Критически важные объекты

Научно–практическая конференция «Обеспечение безопасности и надежности судоходных гидротехнических сооружений» прошла в Нижнем Новгороде. Среди ее организаторов – Росморречфлот, Российское научно–техническое общество водного транспорта, ФБУ «Волжское ГБУ».
Обсудить актуальные проблемы, связанные с безопасной работой судоходных гидротехнических сооружений, в Волжскую столицу приехали руководители и специалисты бассейновых управлений водных путей и судоходства, гидротехники–эксплуатационники, проектанты, конструкторы.
Из 723 судоходных гидротехнических сооружений, обеспечивающих в стране судоходство, эксплуатируемых 10 государственными бассейновыми управлениями водных путей и судоходства и ФГУП «Канал имени Москвы», распоряжением Правительства РФ 335 отнесены к критически важным объектам, на них распространяется действие Федерального закона «О безопасности гидротехнических сооружений». Снижение в предыдущее десятилетие объемов ремонтно–профилактических работ вызвало массовые проявления износа и старения.
Результаты декларационных обследований СГТС говорят о том, что на 1 августа этого года нормальный уровень безопасности имеют 19,1% сооружений, пониженный – 60%, неудовлетворительный – 19,4% (65 сооружений), опасный – 1,5% (5 сооружений). По сравнению с прошлым годом все показатели ниже. Это результат системной работы по обеспечению безопасности и повышению надежности работы шлюзов. Так, нормальным сейчас характеризуется уровень безопасности судоходного шлюза № 7 гидроузла № 4 ФБУ «Севводпуть», а также судоходного шлюза и судоходной плотины гидроузла № 7 ФБУ «Азово–Донского ГБУВПиС». Отмечены и другие подвижки в сторону улучшения технического состояния ГТС. И лишь на одном сооружении – водоспуске № 139 гидроузла № 18, принадлежащем ФБУ «Беломорканал», отмечено движение вниз – от пониженного уровня до неудовлетворительного.
На средства, выделяемые федеральным бюджетом на ремонт гидротехнических сооружений, запланирован капитальный ремонт на 37 переходящих объектах, 13 из которых планируется ввести. Для 8 объектов будет разработана проектно–сметная документация, работы по которой выполнят в следующем году. Значительно больше, чем в 2010 году, выделено средств на ремонт гидротехнических сооружений ФГУП «Канал имени Москвы», на который приходится большая часть «неблагонадежных» ГТС (2 – с опасным и 28 – с неудовлетворительным уровнем безопасности). В этом году планируется провести капитальный ремонт на 6 переходящих объектах, два из которых будут введены в эксплуатацию, а по семи объектам разрабатывается проектно–сметная документация.
 В первом полугодии рабочими комиссиями приняты и введены в эксплуатацию после капитального ремонта плотина «Знаменитая» гидроузла № 4 Северо–Двинской шлюзованной системы ФБУ «Севводпуть», аварийно–ремонтные ворота шлюза № 5, двустворчатые ворота нижней головы шлюза № 12, стены камеры шлюза № 6 Беломорско–Балтийского канала ФБУ «Беломорканал», рабочие двустворчатые ворота нижней головы шлюза № 12, основные двустворчатые ворота нижних голов судоходных шлюзов №№ 2, 4–8 и парапеты причальных эстакад шлюзов Волго–Донского судоходного канала, гидроагрегаты №№ 1, 2 межшлюзовой ГЭС Волгоградского гидроузла ФБУ «Волго–Дон», устои верхней головы шлюза № 6 ФГУП «Канал имени Москвы».
В докладах участников конференции были отражены проблемы реализации положений Федерального закона «О безопасности гидротехнических сооружений», осуществления государственного надзора за безопасностью ГТС, совершенствования методов контроля технического состояния сооружений, отраслевого мониторинга безопасности, охраны и антитеррористической защищенности гидротехнических сооружений. О промышленных инновациях как инструменте повышения эффективности функционирования СГТС говорили представители самарского ООО «Техтрансстрой». Представитель московского ООО «Интехцентр» рассказал об инновационных технологиях в ремонте и реконструкции гидротехнических сооружений. Интерес эксплуатационников вызвал доклад представителя ЗАО «Научно–производственный Центр материалов и добавок» из Санкт–Петербурга о технологии ремонта судоходных шлюзов с применением самоуплотняющихся бетонных смесей.
Более 30 докладов и сообщений прозвучало на конференции. Завершающим ее аккордом стала поездка на гидроузел Городецкого района гидросооружений и судоходства – филиал ФБУ «Волжское ГБУ», где гидротехники – участники конференции познакомились с тем, как научные идеи воплощаются на практике.

Татьяна ЕЛАТИНА,
собкор «ТР»
Нижний Новгород