Присоединенные территории уже активно осваиваются под жилую и промзастройку, однако чтобы Новая Москва не стояла в пробках как и «старая», власти разрабатывают транспортную схему, которая определит основные транспортные коридоры. Как планируют власти, транспортную доступность обеспечит общественный транспорт – скоростной трамвай, автобусы и метро.
В результате расширения границ столица получила почти 150 000 га дополнительных территорий, которые начали активно осваиваться девелоперами. Так, на сегодня выданы разрешения на строительство объектов общей площадью 16 млн кв. м, причем 12,5 млн – это жилье. На этом фоне важно, как будет обеспечиваться транспортная доступность новых пятен застройки. Чтобы решить эту проблему, столичное правительство планирует до 2014 года актуализировать Генеральный план Москвы в новых границах, и обязательной составляющей документа станет транспортная схема, которая определит основные транспортные коридоры и позволит более эффективно планировать застройку. Уже сейчас известны главные элементы будущего транспортного каркаса новой территории: это сеть автомобильных дорог, скоростной рельсовый транспорт, а также метрополитен.
Как известно, структура автомобильных дорог «старой» Москвы имеет радиально–кольцевую систему: четыре кольца дополняют 20 вылетных магистралей. Такая структура не выдержала испытание временем и поголовной автомобилизацией населения, и пробки давно стали спутником столичных дорог. Чтобы избежать подобных ошибок градостроительного развития на присоединенных территориях, было решено сделать акцент на создание сетевой схемы с упором на поперечные связи. Основной поперечной связкой в Новой Москве станет участок ЦКАД. Завершить модернизацию нынешней малой бетонки, которая ляжет в основание будущей ЦКАД, на территории Новой Москвы власти намерены до конца 2016 года. По данным первого заместителя руководителя департамента строительства Москвы Петра Аксенова, проектная документация на ЦКАД от трассы М–3 «Украина» до Павелецкого направления железной дороги уже готова. В этом году планируется построить две поперечные связки, которые пройдут параллельно МКАД на удалении нескольких километров.
Что касается осей, то транспортное сообщение между Новой Москвой и центром столицы может происходить по Калужскому, Киевскому шоссе и федеральной трассе М–2 «Крым». Основной осевой транспортной артерией Большой Москвы останется Калужское шоссе, которое будет реконструировано в первую очередь. Проект предусматривает расширение шоссе по пять полос в каждую сторону, причем одна из них будет отдана под движение общественного транспорта. Сейчас проект проходит стадию публичного обсуждения. Киевское и Минское шоссе также будут реконструироваться.
Кроме того, в рамках комплексного подхода запланированы ремонт и строительство дорог в Саларьево, Мамырях, Митькино, Крекшино, Ивановском, Разозкино, Верховье до Троицка. Реконструкции ожидает центральная автодорога в Коммунарке до въезда в Бутово и участок от Минского до Боровского шоссе, что позволит решить транспортную доступность аэропорта Внуково. К строительству дорог привлекаются девелоперы, чьи объекты расположены на этих территориях. В целом проекты по развитию дорожной и инженерной инфраструктуры будут реализовываться в основном на землях, находящихся в федеральной собственности, так что проблемы с оформлением будут сведены к минимуму. Всего согласно адресной инвестиционной программе в части строительства и реконструкции объектов дорожного хозяйства в 2012 году будет выделено 5,2 млрд руб., а в 2014–2016 годах – 23 млрд руб.
Сеть дорог должна будет обеспечить связность 12 центров экономической и социальной активности новой территории. Речь идет о Коммунарке, Внуково, Румянцево, Мосрентгене, Рязаново, Троицке, Киевском, Ярцево, Щапово, Вороново, Кленово, Рогово. До конца второго квартала 2013 года планируется разработать территориальные схемы развития Троицкого и Новомосковского административных округов, которые определят вектор развития присоединенных территорий в целом, проинформировал руководитель Департамента развития новых территорий города Москвы Владимир Жидкин.
Параллельно прорабатываются различные схемы организации движения общественного транспорта. В частности, обсуждается возможность строительства ветки скоростного рельсового транспорта до Новой Москвы. Всего рассматриваются порядка десятка маршрутов скоростного трамвая. Один из них – от Калужской площади по Ленинскому проспекту за МКАД по Калужскому шоссе к Мамырям, поселку Газопровод и Коммунарке – сейчас широко обсуждается общественностью: в апреле публичные слушания о предлагаемой реконструкции Ленинского проспекта прошли в шести районах столицы. По подсчетам властей, приблизительный пассажиропоток на этой ветке может составить 156 000 человек в сутки. Однако часть экспертов скептически оценивает эту инициативу из–за существующей загруженности проспекта и общей дороговизны проекта.
Дискуссии идут и вокруг других вариантов маршрутов: часть линий могут пройти вдоль шоссе Энтузиастов в Балашиху, по Щелковскому, Ярославскому, Волоколамскому шоссе, на участках Можайского и Ленинградского шоссе в районе МКАД для связи города и области, по Севастопольскому проспекту и Липецкой улице. Всего на скоростной рельсовый транспорт необходимо 73 млрд руб. инвестиций в инфраструктуру и еще 21 млрд – в подвижной состав.
Не менее значимой и еще более дорогостоящей представляется перспектива обеспечить присоединенные территории самым быстрым видом транспорта – метро. По планам столичного правительства, уже в конце 2014 года на присоединенных территориях откроются первые станции метро – Румянцево, Тропарево и Соларьево, которые продлят Сокольническую линию на 7 километров. По мнению специалистов, это позволит частично снять транспортную нагрузку с Калужского, Киевского и Боровского шоссе, хотя численность населения Новой Москвы все равно быстро растет. Впрочем, заводить подземку в глубь новых округов власти считают нецелесо-
образным. Максимум, куда она может подойти, – это до поселка Коммунарка, где предполагается строительство крупного финансово–делового центра.
В целом власти надеются создать сбалансированную систему, предусматривающую комплексное развитие пассажирского транспорта, включая метро, скоростной трамвай и скоростное автобусное сообщение. Для интеграции различного вида общественного транспорта предусмотрено строительство транспортно–пересадочных узлов, рассказал заместитель руководителя столичного Департамента транспорта и развития дорожно–транспортной инфраструктуры Гамид Булатов. По предварительным данным, на территории Новой Москвы их планируется построить не менее 15. Первый будет расположен вблизи Саларьево, южнее Киевского шоссе. Два других ТПУ намечено разместить в Коммунарке, в проектируемом административно–деловом центре, рядом со станцией метро. Новые станции метро сразу будут проектироваться с транспортно–пересадочными узлами.

Людмила ИЗЪЮРОВА,
обозреватель «ТР»

16.05.2013