Сначала немного цифр о московских дорогах. По данным различных информационных источников, к концу 2010 года автодорожная сеть города Москвы имела протяженность около 5000 км, из них – 1302 км приходилось на магистральные автодороги. Всего же площадь асфальтного автодорожного покрытия Москвы по данным на 2010 год составляла около 90 млн квадратных метров.
Однажды, стоя в очередной московской пробке, обратил внимание на обочину, вдоль которой стояла вереница припаркованных автомобилей. Вроде бы обычное дело для Москвы: по краям фактически всех автомобильных трасс организованы стихийные автомобильные стоянки. Но вот проблема! Для подавляющего большинства московских улиц – это уменьшение пропускной способности, ровно на две полосы двухстороннего движения. Избежали стихийных автостоянок разве только МКАД и Третье транспортное кольцо (и то не везде). У торговых центров, на окружной автодороге те же заторы, на въезде и выезде – медленно двигающаяся в две полосы пробка. В остальном на МКАДе не возникает стихийных автостоянок. Но если и там занять проезды (по одной полосе) парковками, то остановится не только Москва, но и все Подмосковье в едином автомобильном заторе.
Задумаемся на минутку, как можно облегчить жизнь автомобилистам, сэкономить городу на инфраструктуре и повысить скорость перемещения всех видов автотранспорта по мегаполису? Как приблизиться, наконец, к транспортному комфорту мировых финансовых центров планеты?
Обратимся к цифрам. В 2010 году в Москве были официально зарегистрированы и эксплуатировались 3 861 450 автомобилей, и еще примерно 1,5 млн автомобилей проезжали через Москву транзитом. Исходя из официальной статистики, в Москве постоянно более 5 млн автомобилей находятся либо в движении, либо на остановке, парковке. Предположим, что примерно 10% автомобилей из их числа одновременно припарковались. Или часть этих автомобилей временно остановилась: высаживая или принимая пассажиров, выгружая или загружая какой–либо груз. Что в ясный будничный день, собственно, недалеко от правды. Получается, что около полумиллиона автомобилей сократили проездные пути по площади: 0,5 млн авто х 18 кв. м (площадь стандартной парковки). Итого: 9 млн кв. м проездных путей заблокировано. Выходит, что это как раз около 10% всего асфальтного покрытия (90 млн кв. м) автомобильных трасс и магистралей города Москвы, занятых стихийными парковками. А ведь по ним могли бы перемещаться автомобили, увеличивая пропускную способность и повышая среднескоростной режим уже построенных, действующих автодорог в Москве. По данным СМИ, в пределах 3,5 км от Кремля работают приблизительно 40% москвичей. А расстояние от центра нашего города до Садового кольца – 2300 м. Здесь самая высокая концентрация неуправляемых автомобильных стоянок на обочине дорог и на тротуарах. Тут самые узкие просветы для маневрирования и передвижения автотранспорта. А если, не дай Бог, авария, то мгновенный локальный автомобильный коллапс налицо.
Что полезного можно посоветовать новому мэру города Москвы Сергею Собянину и его команде? Необходимо срочно приступить к разработке целевой программы размещения сетевых парковок, автостоянок внутри и снаружи Садового кольца, Бульварного кольца и в центре города. А также в «оазисах» сосредоточения рабочих мест обеспеченной публики. Эти люди категорически не ездят в метро, трамваях и троллейбусах, как бы их в этом ни убеждали.
Но вернемся к городским парковкам. Такая система автопарковок должна иметь единый центр управления, подчиняться единой финансовой политике по ценам на парковку, обладать качественным сервисом для автовладельцев. Там должны работать автомойки, шиномонтаж, а также другие услуги малого бизнеса. В идеале сеть муниципальных автопарковок должна иметь интернет–сервис Wi–Fi для оповещения водителей о количестве свободных мест. Аналогичная информация должна поступать в сеть автомобильных навигаторов GPS и ГЛОНАСС по Москве для обозначения кратчайшего маршрута к паркингу, вакантных мест, их цены и наличия дополнительных услуг.
