Для города автомобиль – хорошо, а трамвай – лучше…

В Екатеринбурге разрабатывают стратегию развития транспортного комплекса Среднего Урала до 2030 года.

На недавнем совещании в мэрии с руководством Уральского завода транспортного машиностроения речь шла о запуске в Екатеринбурге новой модели трамвая, производимой на предприятии.
– Представители завода предложили нам взять на испытание новую модель 71409. Это принципиально новый вид трамвая. Для более детального тестирования модели было предложено уже в ближайшее время поставить его на рельсы нашего города, – рассказал вице–мэр Екатеринбурга Евгений Липович.
Согласно договоренностям новый вагон появится на улицах столицы Урала в ближайшее время. В ходе его эксплуатации планируется оценить достоинства нового трамвая и выявить недостатки, чтобы конструкторы при необходимости учли полученные рекомендации и доработали модель.
Как подчеркивают в администрации Екатеринбурга, трамвай останется одним из базовых видов общественного транспорта в городе. Сейчас ведется проектирование трамвайной линии из нового микрорайона – Академического – в центральную часть города, а также рассматривается вопрос соединения северной части Екатеринбурга и города–спутника Верхней Пышмы.
Екатеринбург, как и многие мегаполисы, испытывает серьезные транспортные трудности. Поэтому Свердловская область стала одним из первых субъектов РФ, где решили разработать стратегию развития транспортного комплекса, дорожного хозяйства до 2030 года.
– За два года, в течение которых готовился документ, проведена большая работа с промышленными предприятиями, отраслевыми союзами. Мы должны выделить основные мероприятия, которые позволят увеличить потенциал транспортного комплекса региона, определить, где и что нужно строить и какой эффект от этого будет. Это повлияет на повышение внутреннего регионального продукта, улучшение качества жизни населения, – прокомментировал подготовку документа министр транспорта и связи областного правительства Александр Сидоренко. Ожидается, что на утверждение проект стратегии будет внесен уже в первом квартале 2015 года.
При его подготовке проведен масштабный анализ социально–экономического развития Среднего Урала, учтены особенности демографии и распределения населения, структура размещения объектов промышленности и сельского хозяйства, условия развития дорожной сети, а также существующие проблемы в транспортном комплексе.
 Свою концепцию развития транспортной инфраструктуры представили в мэрии ученые и специалисты из Уральского филиала ГИПРОДОРНИИ.
– Минтранс и областное управление автомобильных дорог заказали нам создание комплексной схемы организации дорожного движения и транспортного сообщения в Екатеринбургской агломерации на ближайшие 4 года, 5–8 лет и на перспективу в 10–19 лет с учетом проведения Чемпионата мира по футболу 2018 года, – рассказала директор Уральского филиала ОАО «ГИПРОДОРНИИ» Ольга Понарина. – Мы изучили опыт других городов, провели исследование в Екатеринбурге. Есть немало предложений, создана электронная транспортная модель, где можно проследить эффективность предлагаемых мер на перспективный период. Например, развитие общественного транспорта и ограничения движения личного транспорта в городе. Потому что, сколько бы дорог мы ни построили, их всегда будет мало. Преимущество должно быть отдано общественному пассажирскому транспорту с одновременным созданием зон ограничения движения транспорта, созданием скоростных обходов центра города, транспортно–пересадочных комплексов на подходах к городу и т. д.
Сегодня, по данным ГИБДД, в городе насчитывается без малого 500 автомашин на 1000 человек. В центре Екатеринбурга и на основных радиальных направлениях скорость движения транспорта не превышает 20 км/ч. Поэтому дорога на работу у екатеринбуржцев занимает в среднем три четверти часа.
Нехватка мест для временного и постоянного хранения автомобилей является также острой проблемой в Екатеринбургской агломерации.
Выход, предлагают ученые, – пересадить как можно больше людей на общественный транспорт, сделав его более привлекательным.
– Формирование отдельных выделенных полос для автобусного и троллейбусного движения осложняется отсутствием улиц с большой шириной в красных линиях, – считает начальник отдела НИОКР филиала ОАО «ГИПРОДОРНИИ» Сергей Чудинов. – Большинство улиц Екатеринбурга имеют 2–4 полосы движения в двух направлениях. Выделение двух полос для движения автобусов может резко перегрузить сети центральных улиц.
В связи с этим по мере формирования обособленных трамвайных линий предлагается преобразовывать их для трамвайно–автобусного движения. По этим полосам будет разрешено также движение специальных автомобилей, что может спасти жизни людей в чрезвычайных ситуациях.
Это повысит мобильность пассажиров в выборе того или иного вида транспорта, существенно увеличит скорость передвижения и сократит время ожидания нужного маршрута.
По мнению специалистов ГИПРОДОРНИИ, основные задачи по развитию городского общественного транспорта в Екатеринбургской агломерации можно определить как создание единой скоростной сети такого транспорта, а также транспортно–пересадочных комплексов с перехватывающими парковками на основных подходах к центральной части города.
Единая скоростная сеть городского общественного транспорта должна быть изолированной от остального транспорта. Сегодня она представлена метрополитеном и городской электричкой. В перспективе планируется развитие системы скоростной сети в центральной и западной части города Екатеринбурга: строительство линии метротрамвая и линий скоростного трамвая.
Анализ работы транспортной системы показывает, что в последнее время, несмотря на рост численности населения и концентрации рабочих мест в центральной части города Екатеринбурга, сократилось среднее время в пути, выросли средняя скорость и среднее расстояние.
В Екатеринбурге за счет средств областного бюджета активными темпами строится стратегически важный для муниципалитета объект – южное полукольцо обхода города протяженностью 35,7 км. Строительство его началось в 2011 году.
– После завершения строительства южного полукольца интенсивность движения на Срединном кольце (Объездной дороге) значительно снизится, также сократится нагрузка транзитного транспорта на центр города и жилые районы Екатеринбурга – Академический, Уктус, Юго–Западный, Химмаш. Жители отдаленных районов города смогут перемещаться из одного конца города в другой без пробок – по кольцевой автодороге, минуя центр города, – отметил заместитель министра транспорта и связи области Василий Старков.
Введение в эксплуатацию объектов ЕКАД позволит эффективно организовать транспортные потоки в районе столицы Среднего Урала. Это станет логическим завершением проведенного до Екатеринбурга международного транспортного коридора № 2 Лондон – Париж – Берлин – Варшава – Минск – Москва – Нижний Новгород. Также это позволит соединить между собой федеральные автомобильные дороги, идущие из Перми, Кургана и Тюмени. В результате завершения формирования основных межрегиональных автодорожных коридоров России интенсивность движения автотранспорта, проходящего через Екатеринбург, увеличится в 1,5–2 раза по сравнению с существующими объемами.
Сегодня интенсивность движения по Срединному кольцу составляет 120–140 тыс. автомобилей в сутки, а после строительства и реконструкции развязок может достигнуть 140–170 тыс. Строительство южного полукольца позволит снять со Срединного кольца транспорт, движущийся в обход Екатеринбурга, в количестве 60–80 тыс. автомобилей в сутки (на ряде участков ЕКАД второй технической категории интенсивность движения составляет 50 тыс. автомобилей в сутки).
С учетом экономико–географического положения Свердловской области завершение строительства обхода также позволит дать мощный импульс развитию всей транспортно–логистической инфраструктуры региона, многих отраслей промышленности, даст возможность решить вопросы, связанные с экологией, уменьшением издержек и себестоимости перевозок, а главное – улучшит жизнь свердловчан.

Евгений УШЕНИН,
собкор «ТР»
Екатеринбург

5.03.2015