«Удобный поворот»

в деле реализации
обеспечения безопасности
на автодорогах.

Летний сезон. Как его только ни называют: и курортным, и дачным, и сезоном массовых отпусков. Суть же всегда в том, что с наступлением лета значительно, едва ли не в два раза, возрастает объем пассажирских перевозок буквально на всех видах транспорта, достигая своего пика. А он и без того работает с большими перегрузками.
При этом следует напомнить, что, начиная с мая, на транспортных объектах разворачиваются интенсивные строительные и ремонтные работы, особенно на автомобильных и железных дорогах, которые продолжаются до глубокой осени. А это создает дополнительные трудности в организации пассажирских перевозок. Поэтому и железнодорожники, и автомобилисты, и речники, и работники гражданской авиации заблаговременно готовятся к такой ситуации, чтобы создать каждому пассажиру максимум комфорта в пути и обеспечить его безопасность. И не только тем, кто во время отпуска собрался в дальнюю дорогу, но и тем, кто решил провести его на пригородном дачном участке.
Ни для кого не секрет, что самые большие нагрузки в летний период испытывает Московский транспортный узел. Как справляются с ними автодорожники, с какими трудностями и проблемами столкнулись они в нынешнем году и насколько успешно преодолевают их? Об этом состоялся откровенный обстоятельный разговор в пресс–центре редакции газеты «Аргументы и факты», куда на встречу с журналистами пришли начальник Главного управления дорожного хозяйства Московской области Константин Ляшкевич и начальник ФКУ «Центравтомагистраль» Юрий Жирков.
Что больше всего вызывает тревогу и раздражение у водителей, которым приходится каждый день колесить по автодорогам Москвы и Подмосковья? Большинство из них в ответ на эти вопросы называют уже набившие всем оскомину автомобильные пробки и большое количество нарушений правил безопасности дорожного движения, нередко приводящие к авариям и ДТП с тяжелыми последствиями. Эти два понятия тесно взаимосвязаны между собой. Никому из водителей не хочется надолго застрять в пути, и, стараясь любым способом вырваться из дорожного плена, они идут нередко на сознательное нарушение правил вождения автотранспортных средств.
Константин Ляшкевич, не приведя статистических данных о количестве ДТП, погибших и серьезно покалеченных в них людей, в то же время признался, что в нынешнем году их число по сравнению с 2012 и 2013 годами не только не сократилось, а даже «несколько возросло». Юрий Жирков попытался сгладить это признание руководителя дорожного хозяйства столичной области. Он заявил, что в целом по ФКУ «Центравтомагистраль» эту ситуацию удалось переломить, и сегодня явно просматривается тенденция снижения числа аварий и ДТП с тяжелыми последствиями. Но уточнил, что обнадеживающая статистика достигнута на федеральных магистралях, которым пока в России уделяется больше внимания, чем региональным и муниципальным дорогам. Причем протяженность трасс федерального значения в Московском транспортном узле составляет всего 2,1 тыс. км, тогда как региональных и муниципальных – свыше 37 тыс. км. Так что обнадеживающие показатели достигнуты за счет других областей центрального региона.
Журналистов интересовало, какие магистрали и участки дорожной сети являются сегодня наиболее опасными, где чаще всего в нынешнем году происходят дорожно–транспортные происшествия? Жирков назвал Ярославское шоссе федеральной трассы М8 «Холмогоры» и Новорязанское шоссе одной из старейших в России магистрали М5 «Урал». Ляшкевичу же, наверное, проще было назвать такую региональную дорогу, где дела с безопасностью движения остаются более или менее благополучными. Или перечислить едва ли не все, по которым ездить стало опасно, поскольку они нуждаются в реконструкции и серьезном обновлении. Что же предпринимается в Московском транспортном узле, чтобы в создавшихся нынешних условиях все же обеспечить безопасность и водителей, и пассажиров? Ведь мириться с тем, что на автодорогах погибает ежегодно большое количество людей, дальше нельзя.
– А мы и не намерены мириться, – говорит руководитель дорожного хозяйства Московской области. – Безопасность движения автотранспортных средств во многом зависит от состояния дорог, от качества дорожного покрытия. А каким может быть это качество, если на протяжении ряда лет на их ремонт не выделялось достаточно средств и за год удавалось привести в порядок не более 50 км автотрасс. Дороги на глазах старели и физически, и морально. Губернатор области Андрей Воробьев поставил перед нами задачу оздоровить в текущем году полторы тысячи км региональных дорог. Из них 724 км будет отремонтировано силами ГБУ «Мосавтодор» и 785 км приведут в порядок подрядные организации. И кроме того, полным ходом идут работы на 120 объектах дорог местного значения. На них будет отремонтировано 542 км. Все ремонтные работы необходимо завершить до сентября. Общая стоимость их превышает 11 млрд руб.
– А справитесь ли в намеченные сроки? – задали журналисты вопрос Ляшкевичу.
