Давно и не мной замечено, что логика человека, сидящего за рулем автомобиля, сильно отличается от отношения к автодорожному движению незадачливого пешехода, а уж тем более дорожника, провожающего укоризненным взглядом идущую по трассе перегруженную фуру. Поэтому нет ничего удивительного в том, что ситуация вокруг ремонтных работ на федеральной автодороге М–8 «Холмогоры» оценивается разными сторонами по–разному. Автомобилистов, перевозчиков, естественно, раздражает то, что на ремонтируемых объектах в пиковые часы возникают заторы. Простои портят настроение москвичам, отправляющимся в конце недели на дачные участки, приводят перевозчиков к экономическим издержкам. Водители чертыхаются, во всем виня дорожников: мол, приспичило тем делать ремонт в самую горячую летнюю пору. Нельзя было, что ли, подождать?..
А ждать дальше, действительно, было нельзя. В этом убедили специалисты во время поездки по трассе «Холмогоры», организованной для журналистов Федеральным дорожным агентством. Нельзя было, надеясь на русское «авось», откладывать, к примеру, давно назревший капитальный ремонт моста через реку Пажа, что на 58 км автомагистрали. Служил он верой и правдой несколько десятилетий. Но эксплуатация под современными нагрузками сделала его аварийным. Что, по–вашему, надо было ждать, когда пришедшее в негодность мостовое сооружение рухнет и чья–нибудь жизнь оборвется на илистом дне реки?
Значение этой федеральной автомагистрали для экономики регионов, через которые она проходит, трудно переоценить. Дорога М–8 связывает север европейской части России с ее центральными областями. По ней следует поток грузового транспорта из Хельсинки и Санкт–Петербурга. Это делает трассу одной из самых напряженных в стране. Интенсивность движения на ее головном участке доходит до 140 тысяч автомобилей в сутки, сообщил начальник ФГУ «Федеральное управление автомобильных дорог «Центральная Россия» Юрий Жирков. Понятное дело, любые препятствия на пути такого транспортного потока сбивают скорость транспортных средств. Но ремонт искусственных сооружений на участке 49–61 км «ярославки» – так сказать, осознанная необходимость. Дорога строилась в 70–е годы прошлого столетия, и пришло время реконструкции некоторых проблемных объектов. В данном случае это три путепровода и один мост.
…И вот ближе к полудню выезжаем из столицы по Ярославскому шоссе. Время для пятницы еще не пиковое, и до поселка Тарасовка движемся почти без осложнений. А вот в населенном пункте водитель нашего автобуса гасит скорость. Деревянные жилые постройки в некоторых местах подступают вплотную к дороге. На одном из домишек замечаю указатель: «Большая Тарасовская улица». Она же является участком федеральной автомагистрали.
К этому проблемному участку трассы мы еще вернемся. А пока – первая остановка. 49–й километр «ярославки». Здесь ведется капитальный ремонт путепровода над трассой М–8. Год его постройки – 1974–й. Нормативный срок службы истек. Возникла необходимость в усилении плит пролета, замене проезжей части. К выполнению строительно–монтажных работ на объекте подрядчик (ОАО «Хотьковский автомост») приступил 15 июня. Сейчас, когда пик ремонта путепровода миновал, работа дорожников не ограничивает движение АТС по трассе.
Следующий объект – путепровод через железную дорогу на 51 км дороги. Ремонт правой его стороны уже завершен, сейчас реконструируется левое сооружение. Дорожники поменяли крайние балки пролета строения, пришедшие в негодность во время эксплуатации. При замене покрытия проезжей части используются полимерные добавки в асфальтобетонную смесь, что должно продлить срок эксплуатации путепровода.
Подъезжаем еще к одному объекту – реконструируемому мосту через р. Пажа. Специалисты уже поменяли все пролетные строения аварийного мостового сооружения, усилили его опоры, проезжую часть. Подрядчик начал работы на объекте в середине июня. Уже к 1 сентября планируется полностью открыть движение по мосту. Между прочим, нормативные сроки проведения таких работ составляют 7–11 месяцев.
Конечно, в границах ремонтируемых объектов скорость движения АТС резко падает, а в пиковые часы, по свидетельству очевидцев, нередко здесь возникают пробки. Но дорожники принимают меры к тому, чтобы минимизировать неудобства, доставляемые пользователям автодороги в связи с ремонтом. В качестве объездной дороги задействовано старое Ярославское шоссе. На каждом реконструируемом объекте дежурят сотрудники ДПС, заверил Юрий Жирков. По его словам, при возникновении серьезных заторов регулировщики перераспределяют транспортные потоки, направляя автомашины на объездные пути.
Мы убедились, что на подъезде к каждому из участков, где ведутся ремонтные работы, установлены соответствующие информационные знаки, видные издалека. Тем не менее многие водители, несмотря на предлагаемый резервный вариант проезда, предпочитают ехать прямо. Так было и у моста через реку Пажа. В направлении предлагаемого объезда через село Воздвиженское (перепробег составляет всего около километра) свернул только один автомобиль. То есть перевозчики выбирают более затрудненный участок пути. На это обратил внимание журналистов и руководитель Федерального дорожного агентства Анатолий Чабунин. Одновременная реконструкция четырех объектов – это осмысленное действие, направленное на то, чтобы сократить общий период затруднений в движении по трассе, подчеркнул он. Если бы дорожники стали ремонтировать искусственные сооружения поочередно, то период неудобств растянулся бы на несколько лет.
Словом, затруднения в движении по участку 49–61 км «ярославки», вызванные ремонтом моста и путепроводов, к началу осени будут устранены. Но пока еще останутся на автодороге федерального значения другие проблемные участки. Один из них – в районе Тарасовки, другой – головной участок. Так вот, чтобы перевозчики не простаивали в пробках в районе этого поселка, разработан проект строительства обхода Тарасовки, сообщил, отвечая на вопрос корреспондента «ТР», Анатолий Чабунин. В ближайшее время ФУАД «Центральная Россия» займется подготовкой территории по обходу – выкупом земли, переносом коммуникаций. Расходы предстоят немалые, так как данный участок пересекают газопроводы, водоводы и высоковольтные линии электропередачи. Но решение о строительстве этой обходной дороги, как и о реконструкции головного участка М–8, принято, факт.
Реконструкция проблемных участков на федеральной автомагистрали М–8 «Холмогоры» – важный шаг в реализации глобального проекта, направленного на то, чтобы перенаправить движущийся с севера поток грузового транспорта в сторону от Москвы, задействовав участок будущей Центральной кольцевой автодороги. Тогда большегрузные фуры уйдут транзитом в сторону автомагистрали М–7 «Волга» и далее по ней через Нижний Новгород, Казань и Уфу – на Урал.

Сергей ОЗУН,
обозреватель «ТР»