Для начала, конечно, необходимо провести социальные, статистические и архитектурно–планировочные исследования, тем самым выявив реальное количество и местоположение парковок и автостоянок, для быстрой реализации в самых затрудненных автомашинами местах. Но даже если взять за основу расчетов ранее озвученную цифру 9 млн кв. м первоочередных автостоянок и парковок, то примерно для полумиллиона легковых автомашин задача представляется не из легких. Тем не менее для нашего города нет ничего невозможного, и эту задачу можно решить следующим образом.
Лучше всего начать строить легковозводимые, многоярусные (из металла и композитных материалов), неотапливаемые, но удобные для временной стоянки парковки.
Для таких парковок не нужны огромные затраты на отопление и электроэнергию. Их можно быстро возводить и легко эксплуатировать. Оптимально их размещать в 5–минутной шаговой доступности от мест работы ресторанов, торговых центров, бизнес–центров, госучреждений, станций метро и т. д. Если размещать парковки в более отдаленных местах, то они будут нужны автолюбителям для отдыха в ночное время, хотя и это уже неплохо. Улицы снежной зимой можно будет быстрее убирать от снега.
Сколько может стоить эта программа сети автопарковок?
Исследуя данный вопрос, я обратился к первому попавшемуся сайту в Интернете. Вот, для примера, стандартная быстровозводимая автопарковка с набором сопутствующих сервисов. Сооружение в пять этажей, срок возведения под ключ – 30 дней, общая площадь – 17,7 тыс. кв. м, емкость – 500 автомобилей, из них 450 – легковые, 50 – микроавтобусы. На первом этаже компактно размещены все сопутствующие сервисы для автомобилистов. Стоимость 1 кв. м такой быстровозводимой холодной парковки всего 8500 рублей, а при большом объеме заказа может быть еще дешевле.
Теплые парковки обойдутся чуть дороже, но все равно в приемлемую для города сумму – 10 000 рублей за 1 кв. м сооружения. Где, кстати, появляется много рабочих мест для малого бизнеса.
По моим подсчетам, на ранее рассчитанный парк «неприкаянных» автомобилей, припаркованных у обочин, понадобится всего 1000 таких автопарковок. Стоимость всего проекта будет составлять смехотворную цифру для города Москвы, каких–то 85 млрд рублей. Для теплых парковок понадобится в 2 раза больше – 177 млрд рублей. Как показала в 2011 году Счетная палата РФ, за 2008–2010 годы из бюджета города Москвы истрачены нецелевым образом более 215 млрд рублей! Вот бы их потратить на конкретные цели! На эти деньги мы бы давно могли решить «пробочную» проблему города Москвы.
Конечно, под «парковочный проект» надо будет выделить около 350 га московской земли, причем не в самых дешевых местах города.
Можно еще чуть–чуть оптимизировать количество паркингов, размещаемых в городе. Сегодня по описанному конструктивному и планировочному решению можно строить быстровозводимые холодные и емкие автопарковки до 10 ярусов. Соответственно, на рассчитанный объем автомобилей (см. выше), ютящихся на обочинах городских улиц, понадобится всего лишь 444 высотных, 10–ярусных, паркинга. При этом земли под такие паркинги потребуется в 2 раза меньше. То есть около 155 га дефицитной московской земли. Тем более что новый мэр Москвы обещал значительно улучшить условия работы, перемещения и комфортного проживания москвичей и гостей столицы!
Как мы отчетливо видим, затраты на победу над пробками ничто по сравнению со сверхзадачей – созданием нового мирового финансового центра в городе Москве.
В заключение хотелось бы отметить, что данная концепция универсальна. Ее с успехом можно применить для любого мегаполиса России. Например, в Санкт–Петербурге, Екатеринбурге, Казани... Фактически такую реконструкцию необходимо провести во всех городах с населением свыше миллиона жителей.
Целесообразно такую масштабную и полезную для всего российского общества программу строить на основе ГЧП (государственно–частного партнерства). Государство строит сеть парковок, а затем передает в долгосрочное управление ряду компаний–операторов.

Владимир ЕЛИН,
председатель совета директоров
ЗАО «Смарт Лоджистик Групп»