– Должны, пока все ремонтные работы ведутся по утвержденному и согласованному со строителями графику, – ответил он. – На дорогах местного значения уже отремонтировано 75 объектов протяженностью 224, 3 тыс. кв. м. В частности, в Серпуховском районе вступила в эксплуатацию обновленная автодорога Серпухов – Воскресенки, в Ногинском – Ногинск – Стромынь – Крест, в Егорьевском – Егорьевск – Большое Гридино – Семеновская, в Щелковском – Щелково – Фряново – Аксеново – Ботово. Список можно продолжить. Более чем на 85 участках региональных дорог ведутся работы по замене асфальтобетонного покрытия. Если же выполнить все намеченное в срок помешают аномальные погодные условия, а их в текущем году хватает, то у нас в запасе остается сентябрь. Он как бы зарезервирован на случай непредвиденных обстоятельств.
Реконструкция и ремонт автодорог, безусловно, важнейшее мероприятие для обеспечения безопасного движения транспорта по ним, но далеко не единственное. В Московском транспортном узле реализуется стартовавший в прошлом году еще ряд целевых проектов, разработанных по поручению губернатора столичной области и вошедших в губернаторскую программу «Наше Подмосковье». К сожалению, люди гибнут не только в ДТП, а нередко и при наездах автомобилей на пешеходов во время их переходов через дорогу. Особенно печально, что с наступлением учебного года попадает под мчащиеся машины все больше подростков. Поэтому в губернаторской программе приоритет отдается обеспечению безопасности детей. Перед дорожниками поставлена задача обустроить современными техническими средствами все особо опасные переходы вблизи детских садов, школ и колледжей.
– В прошлом году до 1 сентября удалось обустроить 81 переход. Аварийность на этих участках снизилась в 15 (!) раз. Ни одна из программ по безопасности дорожного движения такой эффективности не приносила. В нынешнем году обустроим еще 150 объектов, – сообщил Ляшкевич. – Стоимость каждого обходится в 1 млн руб. В эту цену входят установка дорожных знаков со светодиодной индикацией, монтаж светофоров с питанием от солнечных батарей, нанесение дорожной разметки. А также устройство «лежачих полицейских». В реализацию проекта «Безопасный переход» активно включились все районы Подмосковья.
Губернаторская программа «Наше Подмосковье» разрабатывалась с учетом пожеланий и предложений жителей области. При ее обсуждении, по словам Константина Ляшкевича, больше всего претензий от них было высказано по поводу обустройства тротуаров, проложенных вдоль дорог, и плохого освещения в темные часы остановочных павильонов. Да и конструкция большинства павильонов не выдерживает никакой критики. Это заставило управление дорожного хозяйства разработать два дополнительных целевых проекта – «Тротуар» и «Остановка». И уже в этом году отремонтируют 55 и построят 16 новых автобусных остановок и построят 25 км тротуаров и пешеходных дорожек. Это также будет способствовать повышению уровня безопасности дорожного движения. Хотя, по мнению начальника ГУ дорожного хозяйства области, с чем нельзя не согласиться, полностью исключить наезд автотранспорта на пешеходов удастся лишь после того, как на всех магистралях соорудят надземные или подземные переходы, а это дело очень дорогостоящее. И средств на это в областном бюджете нет.
Пока приходится ориентироваться на запланированные мероприятия, которые обеспечены финансированием. В их числе и проект «Удобный поворот». Его реализации водители ждут с особой надеждой и нетерпением. Ведь он предусматривает строительство на региональных автотрассах дополнительных полос для поворота направо, что позволит значительно повысить их пропускную способность. Дополнительные полосы должны ускорить прохождение автотранспорта через регулируемые и нерегулируемые перекрестки. В прошлом году удалось увеличить пропускную способность на 23 перекрестках. В этом – запланировано обустроить еще 36 дополнительных полос.
– Возможно, кто–то скажет, что прокладкой дополнительных полос кардинально проблему безопасности дорожного движения не решить. Но если нам удастся повысить пропускную способность региональных шоссе хотя бы на 15–20%, это уже принесет положительный эффект для ускорения продвижения по ним транспортного потока, – заявил Ляшкевич.
Но, безусловно, наибольшей эффективности можно будет добиться, когда удастся разрешить проблему с обустройством автодорожных переездов через железнодорожные пути. А таких переездов в столичном транспортном узле около 500. Сейчас ведутся активные работы на семи из них. В текущем году будет сдан в эксплуатацию переезд в Хлебниково. Строительство других шести завершится в 2015 году. И начнется возведение еще пяти путепроводов, для которых сейчас разрабатывают проекты. В их числе и путепровод на дороге Салтыковка – Балашиха, что позволит хотя бы немного разгрузить Шоссе Энтузиастов, которое в часы пик в районе города Балашиха становится непроезжим. Впрочем, то же можно сказать почти обо всех переездах через железнодорожные пути. И если их реконструкция будет продолжаться такими же темпами, то решение проблемы затянется на долгие годы. Для того, чтобы, по словам Ляшкевича, «область поехала», требуется обустроить минимум до 120–130 переездов. В правительстве Московской области рассчитывают на активное привлечение частных инвесторов. Но пока особого энтузиазма они не проявляют. Впрочем, в управлении дорожного хозяйства не теряют оптимизма, считая, что неразрешимых проблем не существует.

Владимир ЧИСТОВ
Фото Владимира БУРНОВА

24.07.2014