугородных маршрутах, также оснащен приборами системы ГЛОНАСС. Транспортным сообщением связаны 350 городов и поселков городского типа, 680 поселений Рязанской области и других регионов. Общая протяженность маршрутов превышает 23 тыс. км.
ОАО «Пассажиравтосервис» обслуживает 88 предприятий, осуществляющих пассажирские перевозки. Ежегодно с автовокзалов, автостанций и кассовых пунктов предприятия отправляются от 3,8 до 4,5 млн пассажиров, которые следуют во все уголки Рязанской области, а также в Липецкую, Воронежскую, Белгородскую, Волгоградскую, Нижегородскую, Тульскую, Владимирскую, Ивановскую, Брянскую, Калужскую, Орловскую, Московскую, Тамбовскую, Пензенскую области и Республику Мордовия.
Автовокзал «Центральный», расположенный на Московском шоссе, знаком каждому жителю Рязани и Рязанской области. Это самый крупный объект ОАО «Пассажиравтосервис», объединяющего 22 объекта транспортной инфраструктуры, расположенных на территории Рязанской области. От того, какое впечатление производит автовокзал, зачастую складывается мнение и о самом областном центре, ведь многие пассажиры следуют транзитом. Круглосуточно отсюда отправляются свыше 300 автобусных рейсов, две трети из которых – междугородные. В среднем за сутки от автовокзала уезжают около 5 тыс. человек, а в дни массовых отправлений – до 7 тыс. человек.
Давним и надежным партнером объединения автовокзалов является Коломенское автопредприятие № 1417: уже более двенадцати лет работает маршрут Рязань – Москва, по которому ежедневно перевозят более 3,5 тыс. пассажиров. Два года назад был организован новый маршрут Рязань – Домодедово, который также пользуется популярностью у жителей областного центра.
За долгие годы эксплуатации автовокзал «Центральный», построенный в 1967 году, не раз менял свой внешний облик. Последний ремонт был проведен в 2013 году. В ходе реконструкции практически в два раза увеличилась площадь залов ожидания, установлены удобные кресла, на 50% увеличено количество касс, оборудована комната матери и ребенка. В планах – открытие камеры хранения. Все это позволяет пассажирам с комфортом провести время перед поездкой. На автовокзале также создаются все необходимые условия для пребывания людей с ограниченными возможностями.
В ближайших планах проведение капитального ремонта другого рязанского автовокзала – «Приокский», где будут отремонтированы фасад здания, зал ожидания, билетные кассы, переоборудована комната матери и ребенка, оборудован здравпункт. В перспективе – проведение реконструкции и косметического ремонта всех автовокзалов и автостанций (кассовых пунктов) Рязанской области.
Руководство ОАО «Пассажиравтосервис» старается внедрять передовой опыт обслуживания пассажиров. В частности, здесь набирает популярность система онлайн–продаж билетов. На предприятии выполняются все требования по обеспечению безопасности перевозок, ведь автовокзал – это своего рода последний рубеж осуществления контроля за соблюдением перевозчиками требований по безопасной перевозке пассажиров.
В Рязани, как и во многих других регионах, остро стоит вопрос так называемых заказных перевозок, когда нелегалы отправляются в рейс «от фонарного столба», наплевав на все правила безопасности и нанося ощутимый финансовый урон официальным организациям. «Проблема очень серьезная. Из–за действий таких перевозчиков мы, по моим оценкам, теряем порядка 20–30% пассажиров. Для борьбы с этим явлением нужно ужесточать федеральное законодательство, увеличивать штрафные санкции, на региональном уровне эту проблему не решить, – считает генеральный директор ОАО «Пассажиравтосервис» Владимир Моргунов. – Однако не стоит думать, что деятельность региональных контролирующих органов в условиях действующего законодательства совсем уж неэффективна. В результате проведения совместных мероприятий минтранса Рязанской области, регионального управления государственного автомобильного надзора, администрации Рязанского района по противодействию деятельности нелегальных перевозчиков на ряде пригородных маршрутов удалось привести пригородные перевозки в соответствие с действующим законодательством и установить необходимый уровень безопасности пассажирских автоперевозок».
«Транспортный бизнес – тяжелый, повседневный труд, подверженный сезонным колебаниям. Конечно, главный в этой цепочке – перевозчик, – говорит Владимир Моргунов. – Наша задача – создать комфортные условия для пассажиров, чтобы они отправлялись в дорогу с хорошим настроением».

Татьяна ЛАРИОНОВА,
обозреватель «ТР»