Еженедельная информационно
аналитическая газета "Транспорт России"

№ 48 (596) 26 Ноября, 2009 г.

Быстрый переход к номеру
Транспорт России
Издания:
Новый сайт газеты "Транспорт России"

Новости
Политика
Экономика
Отрасль
Право
Безопасность
Экология
Обратная связь
Подготовка кадров
Социальная сфера
Документы
В НОМЕРЕ
Новости
Железнодорожный транспорт
Политика
Воздушный транспорт
Безопасность
Автомобильные дороги
Социальная сфера
№ 42 (590) за 16 Октября 2009
«Все – в море!»
Следующий, 2010 год, будет отмечаться международной общественностью как Год моряка. Что в нашей стране известно об этой категории трудящихся? В основном, наверное, о моряках вспоминают, когда средства массовой информации сообщают шокирующие факты о чрезвычайных происшествиях в море. На самом деле помимо этих ЧП моряков волнуют и многие другие стоящие перед ними повседневные проблемы. О некоторых из них рассказывает председатель Международной конфедерации профсоюзов работников водного транспорта Георгий Столяренко.
№ 28 (576) за 09 Июля 2009
Благие намерения – не всегда благо
Сегодня вся страна знает маленький город Пикалево в Ленинградской области, где только после вмешательства главы Правительства страны людям выплатили долги по зарплате и заводы возобновили свою работу. Но мало кто знает, что о бедственной ситуации в этом городе ему рассказали профсоюзные лидеры. В связи с этим наши читатели попросили рассказать, чем занимаются профсоюзы во время кризиса и как защищают они права трудящихся. Об этом мы беседуем с председателем Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Николаем Никифоровым.
№ 18 (566) за 29 Апреля 2009
За льготами – в суд
Прокурор Свердловской области Юрий Пономарев внес протест на постановление областного правительства «О размере, порядке и условиях назначения и выплаты ежемесячного пособия на проезд по территории Свердловской области на всех видах городского пассажирского транспорта и на автомобильном транспорте общего пользования пригородных маршрутов и порядке его индексации», посчитав, что размер компенсации является недостаточным для льготников и умаляет их права на социальную защиту. Свердловский кабинет министров прокурорский протест отклонил, после чего надзорное ведомство вынуждено было обратиться в суд.
№ 5 (553) за 29 Января 2009
Страсти по монетизации
1 февраля 2009 года Свердловская область одной из последних в России переходит на денежную компенсацию льготным категориям граждан при проезде в общественном транспорте. То есть времени, чтобы изучить уже работающий в других регионах механизм, принять нормальные местные законы о социальной поддержке ветеранов, подготовить переход на монетизацию, провести соответствующую разъяснительную работу, у уральцев было более чем достаточно. Но уверенности, что новая система денежной компенсации льгот на транспорте заработает без сбоев, ни у кого, разве кроме как у областных чиновников, нет. И вот почему…
№ 50 (546) за 11 Декабря 2008
Нытье - штука неконструктивная
Что ожидает нас и нашу зарплату? Этот вопрос волнует всех работников транспортной отрасли, особенно в условиях кризиса. Ведь многие транспортные предприятия не вышли даже на уровень средней заработной платы по стране, которая в 2008 году превысит 17 тыс. рублей.
Что ждет пенсионеров?
На этот вопрос должна ответить новая пенсионная реформа. В ходе этой реформы в недалеком будущем российский пенсионер будет получать не меньше 40% от своего заработка. Именно такой процент рекомендует Международная организация труда (МОТ). В 2010 году пенсия составит около 8 тыс. рублей. Это в два раза больше, чем ее сегодняшний уровень.
№ 29 (525) за 17 Июля 2008
Порочный круг
Производительность труда не растет потому, что низка зарплата, а зарплата не растет потому, что не повышается производительность труда Забастовки на городском транспорте довели европейские города до состояния транспортного коллапса. Если нечто подобное "заварится" в Москве, последствия трудно представить. Впрочем, акция, которую провел в Москве в канун Первомая Российский профсоюз локомотивных бригад железнодорожников (РПЛБЖ), наглядно показала, что ждет нашу столицу. Забастовали локомотивные бригады, и движение пригородных поездов на двух самых загруженных направлениях столичной магистрали было парализовано. Пассажиров пришлось вывозить со станций автобусами, а те застряли в "пробках" на дорогах. Сотни людей опоздали на работу, кто-то не попал на свой поезд, у кого-то улетел самолет, кому-то и вовсе пришлось обращаться за помощью в больницу. А зачинщики забастовки заявили, что готовы повторить акцию.
№ 28 (524) за 10 Июля 2008
Позади планеты всей
Согласно ст. 7 Конституции РФ основная цель общества - построение социального государства. Но для этого нужно выработать прежде всего социальные стандарты, к достижению которых в России только недавно начали приступать. Еще в 2000 году наша страна подписала Европейскую социальную хартию. Но до сих пор она не ратифицирована, так как мировые социальные стандарты нам пока не по плечу, точнее не по карману. А собственные стандарты, особенно минимальная заработная плата в 2300 рублей, выглядят весьма жалко. 2300 рублей - это даже меньше прожиточного минимума, который к настоящему времени едва достиг 4 тысяч рублей. То же касается пенсии, на которую пожилой человек не только жить, но и выжить не может. Именно здесь, в формировании социальных стандартов, и может сказать свое веское слово российский бизнес и бизнес, действующий в России. Главное, эти стандарты должны ориентироваться не на параметры физиологического выживания, а на такое качество труда и жизни, которое обеспечивало бы человеческое достоинство и свободное развитие личности. Общественное обсуждение в России темы социальной ответственности бизнеса началось с выступления Президента Путина, который поставил перед страной задачу победить бедность. Несмотря на попытки власти определить круг обязанностей бизнеса в социальной сфере и многочисленные обсуждения данной темы бизнесменами, гражданами и чиновниками, в России пока нет четкого понимания сути социальной ответственности. Немало предпринимателей транспортной отрасли считают, что если они обеспечивают качественные услуги, платят налоги и дают работу и зарплату людям, то свой социальный долг перед страной и народом они вполне выполняют. Другие разрабатывают и реализуют социальные программы, включая их в стратегию своего развития. Третьи принимают активное участие в формировании высоких общественных стандартов, таких как качество образования, уровень жизни, экологическая безопасность. Какая позиция в социальной ответственности бизнеса характерна для конкретных транспортных предприятий? Что думают по этому вопросу отраслевые профсоюзы? Об этом пойдет разговор за "круглым столом" "ТР". В беседе принимают участие генеральный директор ОАО "Московское речное пароходство" Константин Анисимов, директор Московского представительства судоходной компании "Палмали" Александр Шадрин, председатель ЦК профсоюза автомобилистов и дорожников Виктор Мохначев.
ПОДПИСКА
Подписаться
Отписаться
ИНТЕРНЕТ-ОПРОС
Устраивает ли Вас уровень аналитики на страницах газеты "Транспорт России"?
Да
Нет
Не полностью


           

© 1998-2009 Министерство Транспорта РФ, ЗАО "Издательство Дороги"
При использовании материала ссылка на сайт www.transportrussia.ru обязательна.
107023, г. Москва, ул. Электрозаводская, д/в. 24, офис 403.
E-mail: goldasn@mail.ru, тел: 748-36-84, тел/факс 963-22-14 		Rambler's Top100